Drive de testare Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Troika mare în Polesie rusă

Mama patriei americane de jeepuri. Și, de la sine, toate cele trei preocupări americane au pus o gamă largă de SUV-uri pe piață. Subiectul atenției noastre a fost clasa, unde două modele sunt complet proaspete Chevrolet Trailblazer și Ford Explorer din anul modelului din 2002, iar al treilea Jeep Grand Cherokee este numit Nou până acum.
Întreaga Trinitate are o dimensiune apropiată, un design cadru și un corp cu cinci uși. V8 Motors sunt, de asemenea, aproape: 4,7 l / 258 CP (Jeep); 4.6 L / 242 CP (Ford) și cel mai puternic 4,2 l / 272 CP (Chevrolet). Dar această similitudine se termină, deoarece fiecare model este foarte distinctiv și merită o intersecție separată. Porno am scris deja despre ei, dar fruntea nu a întâlnit încă fruntea (într-un mod portabil, desigur, sensul).
Care este principalul lucru din SUV? Unitate corectă. Trailblazer are o frontieră plug-in, care este controlată de un mâner pe panou, și nu de pârghie, 2 hi 4 hi 4 low. Adică, un iepure, în modul on-road, acesta este un clasic tipic cu toate avantajele și minusurile. Eu personal văd mai multe plusuri. Îmi place, folosindu-se fără blazer (în special pe standardele americane) de energie blazer, aranjează curse pe asfalt. Nu perechea fără limite de roți Mașină greu vă permite să vă puneți într-o unitate controlată, în cazul în care câștigul de gaze la rândul său îl pune cu ușurință cu nasul în centrul cercului și într-o astfel de poziție, chiar dincolo de miros, traiectoria este perfect urmărite. Modul este 4x4 ATPACKED pentru trailblazer și este rar utilizat. Dar metaco-ul pe un sol vâscos Chevy Chevy, de asemenea, să fie sănătos doriți, nu vă veți opri. Acest lucru este deosebit de surprinzător dacă vă uitați la cele mai multe anvelope de vară. Mertratele debitului vesel și încrezător al pauzelor GM-Ovsky pe Bereaks este doar praguri scoase scăzute. La fiecare inflexiune, torpele SUV pentru a sta pe ele și a atârna fără speranță unul dintre roțile rătăcite. Am înțeles imediat că trailblazerul nu distinge în mod deosebit suprafețele vâscoase și alunecoase din asfalt și se grăbește de-a lungul lor ca un rezervor greu, nu căutând prea mult. Dar acest rezervor este foarte mic, Sportlanovsky și pentru orice nereguli grave, el va deveni rapid o țintă fixă \u200b\u200bpentru artileria inamicului. Merită doar să ieșiți înapoi la asfaltul de rău și Chevy începe din nou să mă provoace la fapte. Nasul său raționalizat de sine stătătoare răspândește în mod involuntar rânduri de ceainic, dispersate relaxat în drumurile largi ale Moscovei ca podele plutee.
Selectorul KP de pe tunel și nu la roată, ca majoritatea americanilor, este convenabil, este mai convenabil pentru el să tragă pentru el. În mod surprinzător, definiția tradițională a mașinii șoferilor nu se potrivește cu SUV-ul de peste mări. Dar în mișcarea dușului cântă, mașina este puternică, lumină (două tone nu sunt complet simțite) și, destul de ciudat, nu vreau să obțin corect din cauza volanului. Mai mult, opriți și priviți în jur. La urma urmei, Salonul Trailblazer nu vă place foarte mult. Fucking, ieftin, plastic dur, este luat ca și cum ar fi de la o altă operă sau chiar un muzical simplu, iar varietatea de butoane de varietăți și cheile te face să antrenezi memoria și să dezvolte imaginație. Dar pentru coloranți, iertați traseul (în limba rusă, este incomod, într-adevăr?) Aceste lucruri mici. Și s-ar fi dovedit o astfel de ciocolată pe roți, ceea ce nu ar fi aderat la.
Ei bine, urcăm în Ford, nu suntem răi pentru cei studiați și chiar înfășurați în timpul trecutului Randev. Ford părea a fi creat pentru sat. Asfaltul nu este elementul său. Este destul de bun, deși cea mai moderată dinamică din triplul nostru nu beneficiază de jeepul greu de crackling. Și este destul de realist, fascinant pedala dreaptă, să nu prindă într-unul din rândurile care transportă strict într-o linie dreaptă. Dar este necesar doar să scăpați de asfalt, cum să pătrundeți versiunea pasagerilor a PICAP F-150. Poate fi ușor și neobișnuit de mers pe jos de-a lungul rutului și peste. Cracked, senzație ca un izvor, suspensia înghiți marginile mari și ascuțite ale șanțurilor, uscate în timpul verii trecutului strâns. Numai cu o astfel de rudeness, modul iritant pe asfalt, Explorer este capabil să zboare calm pe orice ciocnire fără a oferi inconveniente speciale. Simți ceva similar numai pe cele urale cu trei axe și pe Kamahas: drumul este undeva departe, și nu este atât de important ceea ce un pic shake-uri, dar principalul lucru din cabina de pilotaj este confortabil și calm și cel mai bun mod de a atinge obiectivul este cel mai scurt.
