Drive de testare Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Oportunități largi

La sfârșitul lunii mai, Corporația DaimlerChrysler a efectuat prezentarea oficială a noului Jeep Grand Cherokee - în Republica Cehă, în vecinătatea lui Brno. Am avut ocazia să participăm la acest eveniment și nu am reușit să o folosim - în ciuda faptului că această mașină era deja familiarizată cu noi. Încă o dată călărește o mașină bună - de ce nu? În plus, ultima dată când testul (raport - în numărul anterior al motorului), am primit Grand Cherokee, echipat cu un vechi, în esență motor și nu cea mai vicleană transmisie. Așa că am completat decalajul ...

 

Pelon gri, prin care aerodromurile aerodromului erau abia vizibile, complet eliminate vise ale bronzului May. Cu toate acestea, ploaia a reușit să se încheie mai devreme decât am pășit pe pământul umed al Republicii Cehe. A doua zi, angajații biroului ceresc au curățat cu atenție sfera albastră și sofisticate la strălucirea soarelui, permițându-vă să vă bucurați pe deplin de muzica de piatră de Praga medievală.

 

De la Praga la Brno pe autostrada - mâna la dosar. Mai puțin două ore - și suntem în vigoare. Partea centrală a orașului arată destul de medievală, dar la o anumită îndepărtare de la ea există eșantioane inadecvate de arhitectură socialistă. Mă întreb: Cei care stăteau lângă hotelul opt Grand Cherokee, din anumite motive, nu arătau ca un element străin împotriva fundalului fațadei istorice.

 

Am avut un contor cu trei etaje. Toate cardurile distribuite și legendele - ca în raliul real. În călătoria pe care o puteți (și necesar) a fost modificată de mașini cu alți participanți.

 

Navigatorul meu este un miniaturand Leningradka Katya (St. Petersburg este dificil de negonat și nu sună). Este destul de confortabil din spatele unei canapele de piele moale. (Am avut, de asemenea, o șansă de a fi un pasager din spate. Este foarte convenabil, dar numai în timp ce mașina se mișcă mai mult sau mai puțin, cu reconstrucții ascuțite de pe lateral până la placă.) Sarcina navigatorului este de a informa Pilot despre punctele de traseu marcate în legendă. Porniți partea laterală a computerului la bord în modul kilometraj. Kate poate fi văzut perfect, iar de la scaunul șoferului este incomod - îndrăznești capul, distragând de la drum. De asemenea, de la plafon trebuie să citească, de exemplu, datele privind numărul de benzină rămasă în rezervor. O caracteristică interesantă: Matricea punct imită rotația tobei digitale ale instrumentului mecanic. Dar contorul electronic de difuzoare al vitezometrului nu are o astfel de caracteristică.

 

Să mergem ... ridicarea șoferilor locali la început stupid. Nimeni nu se taie, nu se mișcă între rânduri, nu merge la galben și, în plus, semnalul roșu al semei de trafic ... Pietonii nu încearcă să împingă - Promovarea politicoasă. Europa este încă, deși în est.

 

Curățată temeinic, în unele locuri, drumul de țară subionat este extins între liniștea, măsurată în timpul satelor. Tigla roșcată - chiar și pe cea mai taverică Sarahush. Un mic tractor îți taie cu atenție ierburile de-a lungul drumului ...

 

Să intrăm în pădure, riscăm să tăiați un fel de șorț de plastic deghizat deghizat și apreciem imaginea rezultată. Armonia vizuală pare a fi, dar funcțional ... Avaensred între ramuri a reprezentat o prudență maximă. Da, fezabilitatea de a cumpăra un lestener de mașină este îndoieli (puteți, bineînțeles, trebuie să vă grăbiți că există Dari prin păduri groase - după o astfel de reglare forțată, se va teme că nu va mai fi nimic de făcut.) Bancuri glume , dar dacă proprietarul noului Grand Cherokee iubește natura transpirației, protecția suplimentară a corpului (prima coadă - perete laterală) nu face rău deloc.

 

Drumurile rurale din Republica Cehă sunt mai bune decât alte autostrăzi interne. Este aproape imposibil să forțezi suspendarea de a lucra aici - poate sărind pe borduri ... foarte, apropo, intrăm într-un oraș vechi cu un trotuar Cobblestone. În partea de jos există o fracțiune de cilindru, echipajul nostru scutură ușor, dar nu atât de mult să-i acorde atenție. Nu veți numi suspendarea tare, destul de elastică.

 

Am suspendat. Lucrăm pe autostradă, limita de viteză este de 130 km / h, pe vitezometrul - 160. Cabina este destul de liniștită (ferestrele, adevărul este închis), dacă considerăm că sub capotă - motorul este un volum considerabil . Se aude zgomotul de transmisie, în special - în spate, dar pentru mașina 4x4 este normală. Cu toate acestea, am spus despre mașina în detaliu în detaliu acum o lună. Acum suntem interesați de motoare. Toate cele trei au fost prezentate pe test - deja familiarizat cu un rând ușor modernizat de 4 l, un nou 4 litri V8 și un nou turbodiesel de origine italiană de 3,1 L, care este instalat pe mașini destinate Europei. Puterea, respectiv - 190, 220 și 140 CP Orice motor are cuplu suficient, astfel încât atunci când începeți să parcurgeți asfaltul, toate cele patru roți.

