Drive de testare Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Sub o pârghie prietenoasă ...

Jeep-uri ca toată lumea sau aproape toată lumea. Cei care doresc să cumpere aceste mașini nu sunt doar foarte multe, ci foarte mult. Dar, spre deosebire de un cumpărător străin, de regulă, alege o mașină cu un motor de benzină. Deși motorina, așa cum ne pare, este asociată în mod natural cu un SUV greu și de putere, mai degrabă decât cu o mașină mică frivolă.
Principalul argument al susținătorilor de benzină a tractoarelor este acum posibil să ia în considerare doar parțial. Diferența în costul combustibilului 95 și diesel până la maximum 20. Dependența de motorină este explicată, mai degrabă, nu considerații privind eficiența combustibilului, ci de faptul că comportamentul mașinii devine absolut diferit: accelerația încrezătoare La revoluțe scăzute și uniforme, depășind toate barierele. În același timp, colectați trei SUV-uri într-o singură clasă, cu motoarele diesel s-au dovedit a fi atât de ușor. Dar cine vrea să fie capabil ...
Toate cele trei sunt bune (aproape că am spus vechi, iar modelul este doar destul de proaspăt) familiar. Mitsubishi Pajero III Am reprezentat în luna mai a acestui an. Versiunea lungă cu motorină ne părea apoi una dintre cele mai de succes. ISUZU TROOPER, în corpul actualizat și cu un nou motor, a fost vândut activ pe piața rusă de anul trecut. Și Jeep Grand Cherokee, care a produs furios și cu noi și în străinătate, înainte (în corpul vechi) era cunoscut celor mai mulți consumatori cu motoare pe benzină. Întreaga Trinitate este echipată cu un motor de diesel cu volumul apropiat (3-3,2 litri), dar dacă japonezii sunt mecanici, cu poduri frontale cu dizabilități, apoi mașina automată americană cu o tracțiune constantă cu roți complete. Pajeco se distinge și el însuși. De la altii. În cea de-a treia viață, el a pierdut diametrul caracteristic al jeep al cadrului.
Pur și simplu două jeepuri de modă ultra-modernă și contrast Mitsubishi cu Isuzu. Un veteran de zece ani, deși restyling, a fost restabilit, dar ... este cel mai mare și cel mai Troy. Trooper, în general, apariția manuală și strictă, dar nu o puteți numi 100% ascetică. Încărcarea de capăt aici nu este făcută prin ușa de ridicare, ci prin semne de leagăn asimetrice ale funcției corpului de pasageri. Pe covorul din benzile longitudinale de trunchi, încărcătura se alunecă pe ele, ca pe șine. Dar plasticul drăguț care acoperă roata de rezervă părea fragilă și moale.
Pajero este o extraordinar de drăguț, prietenoasă și, în același timp, un fel de colectat, concentrat. Partea din față a carterului este izbitoare în față, aproape de roată până la roată, iar absența mării anterioare. Cu toate acestea, părți ale barei de protecție, înlocuind acest SV, ar putea fi centimetri timp de cinci distanță de drumul până la atunci, iar roțile din față ar putea intra aproape un perete mare. Dar garniturile de plastic de pe marginea inferioară a corpului sunt potențiali candidați pentru victima scaunelor off-road. În apariția agresiunii mari, neacoperite, dar fără răutate și iritare. El a umflat și a devenit mai impresionant decât predecesorul. Faptul că rezerva în portbagaj este fără îndoială. Forma corpului este vizibil mai solidă, iar mașina este mai ușor de spălat. Paharul din cea de-a cincea ușă, apropo, se deschide și separat de întregul design. Ei bine, bine, mergând destul de departe și despre, este timpul să urcați pe saloane. Vom lua în considerare pentru a începe motoarele, dar încă nu este nimeni. A devenit, în ordine.
În interiorul Iudzu în mod neașteptat zgomotos. Se pare că motorul Taughty este foarte aproape, fără izolație de zgomot. Este posibil să supraviețuiască, desigur, dar am observat că aproape nimic nu este auzit în afara. Când stați în spatele volanului și începeți să vă uitați la sentimentul de spațiu și bunătate. Panoul de bord, cu toate acestea, destul de arhaic este valabil mai ales pentru controlul aragazului și ventilației. Mânerele glisorului și fixarea fuzzy au fost caracteristici caracteristice ale anilor japonezi cu cincisprezece sau douăzeci de ani în urmă. Revizuirea înainte și pe laturi este destul de acceptabilă și apoi nu puteți chiar să vă uitați în jur, poate fi văzută doar o bucată de cer. Focalizați mai bine pe oglinzile laterale. Apropo, ele sunt pliate apăsând butonul. Giant Hatch Times Două mai tradiționale și mai mult îmbunătățește acest sentiment de comunitate cu natura. Locația din spatele roții nu poate fi numită un scaun perfect oarecum glisant fără suport lateral și volanul fără ajustare longitudinală nu oferă libertate adecvată. Dar preocuparea pentru pasagerul din față între scaunele pentru el (sau ea) este atașată la tunel, un mâner confortabil este atașat la tunel. În plus, există un buton de blocare a ușii, blocarea încuietorilor ușii și un driver duplicat: un pasager poate fi nevinovat și în absența șoferului, nu știți niciodată ce.
