Drive de testare Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Liderii

Cherokee este un Tilloki schimbat, tradus - doar oamenii vorbesc o altă limbă (așa-numitul acestui trib inclus în grupul de cai, indieni adiacenți). Chokes (sau Tcciloki) s-au numit Ani Yun Wiya - este complet nevăzut, dar principalele persoane sunt foarte mândrie.
 

Să începem cu faptul că vom repeta: suntem decisiv împotriva utilizării numelui de zi cu zi a jeepului în legătură cu toate SUV-urile. Există doar două jeep-uri complete: Jeep Wrangler și Jeep Cherokee - Produse Chrysler. Primul dintre ei este un moștenitor direct pentru războinicii onorați Willys, cu confortul spartan și toleranța soldaților pentru severitatea nonlaskaya. Al doilea este moștenitorul liniei laterale, care a pierdut rama purtătoare - este radical diferită în nivelul de confort. În 1992, Cherokee a avut o rudă apropiată - Grand Cherokee, care, în ciuda originii sale americane, a intrat lung și ferm în folclorul rus modern.
 

Anul trecut, Grand Cherokee a fost serios actualizat - pentru prima dată de la începutul problemei. Debutul noului model sa dovedit a fi oarecum prematur și cu o umbră a scandalului - pentru a prezenta o mașină nouă a fost colectată în toamnă, dar un fotograf amator (motorul EE 6 și 8, 1998), iar prezentarea a avut Pentru a cheltui mai devreme ...

 
În SUA, mașina a venit la sfârșitul anului trecut, și nu este complet surprinzător faptul că a apărut în curând la Moscova. Ce sa schimbat în ea? Pentru a afla, am luat două Grand Cherokee la test - anii de model anteriori și actuali. (Este demn de remarcat faptul că mașinile au o origine diferită - modelul din 1998 se face în orașul austriac din Graz, unde cealaltă lovitură rusă - Geandawagen și cealaltă mașină - un american ras, eliberarea sa în Austria, tocmai a început.)
 

Când noul Grand Cherokee a apărut înaintea noastră, la început părea că a existat o eroare. Ce este nou în ea? Ei bine, există mici schimbări cosmetice - și numai. Dar se susține că actualizarea este efectuată radical. Am pus mașina lângă predecesor - ca soldat în inspecție de dimineață - și începem să studiem.

 
Acum diferențele sunt vizibile - în detaliu. Grila radiatorului cu cele șapte sloturi este ușor rotunjită și mai înclinată, tijele sale din partea superioară sunt ușor separate - sub forma literei V. Parbrizul și rafturile frontale se aplecă în salon. Puțin diferit este corpul - pare mai sus, se pare mai larg, cu cercuri mai rotunjite. Farurile sunt mai convexe, fumat pe aripi, cu pahare complet netede de policarbonat - nu atât de stricte ca pe modelul anterior.

 
Continuitatea generațiilor este evidentă și nu este nimic în neregulă cu faptul că: Bestseller trebuie să fie recunoscut. Toate soluțiile noi stilistice accentuează doar o ereditate sănătoasă - în ciuda rotunjității la modă a formelor noii mașini, specia ei dă naștere unui familiar pe vechiul sentiment de fiabilitate și încredere.

 
Trebuie remarcat faptul că sarcina designerilor a fost dificilă: și nou la exteriorul mașinii trebuie adus, iar fanii stilului militar nu sunt prea ofensați. Tom Gale, șeful șefului din Biroul Jeep, chiar a spus că din punctul de vedere al stocării stilului, Grand Cherokee nu a fost mai ușor decât, de exemplu, Rolls-Royce sau Harley-Davidson ...

 
Fie ca, cum ar fi, sarcina a decis. Faptul că modificările produse în mașină au fost cu adevărat semnificative - doar 127 părți (în principal elemente de fixare) din modelul anterior sunt folosite în noul Grand Cherokee.
 

O creștere vizuală a mărimii mașinii a fost confirmată de numere - noul Grand Cherokee este de 110 mm mai mare, mai mare de 40 mm și 60 mm de mai sus. Palute extinse, ampatamentul și clearance-ul la sol sunt primul. Schimbările de dimensiuni nu sunt radicale, mașina ca a fost și a rămas un SUV compact: undeva între M și L de-a lungul scalei de îmbrăcăminte, care se termină pe XXXL.
 

