Jeep Liberty Test Drive din 2007 SUV

Jeep Liberty

Gama de SUV -uri Jeep este destul de largă. Cel mai compact dintre toate busolele (despre care scriem și despre). Pe propria sa bază există un calibru Dodge cu tracțiune din față. Dar acest Chrysler părea puțin. Și au lansat unul destul de brutal cu tipul de SUV cu contururi pătrate, dar bazate pe aceeași platformă de libertate.

Cu acest nume este în general confuzie. În America, sub numele de Liberty, Jeep Cherokee este bine familiar pentru noi este vândut! Și faptul că acum înaintea ochilor tăi se numește Patriot peste tot, cu excepția Rusiei! Dar avem propria noastră mândrie: Uaz cu același nume. Iar Chrislerovitele, fără ADO, au redenumit Patriotul în libertatea cu ce nume bun fără să dispară!

Ei bine, să fie libertate. Principalul lucru este să aflați cât de liber este? Sezonul pentru acest lucru este încă un dezgheț potrivit pentru iarnă, este timpul să călărești un jeep. Mai ales în Jeep! Simțiți -vă liber să opriți acoperirea dură către rutele fragmentate ale benzii. Dar pe asfalt pentru securitate, lăsăm o altă mașină cu tracțiune cu totul, echipată cu un cablu puternic. Într -adevăr, pentru a afla gradul de patență al SUV -ului, este necesar să se atingă limita acestei patențe, adică a rămas un astfel de paradox!

Desigur, înainte de asalt dubios din punctul de vedere al călătoriei pe jeep -ul parchet al terenului, folosind o pârghie intra -xială, conectăm puntea spate. La urma urmei, numai cu cele frontale de frunte, ați pus mașina rapid și după aceea nu va fi ușor să săpați doar datorită conectării schemei 4x4. Să punem imediat paie și să începem complet armate. Așadar, lăsăm (sau, mai degrabă, să ieșim) la nămolul de nămol-dunken. Ce există mai jos, sub roțile gropii, aispeak sau încă o bază solidă? Necunoscut. Dar vom face față dificultăților pe măsură ce intrăm.

Deci, nici câștigul de gaz nu începe și nici mișcările ascuțite ale volanului nu duc la schimbări lipsite de ambiguitate în promovarea noastră pe o suprafață vâscoasă și lipicioasă. Chiar și o presă ascuțită pe pedala de frână nu încetinește prea mult ritmul meșteșugului nostru. Deși mediul în sine nu permite inerției să tragă libertatea departe în linie dreaptă. Dar când este deja momentul să evadezi mesteacănurile subțiri, dar puternice de douăzeci de ani, pedala de frână și reacțiile mașinii încep să dorească o conexiune mai directă a pedalei de frână. Deși cu siguranță nu există vina lui. Trebuie doar să păstrezi un ritm destul de mare de a depăși -drum, pentru a nu te opri și a începe o alunecare neputincioasă și dezastruoasă. Și atunci trăiești găuri și pe burtă! Și trebuie să vă grăbiți și să reglați constant mașina cu promovarea motorului la o viteză destul de mare.

Și apoi chiar în ziua în care ai fost o transmisie a variatorului fără pas. Este în afara drumului că această metodă de implementare a cuplului ni se pare optimă. La urma urmei, ce se întâmplă când accelerarea pe o suprafață solidă? Adăugați gazul fără probleme și raportul de viteză al cutiei se schimbă. Și cu un set ascuțit de viteză a motorului, creierul variatorului înțelege că merită să rătăcească puțin pe pseudo -prezidat, monedele cu motor și mașina primește o accelerație tangibilă. Atâta timp cât și -au dorit, iar cifra de afaceri scade, iar raportul de viteză este redus fără probleme.

Pe drum, cu un coeficient de ambreiaj scăzut, algoritmul este ușor diferit, dar și mai potrivit pentru depășirea zonelor grele. Ce se întâmplă? Motorul se învârte, de asemenea, roțile nu au suport pentru repulsie. Și atitudinea din cutie se schimbă automat la mai puțin, adică mașina consideră că a atins o viteză mai stabilă de mișcare. Și acest lucru este necesar pentru a depăși zonele cu un coeficient de ambreiaj redus. Imaginează -ți o mișcare cu o cutie mecanică de -a lungul unui drum foarte alunecos. Deja, când este îngrozitor dintr -un loc, este mai corect să porniți a doua viteză și să vă târâți în etanșeitate. Și în procesul de dispersie, este recomandabil să se utilizeze cea mai mare transmisie posibilă. Apoi, vor fi mai puține papuci, iar efortul de tracțiune va fi mai eficient la suprafață. Este o astfel de combinație, chiar și fără eforturile noastre, Jeep Liberty Transmission oferă atunci când, după alunecare, reduce raportul de viteză din cutie.

Știți care este rezultatul acestui sort îndrăzneț și chiar destul de nechibzuit pe off-road este un crossover al orașului? Jeep a alunecat imediat zone destul de îndoielnice, fără a dori să se scufunde și să stea pe burtă. Desigur, s -ar putea experimenta la nesfârșit soarta și chiar să îngropă libertatea în câmpurile de lângă Moscova. Dar nu suntem proști și înțelegem raportul dintre real și dorit. Deși în echitate, voi spune că suprapunerea scăzută a barelor de protecție încă se agăță de tot felul de terase. Dar spațiul central a fost într -o zonă de risc mai mică: unghiurile intrării și Congresul nu sunt suficiente aici, iar unghiul rampei vă permite să treceți o rotunjire considerabilă între axele din față și spate.

Din punctul de vedere al mișcării, Jeep Liberty se distinge prin două calități de bază și interconectate de dinamică excelentă și glutonie terifiantă. Desigur, dacă utilizați activ pedala potrivită. Mărturiile compusului de călătorie în timpul exploatării urbane reale aici variază în zona a 20 de litri de consum de benzină la sută de kilometri, în ciuda numărului semnificativ mai modest al datelor tehnice. Dar dinamica accelerației plăcește mai mult decât indicatorii uscați. Freedom Jeep se încadrează atât de ușor într -un flux urban agresiv, încât nu observați că mergeți pe o dimensiune modestă de încrucișare și nu pe un Grand Cherokee masiv și impresionant. Și în exterior, modelul compact este destul de stilizat ca caracteristici pentru adulți ale unui brand eminent.

Debit: 2007.
Lungime/lățime/înălțime: 4408/1785/1667 mm.
Baza: 2635 mm.
Masă echipată: 1570 kg.
Volumul motorului: 2360 cm3.
Putere: 170 CP la 6000 rpm.
Cuplu maxim: 220 HM la 4500 rpm.
Viteza maximă: 185 km/h.
Accelerare la 100 km/h: 11.3 sec.
Consum mediu de combustibil: 9,7 L/100 km.
Prețul este de la 827.000 de ruble (de la 02.2008).
Vânzări în 2007: 209 piese.

Sursă: Autolet.ru