Drive de testare Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandio SUV al scopului general

Dacă cineva nu știe, ceea ce înseamnă fraza lui Jeep Grand Cherokee, atunci aceasta este probabil o persoană care nu numai că nu este interesată de mașini, ci și de civilizația în ansamblu. Suvul legendar, eroul unui număr mare de glume, pur și simplu frumos, în funcție de majoritatea compatrioților noștri și o mașină de prestigiu care a devenit un simbol al bogăției și bunăstării în timpul ei - acesta este Jeep Grand Cherokee. Acum ei nu mai sunt atât de mult, dar literalmente acum câțiva ani, predominanța mașinilor acestui brand și modelul pe străzile orașelor noastre și în parcarea cluburilor de noapte ar putea aduce la ideea că ar fi timp Pentru Chrysler pentru a transfera producția acestui model undeva în regiunea Moscovei, astfel încât dealerii să poată salva la livrare. Jokes glume, dar modelul mic are un astfel de brand în Rusia și alte republici ale fostei URSS.

Modelul a fost produs în aproape opt ani și trebuie spus, modernizarea în timp util a umpluturii mecanice și aspectul a ajutat Grande anterioară nu a pierdut prestigiul trecut. Dar, mai devreme sau mai târziu, chiar și cea mai bună mașină începe să îmbătrânească, astfel încât fotografiile spyware ale succesorului apar în presă cu câțiva ani în urmă. Rușii așteptau cu nerăbdare un nou model, dar când a apărut în vânzare, mulți nu mi-au plăcut ceea ce au văzut. Nu știu cum există în America, dar avem nivelul vânzărilor noului Grand este mult mai mic decât modelul precedent. Generația anterioară și actuală a Grand Cherokee este ca și cerul și pământul: dacă primul a fost foarte ascuțit în mișcare și Grozny, în legătură cu care a folosit popularitate fără precedent la persoanele unui anumit tip de ocupație cu modul de conducere adecvat, atunci Al doilea Grand părea ca sedanele de clasă de afaceri, moale și confortabile. Și, în ciuda faptului că similitudinea externă subliniază continuitatea modelelor, s-au dovedit foarte diferite în caracter. Acum, acest lucru nu mai este jeepul de bandă pentru dezasamblare, mai degrabă doar un SUV scump și elegant. A fost mai calmă și mai moale nu numai designul, ci și comportamentul mașinii. La urma urmei, în ciuda faptului că puterea aproape tuturor motoarelor a crescut, nu a oferit un avantaj vizibil asupra modelului vechi sau într-o dinamică, fără viteză maximă. Mai mult, a fost eliminat din producție, este necunoscut din ce motiv, o versiune superioară de 241 de ani de 5.9. Da, iar compania însăși indică în schimbul naturii mașinii: rata principală de pe piața europeană se face acum pe versiunea Turbodiesel, care, apropo, merge în Austria la o fabrică cu noul său Mercedes relativ Ml.

Poate pentru americani sau europeni Grand Cherokee și a devenit diferit, dar în inima poporului nostru, această mașină a rămas pentru totdeauna ca o mașină gangster. Ce schimbare în design - vecinii din flux este încă politicos inferior drumului la cea mai mică emoție a dorinței de a schimba traiectoria mișcării. Și nimic despre cursa și nu există nimic de spus: puțini oameni sunt hotărâți să conteste o astfel de mașină, mai ales de la candelabru pe acoperiș. Benzina opt sub capota implică o conducere activă, dar prezența unui număr indisclimat de vânzători de băț dungi într-un fel nu are puțin pe dueluri, așa că mergem în modul calm. La început, marele cumva a ieșit foarte repede din curte cu o mișcare inversă, în ciuda faptului că am fost primul în această mașină; Nu au apărut probleme cu vizibilitatea, chiar și corpul neprofitabil din acest punct de vedere, nu a apărut. Cu această mașină, în general, găsiți o limbă comună în general și după câteva minute este imperceptibilă pentru noi înșine pentru a urca în slot în pârâu și prezice în mod inconfundabil momentul de comutare, atât de bun, cu o rezervă, completați manevra. Progresul Marelui este foarte neted, iar pe gropi mari, el se agită ușor, ca un iaht, dar fiecare drum și glume de drum sunt transmise în mod regulat corpului, ca și cum anvelopele sunt aruncate.