Dar acestea nu sunt singurele avantaje ale exploratorului, în cabina căreia pentru prima dată în istoria SUV-ului american se simt absolut ca și în mașina europeană de pasageri. Nu, pur și simplu nu credeți că a dispărut o furtună de furtună, însă restul controalelor și informațiilor sunt destul de civili și sunt chiar administrate denominatorului general al calității și al formei. Scaunele sunt acum destul de anatomice, cu precizie inversă repetarea contururilor corpului într-o gamă destul de largă de clădiri. Dar diferența deosebit de avantajoasă a exploratorului de la concurenți este un volum colosal al părții pasagerilor. Este lumină, spațioasă și sigură. Threesome stau doar în regal.
Este imediat vizibil ca modelele Chevrolet și Ford de nouă generație, cel puțin în comparație cu rudele. Pe fundalul lor, un jeep de trei ani Grand Cherokee arată familiar, deși a pus mâna pe inimă, el este cel mai elegant din testul nostru. Doar sa uitat la el de mai mulți ani. Cât de mult costă aceasta? Calculați-vă: ultimul model, atât de popular în Rusia, a devenit atât de obicei că actualul, construit în funcție de motivele sale este perceput ca restabilire. Deși merită să vă amintim că Grand Cherokee nou este atras absolut de la o frunză curată. Doar predecesorul a fost atât de reușit încât noutatea a fost deghizată stilistic. Dar ea a fost considerată considerabil dinamism și farmec. Și vă simțiți de îndată ce ajungeți în spatele volanului. Jeep are o tracțiune permanentă cu patru roți, iar plimbarea pe o axă principală nu va putea, cu siguranță, pe bărbat. Pe orice strat de acoperire, de la Autoban Mkad la Buggers Sandy-Stony și Swampy, simțiți o legătură dificilă cu dragul celor patru puncte. Această stabilitate plus moalele ușoare a cursei, plus dinamica non-însorită, uneori creează iluzia că ești regele munților și regele drumului.
Da, iar în salonul Grand Cherokee, mobilierul cele mai limuzice sunt spațioase de-a lungul lungimii și lățimii locurilor de pasageri, izolarea ideală a zgomotului și un sistem puternic de difuzoare. Deși este foarte incomod să gestionezi muzica dintr-un magnetol regulat de chernoy, un algoritm de control prea wispd. Dar de-a lungul restului cântecului cherokee. Grand nu este doar rapid și puternic, el este, de asemenea, superb separat. Carne de porc de grăsime și butoane de control laconic, scaune ergonomice și dispozitive clare, care au cumpărat Jeep se pocăiesc în alegerea lor. Ei bine, nu o milă de a blestema un astfel de frumos pe terenul off-road? Totuși, Ford, de origine este un fermier, iar în Chevrolet, deși praguri scăzute, dar poate fi păstrată dacă acestea sunt complet. Comparând trei mașini pe aceleași gropi, diapozitive, pietre și bouane, am descoperit cu o surpriză nedivizată încât cea mai bună permeabilitate geometrică la Jeep. Ea a pășit absolut ușor de obstacolele transversale și cu disperare se târăsc pe pereți abrupte. Singurul lucru care poate fi amortizat, bara de protecție din spate este: încă lungimea lui este vej și când botul este menținut răci, ele sunt ușor de atras pământul sau nisipul. Dar, deloc, se simte în mod clar că sub șa, un jeep de cadru plin cu rigiditatea și atenția inerentă.
Ceea ce este interesant, întreaga Treime are o mulțime de comune, caracteristici foarte plăcute și convenabile pur americane pentru șofer și pasageri. De exemplu, pentru custodie în portbagajul achiziționarea de căruțe supermarket, nu este necesar să se deschidă o ușă masivă și voluminoase înapoi doar pentru a ridica sticla de pe bucle separate. De aici rezultă că nu există magazine de recepție de pe poarta aici. Și totuși, care este foarte vizibil în ultima vreme, inclusiv SUV-urile prezentate, originea americana, chiar resping departe de fiecare detaliu, dar nu atât de plin de sine ca înainte. Calitatea finisajelor si precizia de executie a crescut semnificativ și a ajuns la un nivel complet european.