 

Dinamica autoturismelor de benzină este la fel - nu a existat nici o întârziere gravă în spatele mașinii cu 4 litri, diferența de 0,7 L nu este atât de puternică cum ar fi de așteptat. Prezența turboodieselului oferă numai vibrații specifice la inactiv și de două ori mai mici (la aceeași viteză) a mărturiei tahometrului - în ciuda volumului relativ mic al acestui motor, echipat cu o mașină aproape nu inferioară frațiilor lor de benzină.

 

Box-mașină neobișnuită, care este completată cu motor de 4,7 litri. Are două a doua transmisii cu rapoarte de transmisie diferite (1.67 și 1.50). Prima casetă selectează cu schimbări standard, al doilea - cu o presare ascuțită pe pedala de gaz (kick-down) la viteză mare, de exemplu, când depășește motorul mai puțin).

 

Nu departe de benzokolontic, am găsit platforma de asfalt adecvată pentru dimensiunile de conducere a cifrei. Sarcina noastră este de a evalua mașina în modul de mâner extrem. Este clar că slalomul pentru Grand Cherokee este la fel ca și drumul pentru Porsche, având în vedere caracteristicile funcționării SUV-urilor din Rusia, decidem să încercăm. Mașina, cauciucul rotativ, a avut audiența publicului.

 

Prețul unei mici măcinare a anvelopelor a găsit următoarele. Reacția mașinii pentru rotirea roților este puțin inhibată. În abrupt, se întoarce la demolări Jeep de mare viteză, în același timp cu toate roțile (o frână scurtă de lovitură permite ca cauciuc să se agațe de drum și să evite probleme). În același timp, rola de mașină este vela, iar în rândul multidirecționali, mașina începe să leagă. Scaunul șoferului moale nu ține prea bine șaua. Da, la urma urmei, SUV-ul a așezat murdăria și nu prin slalom de mare viteză pe asfalt ...

 

Testul mașinilor au fost incluse în testul mașinilor din elementele lor native, dar sa dovedit că în Europa - o lipsă de teren off-road. Am ajuns pe traseul pentru motocross. Pentru câteva zile însorite, cariera de nisip este complet uscată, iar organizatorii nu l-au ghicit cu ajutorul unei perechi de trei mașini de udare. Sau nu a vrut. Ca rezultat, suntem un drum destul de steril. În Rusia, pe un astfel de Zhiguli, și străini Zaakhali-Zahali ...

 

Se pare că DaimlerChrysler a petrecut această prezentare ... dealerii săi. Cât de mult era diferită de evenimente similare pentru presa de automobile! Acolo am fi despărțit de murdărie, mai ales că corporația nu are nici un motiv să se teamă de comportamentul Grand Cherokee pe off-road. Dar mai târziu am aflat mai târziu, dar pentru moment ... au atașat fiecărui participant la instructor, a cărui sarcină principală este de a proteja mașina, limitând daunele conducătorului auto.

 

Distanța mare de sol, corpuri mici, capse, poduri continue și protecția buna de transmisie inspiră încredere. Protecția nu împiedică protecția - o suspensie de venit destul de lungă este destul de capabilă să asigure fundul fundului cu o piatră mare între inele.

 

Mașina permite rulouri semnificative în orice parte, dar fără amenințarea de răsturnare. Motoarele cu benzină cu acționare completă activată și transmisie mai mică trageți pe dealuri aproximativ în mod egal. Se pare că dorm pe perete, dacă există un ambreiaj. Turbodieselul de la ei nu întârzie deloc, chiar și mai mult pe fund, dar cu o sarcină mare bate nu mai rău decât un alt tractor. Oricare dintre motoarele permite, de exemplu, dintr-un loc și cu accelerație pentru a urca pe dealul abrupturii gradelor 45. Este util să ne limităm la primii pași secunde - atunci puteți încetini motorul. La viteze mici ale mișcării, servodirecția funcționează cu o întoarcere completă. Ajută la conducerea off-road pe nisip, de exemplu. Și sări de mai multe ori de la Springboard (a fost necesar să vezi fața instructorului), putem afirma: loviturile de suspensie rezistă perfect.

 

După cum sa menționat deja, nisipul de sub roți era uscat, dar, în ciuda cauciucului autostrada - a oferit un ambreiaj suficient, astfel încât să nu existe loc pentru Bucks și mașinile cu transmisiuni diferite s-au comportat complet în mod complet. Chiar ai experienta Quadra-Drive deja inapoi la Moscova.