Pajecul este aproape opusul Ostudz. Extrem de confortabil de aterizare, volan, mâini reci cu căptușeală din lemn. Între scaune, cotiera care călărește cu fixarea intermediară înainte și înapoi. Formele ergonomice ale unui scut, inclusiv controlul stereo, citirile cărora, împreună cu ventilația și încălzirea, sunt afișate pe un afișaj strălucitor. Plafonul este foarte mare aici, iar înainte de el trebuie să-ți tragi mâna. Revizuirea este, de asemenea, acceptabilă în toate direcțiile, cu excepția spatelui. Trei tetiere și piese de schimb și piese de schimb din spate, suprapuse textile, sunt forțate să utilizeze oglinzile exterioare. Adevărat, sub podeaua compartimentului pentru bagaje minorează ... al treilea rând de scaune, călătoresc organic de acolo și se află în fața mișcării. Acest lucru cauzează un SVE lungă și redusă. Protecția zgomotului și a vibrațiilor de la Mitsubishi la o altitudine, în ciuda neînțelegerii.
În interior, noul Grand Lupă mix de stiluri americane și europene. din material plastic de calitate superioară este adiacentă nu întotdeauna de comutare logică și aranjarea mânerelor. De exemplu, la rândul său, pe ceață, a trebuit să rupă capul bine, nu există nici o pârghie, nici butoanele. Sa dovedit că acest lucru se face trăgând, de-a lungul axei, capacul comutatorului volan stânga. Și în planul volanului chiar sub degetele mari două butoane. La prima vedere al semnalului sonor, și calibrarea de control al vitezei de croazieră. Și când am vrut să bâzâie, m-am înșelat în mod constant. Profilul de scaune, de asemenea, ar putea fi mai adâncă pe perna convexă pe fiecare pas.
Dar, dreapta, toate aceste neajunsuri minore sunt compensate printr-un sunet cu adevărat șic al sistemului stereo CD (deși controlul este din nou ilogic). Jeep, probabil, cel mai liniștit din toată Trinitatea, și revizuirea el este mai recent. Următoarea etapă din camera în carieră. Într-o carieră? Exact! În cazul în care există chiar mai bine off-road calități, cum nu în cariera de nisip sub Lyubertsy, în cazul în care există atât un platou de piatră de granit cu felii subțiri de metru pentru doi, și lacul, în studentul apei premiecable din care ne-am aproape înecat Hummer ... ( a se vedea acest număr.) pe drum, liderii și din afară au scos la iveală pe asfalt nivel.
Trooper, așa cum ne-am așteptat, ei înșiși au prezentat cu un jurnal de mijloc, cu toate că nu un prost complet. Pajero III, cu o modernă DID cu motor de cea mai mare putere, deși accelerat în mod normal, numai în intervalul de trei sau patru mii de revoluții, dar a făcut-o destul de acceptabil. Apropo, ambele mașini sunt mecanice și lăsate să se deplaseze în modul II-IV în locul III-III-IV-V. Foarte convenabil, aceasta este o caracteristică a motoarelor diesel. Nici măcar nu știu de ce în cutiile lor atât de mult este faptul că uneltele de marfă pentru a transporta? Pentru tine sau de mine.
Dar Jeep dezamăgit ușor. Stați jos, începeți, conduceți condus. Rook, susține homosexualul în podea și un Pshik susceptibil. Nu vrea să accelereze mașina. Nu, nu gândiți la figurile absolute ale dinamicii destul de la înălțime, dar încă nu există suficiente senzații. Mai ales în comparație cu benzina Grand V8. El este dureros. De asemenea, în plus, Jeep este destul de vilă, prinde-l pe drum este serios un hidraulicator este prea puternic. Dar când am ajuns pe pietre, voi spune: el înghiți neregulile, ca și cum nu ar fi deloc. Suflarea directă a corpului este ușor influențată și nu există lovituri ascuțite. În acest sens, ISUZU este considerabil mai dur. Din nou, cele două părți ale mierei vor scutura medalia și ei mai bine simt traiectoria pe autostradă. Mitsubishi undeva în mijloc. (Rămâne doar de speranța că este un mijloc de aur.) Se referă la netezimea cursului. Manageabilitatea, de regulă, este invers proporțională cu ea. Dar, în acest caz, liderul evident al Pajecro, în ciuda suspendării moi. Doar are un astfel de amplificator al volanului pe care îl simțiți reacția inversă a drumului.
În ceea ce privește pasabilitatea, poate că fiecare dintre subiecți are propriile sale avantaje. Deci, Jeep sare perfect nisipul de toate cele patru. În cazul în care am plantat cu ușurință Pajero pe burtă și am băut nisipul umed și rece pentru o lungă perioadă de timp, marea a trecut de la a treia încercare, doar rularea rutului. Doar pe mașină, un Yankee stupid nu a avut timp, provocând, trageți gropile sub roți. Și pe malul pietrișului, pentru a forța care chiar gândurile nu au apărut pe nici o gânduri, Trooper, ca o adevărată trecere, a rupt deciziile teribile și nu a prins nimic. Prin această explicație a corpului greu pe un cadru robust și mișcările enorme ale suspensiei. Apropo, tracțiunea cu patru roți de pe ISUZU este activată convenabil, cu butonul de pe panou. Dacă, totuși, uitați să o dezactivați, mai întâi nu înțelegeți acoperirea solidă, de ce mașina nu este deloc hotărâtă. Până când promiteți să restaurați status quo-ul.
De mult timp a fost cunoscut faptul că toată lumea alege un lucru pentru ei înșiși, prin urmare, credem că fiecare dintre SUV-urile descrise mai sus își va găsi adepții lor fierbinți. Pzhonsky și pajecul la modă III este foarte impresionant, Grand Cherokee este agresiv și rece, iar Trooper este pur și simplu indispensabil pe off-road. Acestea au prețuri sunt aproape, iar într-o poziție mai câștigătoare în raport, calitatea prețurilor se dovedește, poate ISUZU. Deși numele puternic al concurenților merită banii lor.
 
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

O sursă: Mașini