Este timpul să verificați dinamica accelerației, aleg locul unde să vă ascundem, să opriți mașina și gazul în podea ... Wowu! - Chorus a strigat reprezentanții sexului frumos al ediției noastre, care au fost prezente la acest test. De fapt, pentru a fi sincer, nimic special, - cred că gândiți-vă - gândiți-vă la aproximativ zece secunde de la un loc la sute. Stop! Ceva de aici nu se potrivește - în urmă cu încă șapte sau opt ani, doar aristocrați ultra-asemănători de la un trib off-road, cum ar fi Range Rover sau primele cinci sute de Gelendvagenov, mai multe site-uri mici, eliberate în cantitate de cinci sute de exemplare, posedate dinamica. Și acum acest lucru nu este un indicator? Am fost deja aprins: mașina este aproape nouă, poate ceea ce limitatore merită, așa că accelerează mai încet. Dar nu, au verificat, în conformitate cu vitezometrul și cronometrul, se obțin aproximativ aceleași figuri, care sunt indicate în catalog, iar atunci când se deplasează în fluxul urban, se observă că Marele merge destul de repede. Iată doar un amator de supercaruri extreme cu motoarele lor angajatoare sau cu Marea precedentă cu un motor de 5,9 litri, această mașină este puțin probabil să inspire pentru fapte, nu, pe măsură ce sunt exprimați piloții, ridicându-se. Cu locul potrivit căruia, mașina, mașina preia cu încredere viteza fără un motor caracteristic sau un zgomot de jerk. La inactiv și când motorul se mișcă, nu este auzită deloc și numai pe accelerația de undeva sub rumba abia audibilă, care se suprapune chiar și muzică dură. Desigur, dacă comutați manual transferul, de fiecare dată când forțez motorul să aducă săgeata de tahometru în zona roșie, atunci sunetul va deveni tare, dar este puțin probabil să adăugați o dinamică a mașinii sau un câmp sportiv. Prea mult timp se pierde în ceea ce privește comutarea în modul Kick-down, în plus, mișcarea este obținută de o ribanie, ca și cum mașina nu-i place, și plăcerile de la o astfel de plimbare, știi, puțin. Mult mai plăcut să călătorească pe Grande calm, fără a încerca să conducă pedala de gaz. În oraș, și în ciclul țării, el va asculta pur și simplu echipele șoferului, oferind o bună accelerare, dar rămâne confortabilă și ușoară, permițând șoferului să se relaxeze la roată. După câteva minute de călătorie, piciorul în sine eliberează pedala de gaz, nu mai doresc să depășească pe nimeni, ornamente etc. În modul normal de mișcare, totul vine la normal: întârzierea dispar la comutare, mișcarea devine moale, ca și cum ați merge la Cadillac. Adevărat, are partea negativă: pe pistă, mașina tot timpul încearcă să meargă mai repede, doar o privire la vitezometru se răcește rapid armele inutile. Probabil, totul este în izolație foarte bună a zgomotului - sentimentul de viteză este frânat și chiar 120-130 km / h există un sentiment că abia poți trage. Dar, cu un set de viteză, rădăcinile off-road ale Grand Cherokee încep să afecteze ușor oglinzile, iar nivelul general al zgomotului este considerabil mai mare decât cel al autoturismelor și nu în ultimul rând datorită casetei de transfer și a altor noduri de cântare a construcției cu tracțiune integrală.

Autoturismele off-road, în funcție de scopul sau, de exemplu, afilierea clasei pot avea o mulțime de diferențe constructive, chiar dacă acestea diferă numai în detalii nesemnificative. De exemplu, SUV-urile profesionale, cele care sunt în mod constant exploatate în condiții dificile, de regulă, se bazează pe designul lor, un cadru solid și suspensie dependentă, oferind mai puțin decât independent, un nivel de confort, dar mai fiabil. Și așa-numitele parcheturi în designul lor aproape complet repetat autoturisme cu tracțiune integrală de pasageri.

Desigur, există unele modele intermediare care încearcă să apuce mai multe beneficii din ambele clase, dar de obicei, după ce au studiat designul unui SUV, puteți spune mai mult sau mai puțin cu încredere, în ce mediu se va arăta mai bine. Dar în cazul Grand Cheroke, am mers la un capăt mort. Este puțin incomprehensibil, în care schema a fost construită această mașină: se pare că obiceiurile de asfalt sunt combinate aici cu caracteristici tipice de design profesional-off-road. Să spunem la modă printre parchete și alte SUV-R-uri care poartă corpul aici este combinat cu ... suspensii dependente, grinzi rigide-grinzi în față și spate, filtre profesionale mai potrivite. Desigur, punțile rigide sunt mult mai fiabile în funcționare și mai nepretentiotioși, iar în cazul extrem, un astfel de fascicul poate fi întins de o pistă sau de a rula o înmormântare trâmbiță în pădure, dacă nu există altă oportunitate de a conduce, dar O întrebare naturală apare imediat: câte aventuri off-road vor sprijini corpul purtător?