 

De fapt, cum este Quadra-Drive diferit de Quadra-trac? Principal prin faptul că cuplajul multidisk inter-ax (poate fi numit și diferențial), au fost adăugate interclauze. Acestea sunt aranjate în același mod ca și inter-axa - ceva ca un ambreiaj multi-disc, condus de o pompă de ulei, a cărei performanță depinde de diferența de viteza de rotație a rotorului și de stator (pentru mai multe detalii, Vezi motorul E 5-6, 1999). Podurile cu astfel de cuplaje au fost numite Vari-Lok 153.

 

În condiții normale de drum în transmisia Quadra-Drive, aproape întregul flux de cuplu se duce la axul spate (ca în transmisia Quadra-trac). Dacă roțile din spate încep să alunece, apare diferența de frecvențe de rotație a roților din față și din spate. Pompa de ulei simte această diferență și comprimă discurile ambreiajului, trecând o porțiune din cuplu înainte și alinierea vitezei de rotație. Cu cât mai multă alunecare, cu atât este mai mare viteza frecvenței rotației și cu cât cuplul este transmis pe puntea față. În același mod în transmisia cu cvadra, există și cuplaje interstologice, redistribuirea cuplului stânga-dreapta - în funcție de diferența de frecvențe de rotație a roții a roților unei axe. Când intervalul de transmisie redus (2.72) este pornit, cuplajul central și în Quadra-trac, iar Quadra-Drive este complet blocat.

 

Creatorii Grand Cherokee susțin că mașina este capabilă să se miște, chiar dacă o singură roată salvează ambreiajul cu drumul - întregul stoc de cuplu va ajunge la el. Familiar? Același lucru a spus despre mașinile lor și despre alte automate, de exemplu, Mercedes - Despre ML SUV-uri (motorul E 8, 1998). Dar scopul este realizat în moduri diferite.

 

Sistemul Mercedes se luptă cu alunecarea pasivă - prin frânarea roților osiei, ca rezultat, fluxul de cuplu se îndreaptă spre lucru. În Grand Cherokee, lupta este în mod activ stabilă. Se poate argumenta că toate acestea sunt subtilități lingvistice care nu schimbă rezultatul final. Probabil. Dar era necesar să se vadă și să se simtă (fotografiile nu trec), ca mașina, luând jet de nisip în aer într-o carieră lângă Zagorsk, ca și cum ea însăși a crescut, lăsând situațiile care păreau fără speranță. Nu, există încă o mare diferență între așteptările pasive ale rezultatului și dorința activă pentru el ...

 

În plus, diferențele sunt încheiate nu numai în percepția lor emoțională de către șofer. De exemplu, transmiterea pasivă a MERCEDES ML din punct de vedere al mecanicii este mai ușoară - se utilizează mecanisme regulate de frânare, iar dopul este realizat pe electronica vicleană. Probabil corectă ideologic - electronică mai ieftină. Dar aș vrea să mă uit la aceleași ml după o jumătate de zi pe care o parsează în noroi: este încă necunoscut că se va întâmpla cu mecanisme de frânare de lucru în mod constant lipsite de ventilație.

 

Dacă comparați Quadra-Drive cu structurile mai tradiționale de diferențe de frecare ridicate, de exemplu, cu un ambreiaj vâscos, atunci Marele Cherokee Hydromechanic Cupling este mai cuprinzătoare. Dar funcționează mai bine. Principalul lucru este că reacționează la o diferență mai rapidă a frecvențelor de rotație a axelor (sau a roților) - pompa de ulei dezvoltă presiune și comprimă discurile aproape instantaneu, în timp ce reacția fluidă în cuplarea vâscoasă prin definiție este oarecum lent. LA În plus, ambreiajul Quadra-Drive este blocat mecanic și poate transmite un cuplu de aproape 100%, iar cuplajul vâscos îl transmite prin lichid și nu a fost blocat niciodată la capăt. O complexitate structurală mai înspăimântătoare a cuplului Grand Cherokee cu un exces este compensată de faptul că uleiul din pompele lor, o cutie de transfer și poduri - la fel, nu este necesar (spre deosebire de cuplaje vâscoase) izolați fluidele unul de celălalt. Adevărat, uleiul este special și merită foarte mult.

 

Și un alt plus: spre deosebire de diferențele mecanice tradiționale de frecare ridicată, care, de-a lungul timpului își schimbă parametrii, Cuplajele Grand Cherokee nu sunt supuse uzurii mecanice și trebuie să se comporte mai mult ...

 

Cu toate acestea, Lăsați Corporația DaimlerChrysler însăși înțelege ce sistem este mai bun - la urma urmei, produce Mercedes ML, și Jeep Grand Cherokee. Și Nikita Nebylitsky, Grupul de Roșie de Roșie, care ne-a ajutat la testarea, în noul Grand Cherokee doar în dragoste: El ar avea un Bodie pentru trupul său, un Relier va merge la Grand Cherokee în iulie, și nu pe Pajero.

 

Alexey Rodkov.
 
 

 

O sursă: Revista motorului