Accesul la salonul spațios din apropiere facilitează o pantă onestă, aproape de marfă, care este acum inclusă în pachetul standard. În plus, nu este atât de puternic alocat pe un fundal general, deoarece a fost cu o instalație opțională cromată sau anodizată din țevi care atârnă în aproape corpul unei mașini diferite de anii anteriori de eliberare. Mânerele ușii s-au schimbat, pentru a pune pe acesta din urmă la butonul strâns al blocării acum nu mai este necesar.
 

Înălțimea de aterizare a devenit mai puțin de aproape 30 mm, dar scaunul șoferului nu a căzut, ci, dimpotrivă, se ridică la 25 mm - revizuirea este mai bună.
 

Reglajele scaunelor - toate electrice - au rămas în locurile obișnuite. Suport lateral puternic consolidat. Gestionarea tuturor iluminării, a unui portar și a șaibei s-au mutat în comutatoare fără furie (mai întâi au apărut supraîncărcate, dar în cele din urmă le-au plăcut).

 
Tabloul de bord are un set complet de șase scale familiare: vitezometru, tahometru, voltmetru, pointeri de presiune ulei, temperatura lichidului de răcire și nivelul combustibilului. Aproape diesel se concentrează, în condiții dificile de drum, deloc inutile. Grand Cherokee nu este în zadar foarte larg: scutul este perfect citit - în special, deoarece pe câmpul său negru mare, nici împușcături, nici nu se formează îndeaproape. Zonele extremum sunt desemnate în roșu, săgețile, translucide în după-amiaza, fasciculul noaptea - frumos de urmărit.
 

Partea centrală a torpilului a devenit mai concise, forme rotunde, raționalizate, domină-o. Mai multe control simplificat de aer condiționat. Înregistratorul de bandă radio obișnuit este departe de a fi perfect, dar este capabil să facă un mod atractiv lung - exacerbează confort și vizual și acustic. Mâna stângă este mâncată de o mașină electrică pe ușa șoferului, poate fi confuză în el. Despre alte beneficii - Tipul de calculator de la bord și airbag-uri, indicarea temperaturii peste bord, becuri de lumină dintr-un anumit grad de inadecvare - care nu sunt distribuite în mod special: Mutați cu schimbări stilistice, toate au reținut locurile anterioare. Pieptul dintre scaune este monumental: stați pe ea (de exemplu, pentru filmarea video prin trapă) este posibilă fără un risc mult. Apropo, trapa este în mod tradițional cel mai puternic loc al mașinii - un design nou, mai subtil și mai ușor.
 

În general, salonul sa schimbat semnificativ - spre bine. Impresia generală: spațioasă, aer și mai bogată. Adăugați soft la suprafețele de atingere. Poate că singurul negativ este plasticul de var pe torpilă și ușile, absolut ca un copac, pe care el este chemat să imite. Pârghiile de control și de control manual de frânare de pe noua mașină a plăcut mai puțin - aproape același sub forma eșantioanelor selectorului și demultatorul poate fi confundat cu atingerea și chiar și fostul Kocherg de sex masculin deține mai plăcut decât mânerul prezent de la umbrela. Pârghia frânei manuale, sa mutat departe de șofer, face să-și tragă mâna departe.
 

Despre pasageri. În mijlocul frontului frontului, există o conductă de piatră amenințătoare pentru destinația obscură. Dar locurile de deasupra capului și în umerii adăugați în față și - în special - din spate. Dar în picioare, pasagerii din spate sunt încă încălzite - în ciuda creșterii lungimii mașinii (ampatamentul, ne vom aminti, a rămas același). Pe ușile din spate există mânere pliabile - suporturi de plastic destul de subtitrare, care nu pot rezista, dacă le apucați de ele cu un drum de picurare activ. Obiectivele sunt lumini bune de cabină - nu sunt ca într-un avion sau o magistrală pe distanțe lungi, dar toată lumea poate citi și fără a interfera cu șoferul. Oarecum a crescut în volumul compartimentului pentru bagaje, accesul la acesta a devenit mai convenabil. Schimbarea principală - dimensiunea completă a unei roată de rezervă completă a fost îndepărtată sub câmpul podelei.
 

