Drive de testare Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Conservator și radical

La începutul anilor '90, Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee au fost probabil cea mai populară Oscidence importate. În curtea din Eva din 2001, a treia generație de Pajerro și a doua bandă Cherokee. În exterior, amândoi s-au schimbat foarte mult, în interiorul japonezului o umplere complet nouă, americanul este forța de conservatorism sănătos.
Generația de la Mitsubishi Pajero a fost introdusă în toamna anului 1999 și este oferită cumpărătorilor ruși într-o versiune cu trei și cinci uși, cu un motor cu benzină cu șase cilindri, cu injecție directă (3,5 litri, 149 kW / 202 litri) sau turbodiesel. cu o cameră de ardere non-dedicată (3, 2 L, 121 kW / 165 litri), cu transmisie mecanică sau automată cu cinci trepte.
Jeep-Gran Cherokee a primit un nou corp în toamna anului 1998 și din 1999 vândute în țara noastră. Mașinile furnizate de dealerii oficiali sunt echipați cu opt (4,7 litri, 163 kW / 220 l.) Sau în linia șase (4 L, 142 kW / 193 l. VM (3,1 L, 111 kW / 152 litri p .). Alternativa de transmisie nu este - aviația în patru etape eisine Warner.
Deci, se pare că, de la autoturisme pentru off-road și pentru drumurile normale necesită calități complet diferite. Comportamentul unui sacrificiu modern pe asfalt ar trebui să fie cât mai aproape posibil de o mașină bună, dar nu are dreptul să se aplatizeze pe terenul dur. Din păcate, unele calități sunt realizate în mod inevitabil în detrimentul altora. Cucerirea reală a drumului cu un cadru de spar puternic, suspensie dependentă cu curse impresionante, anvelope de înaltă calitate, cu un model mare ciudat pe asfalt. Parchet Southwalk, în esență, nu diferă de mașinile cu tracțiune integrală, inclusiv în drumurile murdare.
Unde este mijlocul de aur? Evident, în fiecare caz este diferit. În lume (dar nu în Rusia) nu există atât de multe locuri în care vehiculele de înaltă trecere sunt folosite cu adevărat. În Statele Unite, în cazul în care Sazvnikov a vândut cel mai mult, doar 10% din mașini se mișcă episodic la drumurile la sol.
 
Tradiții și inovații
Deși pe toate canoanele celei de-a doua generații Jeep-Gunki - o mașină complet nouă, nu este atât de radical diferită de predecesor: a primit un aspect mai modern, a devenit puțin mai mult. Deși pe baza mașinii și nu sa întristat, salonul său a devenit spațios și mai convenabil. Desigur, corpul a rămas purtător, ca toți cherokeii, din 1987.
Caracteristicile de design sunt chiar mai mici: este interesant pentru transmisia cu diferența constantă cu roți complete și diferențe de frecare în ambele poduri. Suspensia de primăvară dependentă nu a suferit schimbări fundamentale.
A treia generație Pagero, dimpotrivă, demonstrează cea mai recentă tehnologie în toată strălucirea lor - merită să se uite sub capotă. Nu există motoare cu injectare directă de benzină.
În cazul în care prima și a doua generație de Pajero Mitsubishi au fost destul de tradiționale în cadru de proiectare, cu suspensii independente dependente și independente din spate, în prezent a primit organismul și suspensia independentă din spate. O astfel de schemă este tipică pentru parchet Oscidence. Super-selecție de transmisie de marcă, care a apărut pe cea de-a doua generație de Pajecro (combină avantajele layout-urilor cu o unitate constantă și o axă frontală dezactivată), păstrată - veniți cu ceva mai dificil.
În testul nostru, Mitsubishi Pajero Gls a fost întâlnit în versiunea cu cinci uși (prețul de 59 mii de dolari) și Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 mii de dolari).
 
