Jeep Grand Cherokee Test Drive din 2005 SUV

Dr. Diesel

Combustibilul cu motor valoros continuu este o ocazie minunată de a ne gândi la avantajele unui motorină economică. Din fericire, în cazul VW Touareg, o astfel de mașină este chiar mai ieftină decât benzina. Și diesel Jeep Grand Cherokee, deși mai scump decât o versiune pe benzină, este vizibil mai bine echipat.
Permiteți cititorii Picky să ne ierte, dar o poveste detaliată despre designul și ergonomia participanților la acest test va rămâne în afara domeniului de aplicare, din păcate, sunt destul de înghesuiți. Și ambele SUV -uri sunt deja cunoscute pentru automobiliștii domestici. Să spunem doar câteva cuvinte despre rezultatele ultimului Cherokee Restyling.
Ca de obicei, schimbările cosmetice ușoare au suferit optică, o grilă falsă a radiatorului și un bara de protecție față. Există inovații în interior: sunt propuse două culori noi ale decorației interioare, tabloul de bord, consola centrală, coperta de cotieră centrală și găurile de ventilație sunt complet actualizate. Umplerea tehnică nu a fost lipsită de modificări. Ca urmare a modernizării bazei pentru motorul pe benzină V8 (4,7 litri, 303 CP), caracteristicile dinamice ușor îmbunătățite, consumul de combustibil a scăzut. Sistemele de asistare au apărut atunci când au fost atinse la creșterea și controlul sustenabilității în coborâre (Hill Start Assist & Descent Control). Echipamentul de bază s -a extins. De exemplu, pe mașinile efectuate de Overland și SRT-8, încălzirea scaunelor din spate și a farurilor Xenon cu șaibă ...
Ei bine, este timpul să ne verificăm eroii din mers. Sub capota unui test Jeep cu trei turbodiesel (V6, 218 CP și 519 nm). Cu o caracteristică dinamică comparabilă cu un motor pe benzină de 4,7 litri (viteză maximă de 200 km/h, accelerația la sute de 9 s) diesel este mai economică. În ciclul mixt, benzina Grand Cherokee consumă 16 L/100 km și un diesel 10,2 L/100 km.
Apetitul moderat al jeepului este în mare parte meritul unei transmisii automate moderne de cinci viteze W5A580, special concepută pentru un nou diesel. Rețineți că poate fi controlat de automat și manual, balansând pârghia selectorului spre stânga sau la dreapta din poziția de acționare.
Turbodieselul german cu trei altele, oferă cuplul maxim la 500 nm la 1750 revoluții, așa că atunci când Touareg V6 TDI nu se stinge la un început rapid: cu o greutate de 2300 de kilograme, el câștigă o sută pentru 9,2 s. Deși cu caseta aici nu este totul lin. Dacă pe o pistă plană, o transmisie plăcește cu comutarea netedă, atunci cu un pasaj dinamic al unui pachet de viraje sau într-un ritm dilatat de mișcare, o transmisie automată cu 6 trepte începe să fie vizibil o prostie. Parțial, situația economisește trecerea la regimul sportiv. Dar, ca măsură radicală, puteți recomanda șoferului o alegere a programelor. Din fericire, Onest Tiptronic vă permite să răsuciți motorul spre oprirea.
Și ce zici de manipulare? După cum știți, ultima generație Grand Cherokee are o suspensie independentă a roții din față. Suspensia din spate este dependentă, dar podul este atașat de corp cu ajutorul a cinci pârghii aranjate pe scară largă.
Modificările constructive au făcut posibilă reducerea maselor nefondate și creșterea accidentului vascular cerebral al suspensiei, ceea ce a îmbunătățit semnificativ netezimea mișcării. Sistemul SUV a adus, de asemenea, contribuția la îmbunătățirea caracteristicilor rutiere ale direcției (mecanismul de viteze cu un raport de viteză variabil), care se distinge prin cel mai bun feedback.
Desigur, schimbările revoluționare pentru jeep în designul șasiului nu au transformat -o pe Grand Cherokee într -o mașină, dar acum este mult mai ușor să se încadreze în viraje rapide. În comparație cu predecesorul, SUV -ul este mai puțin futut și se balansează pe valuri, iar volanul a devenit mai clar și informativ.