Cu toate acestea, că mă grăbesc imediat în extreme - nu în fiecare zi trebuie să urci de pe drum, dar în cursul funcționării pe termen lung cu astfel de suspensii vor fi mult mai puține probleme. Și trebuie să plătim un omagiu inginerilor, au făcut tot posibilul pentru a se asigura că șoferul nu simte nici un inconvenient asociat acestei caracteristici constructive. Eu însumi, sincer, am aflat despre asta numai după încheierea testului din catalog. În mișcarea Grand Cherokee, nu există practic diferită de colegii săi cu o suspensie frontală independentă, cu excepția faptului că unele nuanțe au fost descoperite pe bor.

Dacă călătoriți, așa cum ați predat într-o școală de șoferi, atunci mașina este obținută pur și simplu exemplară, mai ales că tracțiunea permanentă cu patru roți oferă o comoditate suplimentară de control. Dar în moduri active, comportamentul mașinii nu se schimbă spre bine. De exemplu, într-o viteză de întoarcere, dacă la vârful de întoarcere pentru a reseta gazul, Grand este destul de puternic in derivarea axei spate, iar cu cât viteza este mai mare, cu atât mașina încearcă să se întoarcă. Nu că acest lucru este foarte tensionat sau a cauzat unele dificultăți, doar viitorul conducător auto este de dorit să știți despre această caracteristică a managementului în avans, deoarece reacția primului conducător auto, dacă vede că viteza de la rândul său este prea mare - gaz instant Descărcarea și lovirea pedalei de frână. Cu toate acestea, toate acestea erau încă o întrebare controversată, în timpul încercării sub roți a existat un asfalt umed, este foarte posibil ca mașina să se comporte destul de diferit pe suprafața uscată. În alte moduri, nu a fost observată nici o crimă și dacă luăm în considerare factorul în prezența a două poduri dure, atunci bunicul poate fi brand în termeni de manipulare. Cel puțin, toate SUV-urile cu ambele suspensii dependente, pe care am venit să călătoresc, în comparație cu Grand Cherokee, au reușit pur și simplu teribil.

Prezența stabilizatorilor de stabilitate transversală rigidă în față și din spate face ca mașina să fie foarte stabilă. Și în ciuda centrului de greutate ridicat, el practic nu se rostogolește nici măcar pe șarpe, cu excepția cazului în care este hotărât doar în mod special. Frânele, apropo, pe toate discurile, care din nou, foarte neobișnuite pentru o mașină cu suspensie dependentă, dar este foarte convenabil de utilizat. Datorită acestui fapt, într-un flux apropiat de oraș, nu este nevoie să reziste mult mai mult decât în \u200b\u200bcazul modelelor de pasageri, distanța față de încărcătura mașinii, chiar și în ciuda prezenței cauciucului universal. În general, spre deosebire de colegul lor mai mare, Grand a fost foarte convenabil în oraș: vizibilitatea de la scaunul șoferului este foarte bună, inclusiv datorită oglinzilor mari. Din interior, mașina nu pare atât de mare, iar datorită aterizării ridicate a șoferului, nici o mașină nu se poate ascunde în spatele recepției din dreapta, așa cum se întâmplă adesea în alte SUV-uri. Salon - ca un costum de la un personaj bun: stai pe scaun ca un gratuit, ca și în sport BMW. Unii oameni deosebit de mari, cetățenii, se pot plânge, desigur, la apropierea relativă, în special pe scaunele din față, dar restul ergonomiei cabinei merită o mărci înalte. Panoul frontal, așa cum a fost, șoferul înconjurător este acoperit cu o calitate foarte înaltă și plăcută la pielea de atingere. Claritatea tuturor comutatoarelor și a controalelor supuse sunt complet non-americane, mai amintește de saloanele mașinilor germane scumpe. Dar nu este în întregime convenabil să se așeze într-un SUV înalt, este bine că cel puțin pașii înregistrați rezolvă parțial această problemă.

În general, dacă ați decis ferm să vă cumpărați exact Jeep și, cu siguranță, modelul Grand Cherokee, trebuie să decideți în prealabil ce calități pentru dvs. sunt mai importante. Dacă aveți nevoie de un rezervor, de încredere și de închidere, atunci ar trebui să întrebați mai bine prețurile lui Hammer, care, apropo, puteți comanda și de la YukolaService. Noul Grand Cherokee, având în vedere starea drumurilor noastre, este mai potrivit pentru rolul unei mașini reprezentative, mai ales dacă sunteți obișnuit cu confortul modelului de pasageri al clasei de afaceri. În plus, versiunile cu motor diesel, un astfel de iubit recent de compatrioții noștri în aproape toate caracteristicile, cu excepția consumului de combustibil, nu sunt foarte diferite de testate pe benzină.

Pavel Kozlovsky.

O sursă: Autogase / N 44 (303) din data de 12 / 20.00