Nu rebelioasă
Luxul bej velur în uși tapițate și scaunele lui Pajero face interiorul deja spațios la vedere aproape gigantic. Scaunul șoferului cu cea mai largă gamă de ajustări vă permite să găsiți o poziție convenabilă în spatele volanului unei persoane de orice creștere. Mâncarea corporativă a lui Mitsubishi este un scaune din față, rigiditatea suspensiei care poate fi ajustată. În spatele a trei sunt plasate fără probleme - lățimea este suficientă. Cealaltă față de al treilea rând pliabil de locuri: un om adult de aici nu are nicăieri să meargă la genunchi. Cu toate acestea, este mai bine să mergeți rău decât bine să mergeți ...
Asta înseamnă culoarea! Interiorul întunecat Gran Cherokee, dimpotrivă, reduce vizual volumul cabinei. Dar manechinul internat este dincolo de magia culorii - el nu are nici capul, nici ochi, doar o șină de măsurare în loc de coloana vertebrală și fese standard din fibră de sticlă.
Rezultatul este izbitoare: pentru cinci locuri aici este considerabil mai mult! Perna scaunului din față și lungimea absolută - 525 mm. Aceasta este o înregistrare absolută pentru mașinile vizitate vreodată teste de testare. Faptul, cu toate acestea: dacă sunteți sub 175 cm, găsiți poziția optimă din spatele volanului jeepului este dificil. Dar, la caracterul complet al șoferului, cerințele sunt mai libere: spatele moale și perna scaunului vor alege forma corespunzătoare. Locurile pentru picioarele pasagerilor din spate aici este puțin mai puțin decât în \u200b\u200bMitsubishi, dar capul și umerii nu argumentează.
 
Vedere din șanțul de observare
Clearance-ul rutier Măsurăm pe mașinile complet încărcate, ca tehnica internă, în timp ce majoritatea firmelor străine conduc datele pentru un vehicul de vehicule. Sugestii în cadrul elementelor elastice de sarcină ale suspendării și anvelopelor, în mod natural, reduceți indicatorii, dar sunt de acord: situația în care este necesar să se aterizeze pasagerii înainte de fiecare tuberculoză, permisă numai pentru mașinile de asfalt cu bună știință.
În ciuda imaginii, Jeep-Gran Cherokee a pierdut această etapă a concursului - de la o placă puternică de oțel, acoperind o cutie de distribuție de jos, la asfaltul era de numai 183 mm. În acest context, 205 mm înainte de protecția din plastic a pajerului rezervorului de gaz arată convingător. Cu toate acestea, în partea de jos a fundului, banda Cherokee arată mai impregnabilă - protecția cu trei elemente într-un pachet off-road (motor, cutie de mână, rezervor de gaz) este fabricat din oțel grosime de cel puțin 3 mm - nu este ușor pentru a rupe printr-o astfel de armură.
Structura PAJERO Practic nu părăsește chiuveta din față, dar partea din spate a corpului este atât de lungă încât este de a se agăța de ea - o pereche de trifle. Gran Cherokee nu este, de asemenea, mintea să clarifice fundul pe creastă, dar armura adăpostește un benzobac slab agățat, peste care marimea mărimii de dimensiuni mari montate în corp.
 
Lumină și strâmbă
Motoare puternice implică o dinamică bună. Jeep-Gran Cherokee cu o transmisie automată este practic inferior Pajero Mitsubishi cu mecanică în timpul accelerației. Primul este mai ușor, al doilea este mai puternic.
Americanul nu este prea convenabil și atunci când controlează mânerul - caracteristica cutiei de viteze este după cum urmează, care vă permite să vă deplasați fie în ritmul valtzului, fie al rocii și rolei - opțiunea intermediară este exclusă.
Caracteristica flexibilă a motorului japonez, dimpotrivă, face ca utilizarea transmisiei mecanice foarte plăcută. Motorul iartă erorile din alegerea transmisiei, iar pașii întinși pentru o economie mai bună nu sunt forțați să sorteze întregul rând pe segmentul căii dintre două semafoare.
Dacă într-o linie dreaptă ambele mașini se întâmplă cu încredere și egale, apoi în rândul lui Mitsubishi Rogogat. Suspendarea independentă le permite să o gestioneze la fel ca o mașină obișnuită. Adevărat, în versiunea pe roți din spate, mașina este puțin reticentă la rândul său și reacționează cu întârzierea acțiunilor de direcție, dar reacția cu tracțiune integrală este mai viu și adecvată, iar tendința de rotație insuficientă scade.
Jeepul este, de asemenea, destul de preconizat pe rotiri abrupte, iar volanul său se distinge neobișnuit pentru mașinile americane cu claritate și efect reactiv inteligibil. Dar numai în moduri cu normă întreagă. Manevre ascuțite, în special întoarcerea, face o defecțiune în imagine - o tendință de a se deplasează, apar oscilații de schimb și alte simptome neplăcute. Din păcate, scapă de efectul de skateboard (situații în care paralelismul axelor este deranjat atunci când mașina este tăiată) când suspensia dependentă este aproape imposibilă. Cu toate acestea, comparativ cu modelul anterior, limitele periculoase sunt semnificativ mai mari.
 