Nu există plângeri cu privire la portbagajul Touareg. Și dacă doriți, suspensia de aer opțională poate fi completată cu un pachet de dinamică de conducere cu o funcție de compensare a rulourilor. Șoferul are trei setări de amortizor: auto, confort și sport. În practică, comportamentul unei mașini în diferite moduri diferă în mod nesemnificativ, la nivelul nuanțelor în orice caz, Touareg demonstrează o netezime cu adevărat de referință. Datorită setărilor excelente ale șasiului, SUV -ul german se simte pe asfalt ca un pește în apă: deține perfect linia cu viteză mare, prescrie cu încredere viraje. În același timp, suspensia pneumatică variază automat clearance -ul de bază (215 mm) în funcție de viteză.
Mașinile similare cu participanții la acest test vor face cu adevărat în afara -drum extrem de rar. Acesta nu este un lucru regal pentru a frământa murdăria: nu o oră, zgâriați bara de protecție. Cu toate acestea, toate înclinațiile (și oportunitățile reale) pentru escapadele off -road au aceste mașini.
Sistemul de tracțiune constantă cu tracțiune de roată se bazează pe un cuplaj multiplu controlat electronic, care distribuie 50100% din forța de tracțiune în funcție de condițiile de trafic. Există posibilitatea de a bloca diferențele centrale și din spate, coborând angrenajul. Un rol important (și uneori decisiv) este jucat de o suspensie pneumatică: o gardă rutieră de 300 mm este scumpă! Așa că, în ciuda anvelopelor rutiere sincer, germanul urcă vesel pe pârtii, se îndreaptă excelent în nisip liber și face față cu ușurință cu agățarea diagonală.
Sistemul constant de tracțiune integrală Quadra-Drive II, incluzând o fișă și trei diferențe de frecare sporită (interdoseous și o pereche de inter-idle), permite Grand Cherokee să continue să se miște în timp ce strânsoarea cu solul păstrează cel puțin o roată . Gestionarea transmisiei este extrem de simplă. Doar demultipliterul este pornit pe mână (trebuie să trageți miva manete situată lângă selectorul de mitraliere), restul va face electronică.
Americanul a depășit murdăria și Fordul superficial fără probleme (deși am făcut aceste exerciții, folosind toate posibilitățile transmisiei). Mai mult decât atât, spre deosebire de versiunea pe benzină (în special cu motorul 5.7 Hemi), unde fiecare atingere nepăsătoare la pedala de accelerație s -ar putea transforma într -un salt mare, s -a dovedit a fi mult mai ușor de controlat tracțiunea diesel.
În general, după cum arată practica, un SUV cu un motor diesel nu este practic în niciun fel inferior versiunii benzinei. Și în multe feluri o depășește. Rămâne să înțelegem asta cu prețuri.
Diesel Grand Cherokee efectuat de Overland costă 72.700 de dolari, iar o mașină cu un motor pe benzină de 4,7 litri similar ca caracteristici (deși propus doar într-o configurație relativ slabă limitată) va costa cu 2600 USD mai ieftin. Și în cazul SUV -ului german, motorul diesel este și mai accesibil: Touareg V6 TDI este oferit pentru 70.300 de dolari, iar dealerii solicită 75.400 de dolari pentru o mașină cu V6 FSI.
Test de avarie VW Touareg
Rezistența testată de metoda Euroncap Touareg a primit maxim 5 stele, obținând 34 de puncte (hit frontal 14, lateral 18 și 2 pentru o amintire de centuri). Imaginea idilică strică oarecum panoul frontal potențial periculos pentru picioarele șoferului. Experții au apreciat protecția tinerilor pasageri de la Well, având în vedere un avertisment clar cu privire la inadmisibilitatea plasării scaunului pentru copii în fața mișcării mișcării. Dar pentru siguranța pietonilor, SUV -ul a obținut o singură stea din patru.
Testul de accident Jeep Grand Cherokee
Într-o serie de teste de accident efectuate de Asociația Euroncap în 2005, ultima generație Grand Cherokee a obținut un rating de 4 stele. Mașina a fost distinsă cu 26 de puncte (9 în lovitura frontală, 16 în lateral și 1 pentru o amintire a centurii nestemate de siguranță), menționând că sarcina de pe direcția direcției este periculoasă, iar panoul frontal poate răni Picioarele șoferului și ale pasagerului. Securitatea copiilor a fost estimată la 3 stele (experții nu au găsit imediat montare ISOFIX). Întâlnirea cu un pieton pentru ultimul fatal.
 
Andrey Tsybulsky
Autor foto: Andrey Aksenov
 

Sursă: Revista Mkombila [iulie/2008]