Test Drive Jeep Liberty din 2007 SUV

În sfârșit liber

Pentru un an întreg, Compass nu a devenit popular în Rusia sau chiar acasă. Pentru a vă salva creierul, designerii Jeep îmbrăcau mașina într-o rochie nouă.


Nepotul indian real
Ei bine, aceasta este o afacere foarte diferită! Dacă nu știam în prealabil că mașina stând în fața mea de la carnea de busolă aceeași bază, motoare, suspensie și tot restul umpluturii, nu i-ar fi ghicit niciodată relațiile de sânge. Cât de diferite sunt! Toate dispozitivele de designer ale fratelui bătrân plictisitor la bara de mustață amuzantă, umflate urâte, ca un strat gros de grăsimi, aripi, repetoare ciudate necorespunzătoare de semnale de întoarcere, din fericire, au fost tăiate în trecut. Libertatea, cu corpul său clasic brutal în spiritul camioanelor militare americane, mult mai ușor și mai plăcut. Se pare foarte probabil ca nepotul din anii 8090. Poate că cineva este prea dur, dar clar plin de putere masculină autentică. Nu numai cu noi sau în Alabama, în întreaga lume a fanilor stilului necorespunzător al lui Militari vor fi acolo destul de mult.
 

Îmi amintesc, reprezentând o busolă care a răspuns la vânzările internaționale de Jeep Thomas Hauch a fost să justifice noutatea pe care o spun că mașina este adresată unor oameni complet noi, cei care nu au devenit încă un adevărat fan al mărcii noastre. În Rusia, nu există mai mult de câteva zeci pe lună în Rusia. În timp ce alte parchete japoneze diverge mii.
 

Libertatea este bună fără scuze. La prima vedere și expert, iar amator este clar: acesta este un adevărat jeep, fără nebuni. Este că bara de protecție din față este grea de dreapta a maxilarului de granit. Cu toate acestea, poate este subiectul. Un fel de indiciu și nu vă relaxați!
    
Să jucăm nume

Părea că nu este norocos cu înregistrarea rusă. Patriot sună mândru în state. Și în Rusia, numele este deja ocupat. Evident, nu dorește să se alăture secolului XXI doar o capră, în patriotul devine acum UAZ. Nicăieri trebuia să meargă american, mai ales că mașinile ruse au fost redenumite libertate. Să nu fie confundată cu libertatea indiană, că avem un pașaport cherokee.




Seya, ai grijă de cap
Văd, relaxat. Ca un soldat, care de la primul salt prin placa de Urali cu pauze inadecvate genunchi. După ce a pictat capul despre tapițeria interioară rigidă a cincea ușă, data viitoare în sânul Trum, am fost deja uita la adevăr, având în progres. Va trebui să se încline tuturor celor care au crescut peste 175 cm. Ceea ce inginerii au împiedicat să facă wicket furaje cel puțin zeci de centimetri mai sus, eu nu știu. Compass în acest sens humising.
 

Dar Liberty este mai mult și mai convenabil. În primul rând, din cauza formelor clasice corp dreptunghiular. podea de spălat, abundența de elemente de fixare toate aceste beneficii au rămas. Volumul a crescut la o sută de litri întregi la mai mult de un semicubometer. Un set de trei valize rutiere se potrivesc, și chiar și pentru al patrulea loc a rămas. Chiar dacă nu ori canapea, este foarte posibil pentru a pune o pereche de biciclete mari.

 
    
 
Se pare că scaunele au suport lateral remarcabil. De fapt, nu este

Buzunarul încorporat în cotiera centrală este util pentru iubitorii de playere portabile iPod și mini-calculatoare


Și unul, plus mai important sub podea în loc de chiuveta este incapatanat cu drepturi depline. Cine a cel puțin o dată km pentru 300 de la cel mai apropiat oraș a profitat de underwheel și apoi a fost forțat să fie nu mai mare de 80 kmh plan, acest avantaj ar aprecia în mod deosebit. Pe scurt, am, de asemenea, nu a condus un kilometru, și deja a început în mod serios să cred că inginerii de sânge jeep scăzută a creat o mașină, o busolă vizibil superioară literalmente în tot.

 
   
difuzoare încorporate în ușa din spate Folding pot fi obținute numai în pachetul P2 pentru 1800

Torpedou este mic, dar pe partea de sus există o nișă destul de încăpător pentru maruntisuri

Spatele canapea poate fi ajustată peste colțul de înclinare


Cu toate acestea, este prea repede din cer la pământ prea. plastic dur omniprezentă, un magnetofon de radio spațierea, tabloul de bord este în mod clar din Alas trecut, interiorul Libertății este același buget sincer, ca un frate. timp aristocratică gânduri, două și tapițeria din piele de scaune și o pârghie variator cu un finisaj cromat elegant. Canapeaua este mare, dar cu un spate inconfortabil, chinta enigmei de împingere, și economii complet de neînțeles pe cotiera.

 
   
Pentru serviciile de pasageri canapea cupe și buzunare în ușă
 
Spatele tuturor scaunelor, cu excepția conducătorului auto, poate fi pliat


Ei bine, totuși, lipsa de ajustare a pernei scaunului șoferului de-a lungul unghiului de înclinare nu este atât de vizibilă. Prin urmare, parbrizul este instalat mai mult vertical, care are la dispoziția corespunzătoare, aproape jeep de aterizare ca în spatele volanului ranglerului, Glelendevagen sau, dacă doriți, UAZ. În plus, în libertate, este, în general, extrem de ușor să vă imaginați cu un plic de succes.
 