Când se termină drumurile ...
... începe drumul rău. Primerul laminat și nu prea rupt este mai bine perceput în spatele volanului Pajerro. Suspensie confortabilă, minim de zgomot și vibrații - călărie în Kaif. Cu toate acestea, odată cu apariția transominatelor sau găurilor adânci, liderul tricoului galben merge la Gran Cherokee. Pe drumuri bune, suspensia lui este aspră, dar, conform vechii primer, se poate deplasa mult mai repede și complet nu se tem de gropi într-o suspensie dependentă de rutină asigură o clearance permanent la sol, ceea ce nu afectează oscilațiile mașinii. Drăguț murdar va fi, de asemenea, depășit mai încrezător - mașina cu mașina nu va sta, iar diferențele de auto-blocare Quad conducerea va ajuta la intrarea în sol solid dacă mașina nu a căzut încă pe burtă. Lipsa de împingere este o situație imposibilă pentru Gran Cherokee. Transmisia redusă cu un număr de 2,72 asigură că roțile se vor roti în orice caz.
Pajeco implică o experiență de driver în conducere off-road - alegeți modul de funcționare a transmisiei în avans. În cazuri extreme, blocarea diferenței de osie spate va ajuta. Stormarea tijele de la overclocking nu este recomandată - pumnul suspensiei este surprinzător de dificilă. Rămâne să transmiteți zone complexe în tensiune, evitând atingerea fundului solului - tactica atentă și experimentată.
 
La argumentele despre suspensii
Deci, independent mai bine pe asfalt, dependent - în Kae. Dar în ce caz va salva contactul cu solul la terenul dur? Pentru a face acest lucru, am măsurat mișcările suspensiei. Avantajul lui Gran Cherokee înainte ca Pajero sa dovedit a fi copleșitoare. În plus, un american postat pe o diagonală a arătat o rigiditate excelentă a corpului - toate ușile, inclusiv spatele, deschise și închise perfect. Japonezii nu au percepe o astfel de tortură: ușile din spate se deschise cu dificultate, iar al cincilea și sa dublat aproape un centimetru. Din fericire, după revenirea suspensiei la starea inițială, totul a ajuns la normal, lăsând, totuși, un precipitat neplăcut: cadrul celei de-a doua generații de astfel de probleme nu știa.
 
CINE ESTE CINE?
Mașini mai scumpe decât 40 de mii de dolari cumpără nu pentru a le expune cu sarcini de stres pe off-road. Prestigiosul de zi pe zi servesc proprietarilor în principal pe străzile orașului și pe autostrăzile de țară, doar ocazional, lăsând pe rute rurale simple. Cu această situație, conducerea Pajero este dificil de provocat. Maeștrii de compromis din Japonia știu exact ce calități și care proporții ar trebui să fie la mașină.
Cu toate acestea, există încă caracteristici psihologice. Autovehiculele acestei clase sunt obligate să garanteze încrederea insuficientă a șoferului că va conduce unde vrea. Și acest sentiment din spatele volanului Gran Cherokee este mult mai puternic. Lăsați compromisul său nu este atât de sofisticat și nou, caracterul jeepului este mai mult o ordine de mărime.
Editorii vă mulțumește firmei LLC Rolf Holding și Major Avto pentru mașinile furnizate. Informații detaliate în secțiunea prețurilor dealerilor.
 
Mitsubishi Pajero.
+ Motorul de testare cu economie de combustibili buni, salon spațios, zgomot redus, suspensie confortabilă, capabilități ample de transmisie, manipulare excelentă.
- vibrații de transmisie la viteză mare, rigiditate corporală mică, lovituri mici ale suspensiei, un al treilea rând incomod de scaune.
Jeep Gran Cherokee
+ Practica motorului, salon spațios, cu un tracțiune constantă cu patru roți, cu diferențe diferențiale de înaltă axă, cu diferență de înaltă frecare în poduri, o transmisie puternică, o bună protecție a agregatelor de jos, frâne eficiente.
- Controlul inconfortabil al povara, un mic degajare la sol, agravarea gestionabilității în modurile anormale, un trunchi relativ mic.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Kapenkov
Fotografie de Vladimir Knyazev
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"