 
Text Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
IN AFARA:
Este ușor capabil de a aduce concurenți împreună autentice, și nu la întâmplare, și o altă cetățenie. Clasic mare triplu. Acest lucru este pentru ei ochi orientale europene și. De la ei zeci de manageri de firme concurente sunt în așteptare pentru eroare de calcul sau erori, așteptând să ia clauza rezultată. Așa că vreau să spun: nu așteptați. Dar acestea sunt emoții. Și pe de o parte, norocos, dar acest lucru este noi, experți, cumpărătorul este greu, foarte dificil de a alege. Deci, fiecare din primele trei dezvoltă, trăsături familiale inerente tradiționale inerente în propriul său mod inerent inerente în această preocupare. La prima vedere, cele mai conservatoare de la jeep-ul este cea mai conservatoare, ceea ce înseamnă că semnul este recunoscut imediat. Dar designul ... Timpul este nemilos chiar și pentru clasici ai genului. Imediat două elemente noi: difuzarea de optica față de corporație eco Chevrolet și un nou caracter mai mult, lui Explorer. În general, cele mai multe schimbări radicale în bine sunt tocmai SUV-ul Ford-uri. Siluetă. Ei bine, ce s-ar părea, dinamica Rapiditate poate fi un adevărat și nu parchet tot-teren vehicul? Se pare, poate! Aruncati o privire la deschizatoare de drumuri. În liniile sale nu este ardere bine-Grand Cherokee, și sub formă de solid și de la această masă statică Explorer. În plus, off-road atribute sunt rezolvate cel mai competent la reprezentantul Giemovsky: partea de jos a corpului este protejat de un moderat în lățimea căptușelii din material plastic, și în față și în spate se poate observa, se stinge largi ale unghiurilor Congresului / intrare . Da, și în spatele deschizatoare de drumuri nu se confunda optica foarte originale, și grătarele din spate de pe SUV-ul sunt rar deghizat ca vopseaua negru mat.
Rezultate:
Chevrolet Trailblazer este cu siguranță o descoperire în design și a apela acest stil cu un stil de camion este deja dificil. Multe idei proaspete, legăturile istorice cu marca trecută nu au slăbit, ci, dimpotrivă, erau doar mai puternici.
Jeep Grand Cherokeee stilul său aceeași tradiție și nu poate lăsa indiferența fie fanii cu adevărat brand istoric, nici entuziaști ai soluțiilor progresive. Dar designul are 10 ani, timp ...
Ford Explorer este dificil de spus modul în care această decizie este nouă. Cu toate acestea, stilul este de fapt diferit de cel al fostelor modele care sunt mai percepute altfel ca pickups modernizate.
INTERIOR:
Totul este organic, dar proximitatea concurenților este simțită mai puternică decât atunci când le compară aspectul. Diferențele numai în nuanțe și decor. Cel mai traseu interior, în mod natural, Ford are totul fără clauze, în ciuda inserției lemnului întunecat, plasticul cremă și pielea. Scaunele sunt în mod tradițional plat pe profil, care, totuși, vor fi evaluate imediat cu debarcări frecvente / debarcați. Și Chevrolet și Grand Cherokee Plantare mai avansate: Scaunele au o găleată mai pronunțată, iar decorarea și plasticul panoului de bord pot părea în comparație cu Ascetismul Ford, chiar și cu jucăuș. De exemplu, așa cum îndrăznește Zagogulin, care combină o combinație de instrumente cu consola centrală Trailblazer, sau ca o masă luxoasă de noptieră, în care se află sistemul audio! Forma panourilor de ușă este diversă și este dificil să se spună care este autovehiculul cel mai mult legat de arhitectura panoului. Își combină o iubire americană pentru standardizare și ca urmare a generalității singurei detalii: la fel în locația și forma mânerului. Cu toate acestea, ele arata ca un covoare: sunt un sistem solid de control integrate cu patru roti si flash cu sistemul grupului de sistem integrat in ele.
Rezultate:
Chevrolet Trailblazer Cu privire la modul în care se face designul spațiului interior, se poate observa că acest lucru nu este un camion. Dar, de exemplu, linia de armonie nu se adaugă la consola centrală.
Jeep Grand Cherokee Rare parametri de potrivire în afara și în interior. Chiar și bogăția de finisaj din lemn poate fi găsită din exterior. Elegant, dar, din păcate, în spiritul timpului său.
Ford Explorer este foarte solidă și în legătură cu imaginea mașinii declarată în afara, armonios. Dar este uscat. Cu toate acestea, pentru că este un camion, deși lumină.

O sursă: Mașini