Truc cu permanență
O suspendare independentă, nu cea mai bună chiar de standardele de geometrie de clasă și parchet cu tracțiune integrală de Frida Drive I, bogat numai prin încuietori electronice și nu dure, toate acestea pentru a cuceri orice teren serios. Cu toate acestea, libertatea a mers atât de încrezător de-a lungul primerului familiar, atât de cu atenție pe Koldybin, amploarea bilei de fotbal, care a vrut involuntar să organizeze o verificare a mai multor verificări. Pentru încrederea amuzantă trageți maneta în formă de T de pe tunelul central. Acum, sistemul de ambreiaj de frecare cu 2 trepte transmite 60% din cuplul de pe puntea spate. Este amintit, la un moment dat nu a urcat pe busolă pe același kososogor, oprit în mijloc, neajutorat, izbitoare de încuietori electronice.
 

Și libertate, într-o renovare a motorului, fără umplutură, fileuri pe partea de sus. Imaginați-vă: mișcările suspensiei, setările electronice, masa mașinii, pasabilitatea geometrică nu a schimbat nimic. Este într-adevăr o rochie nouă chiar în afara asfaltului panoului? Dar secretul a dezvăluit pur și simplu: libertatea a pregătit deja pentru iarnă și am luat înălțimea datorită proprietăților bune de cuplare ale anvelopei lui Michelin-X-Ice. Pentru pasiune, ele sunt semnificativ superioare anvelopelor regulate de vară continentale premium ale fratelui.
 

Pe drumurile cu o acoperire solidă, un nou Jeep nu a fost surprins de nimic deosebit de plăcut. Ca o busolă, este concepută pentru călătoriile fără țară. Termenul de siguranță Stabilitate demnă de până la 120130 km / h izolație fonică. Dar acestea sunt depășirea fermă de la 100110 km / h nu este elementul său. Pentru un parchet puternic de 170, dinamica este clar slabă. Și principalul motiv, astfel încât caracterul melancolic se află în variator. În schimb, este, de asemenea, mai bine să nu prețuiți, altfel mă asigur imediat că există role mari, începutul timpuriu al diapozitivelor și nu suficient de volan informativ.

 
Prin tragerea acestui mâner, veți bloca diferența centrală. Până la 40 km / h cuplul pe axe va fi distribuit în raportul 40/60




Stilul decide totul
Cu toate acestea, impulabilitatea atentă, o canapea incomodă înapoi, o ușă din spate, toată această libertate va ierta. Pentru că are un stil. Un fel de aspect nepoliticos al unui jeep real, de sex masculin, care majoritatea concurenților săi de parchet nu se pot lăuda. Da, salonul arată sincer ieftin. Pentru mine personal, acesta este un minus semnificativ. Dar multe dintre moalele nobilimii interiorului nu se deranjează deloc. Da, și, sincer, evacuarea nu vrea?
 

La prețul de 35.00041.000 de dolari, aproape la fel ca și busola, Libertatea impresionează o mașină mult mai gravă, de succes, pe deplin deținută. Astăzi, astfel de bani pentru tracțiunea elegantă, bine echipată, care nu mai pare exorbitant. Prin urmare, putem crede în siguranță că a doua încercare de a face un bun parchet de parchet a reușit în mod clar mai bine decât primul.
    
Baza este bună, dar pachetul este mai bun

În libertate pentru 24.700 există aproape tot ceea ce se aplică unei parcări moderne confortabile. Electropacle, CD-radio, aer condiționat, cvartet de cvartet, un set de electronice insistă, inclusiv ABS și ESP, precum și lumini de ceață, discuri de aliaj ușor și alarmă. Variatorul va costa 1100. și Diesel (2,0 L, 140 l.) Masina costă 27 200. Cu toate acestea, nu există scaune în versiunea de bază fără încălzire, nu există șine pe acoperiș, în cabina covoarelor. Pentru a obține toate acestea, trebuie să comandați un pachet P1 în care există, de asemenea, scaune de țesături îmbunătățite, senzor de presiune a anvelopei și oglindă de auto-impact. Dar pachetul mai profitabil P2. În plus față de toate cele de mai sus, veți obține un finisaj din piele, un schimbător de 6 discuri și un sistem audio suculent de Boston Acoustic.
 
Jeep Liberty 2.4CVT (2,0crd)

date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 5/5.
 
Greutatea curbei, kg
1535-1610.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4405x1760x1630.
 
Baza, mm.
2635.
 
Clearance-ul rutier, mm
205.
 
Viteză, km / h
185 (189)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
11.3 (11)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
8.5 / 11.7 (5.5 / 8.8)
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
51,1
 

Motor
 
Proiecta
4-Cyl., Inline (Diesel)
 
Volumul de lucru, SMZ
2359 (1968)
 
Putere, Hp. la rpm.
170/6000 (140/4000)
 
Cuplu, KGMM la rpm
23/4100 (31.6 / 1750)
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față, cu transmiterea automată a plug-in-ului
 
Transmitere
Variator (mecanic 6-st.)
 
Suspensie:
Independent, Spring.
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
215/60 R17.
 

Mașină
de la 0.39 $ / km
 

+ 
Aspect elegant; salon spațios; trunchi mare și confortabil; Echipamente generoase de bază
 
-
Dinamica mediocră cu variator; Bara de protecție lungă, scăzută; Abundența soluțiilor bugetare în interior
 
 

Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [22/2007]