O inspecție rapidă a autoturismelor de mai jos arată similitudinea lor externă aproape completă. Aducerea corpului cu spații puternice, grinzi continue de poduri pe pârghii masive, suspensie de primăvară cu stabilizatori de stabilitate încrucișată în față și spate - un design necomplicabil, care nu permite să nu se teamă de rădăcinile cu șuruburi de șurub. Cu toate acestea, după mai aproape, arată că suspensia din spate sa schimbat. Tijele de jetoane longitudinale superioare și tijele de panare pierdute în pârghia triunghiulară, care deține podul în același timp de la mișcările longitudinale și din mișcări transversale, inclusiv mișcări verticale - aceasta ar trebui să îmbunătățească controlabilitatea. În plus, cu o rulou de corp în rotiri, axul din spate trebuie să se întoarcă ușor în jurul axei verticale, prin urmare, comportamentul mașinii va depinde de încărcare.
 

Câteva cuvinte despre motoare. Motorul de bază pentru Grand Cherokee de la începutul eliberării sale a fost de 4 litri de rând șase - pedigree se întoarce la momentul motoarelor americane. Ca o opțiune a fost oferită de 5,2 litri de motor V8 și în ultima vreme și 5,9 litri V8. Ambele motoare opționale sunt structuri vechi de tije inferioare cu realizări specifice scăzute. Numai o sumă imensă le-a permis să dezvolte puterea necesară pentru a nu fi prea un vehicul aerodinamic pentru a menține viteza mare pe autostradă - suficientă pentru a ține pasul cu concurenții. Ca rezultat, un apetit non-promoțional. (Aceste motoare și avantaje sunt atenția și un cuplu foarte decent pe Nizakh.) Mașina de ani din 1998 a fost angajată în mâinile noastre, a fost echipată cu un astfel de motor de 5,9 l.
 

Pentru modelul din 1999, a fost creat un nou motor, și un volum în formă de V, de 4,7 litri, dar deja un design modern - superior. Cu un volum mai mic mai mic, este la putere superioară de 5,2 litri și doar atinge ușor 5,9 litri.

 
Din păcate, noul Grand Cherokee a ajuns la noi a fost echipat cu un motor de bază vechi, 4 litri în rândul șase. Cu toate acestea, peste motor: o nouă tract de admisie și o pompă de apă mai eficientă a permis să câștige o duzină de cai, pe lângă faptul că sunetul este mărit, nivelul de zgomot este redus considerabil în evacuarea conexiunilor dăunătoare.

 
Că vechiul motor nu este probleme. De fapt, am fost frustrați datorită faptului că nu ar fi posibil să încercați o nouă transmisie automată de 45rfe, care este echipată cu doar 4,7 litri de motor, - cu două geanți (!) Al doilea angrenaj și o unitate quadra-drive îmbunătățită sistem. Cu toate acestea, totul este înainte - în viitorul apropiat vom face cu siguranță acest lucru, dar pentru moment vom fi mulțumiți de ceea ce este.
 

Ambele mașini au fost tractate integral, cu cutii de distribuire quadra-trac (respectiv, generații I și II) și diferențele din spate ale frecării crescute. Bineînțeles, cu demultitorii.
 

Standardul pentru 4 litri de motor este caseta SELEC-TRAC (NV242), asigurând o tracțiune permanentă cu patru roți cu blocarea diferențială a axei și posibilitatea de a opri axul frontal. Cutie automată opțională Quadra-trac (NV247) - mai cuprinzătoare. În condiții normale de drum, aproape întregul cuplu este alimentat pe puntea spate. Atunci când diferența are loc în viteza de rotație a roților din față și din spate (alunecare), pompa hidraulică dă o presiune la discurile ambreiajului diferențialului inter-axă, blocând astfel fără probleme și conectarea axei frontale.

 
Rotorul pompei este conectat mecanic la unitatea de punte față și carcasa acestuia - cu unitatea din spate (discurile ambreiajului, după un singur), astfel încât presiunea dezvoltată depinde de diferența dintre frecvențele de rotație ale axelor. Avantajele unui astfel de design înainte ca ambreiajul vâscos includ o rată de răspuns sporită și o mai mare eficiență.
 

Având în vedere diferențele de putere și în special motorul de cuplu, nu am convocat concursul de viteză. Desigur, cu un motor de 5,9 litri Grand Cherokee accelerează postcaster, dar este dificil să-l învinovățească în impulsivitate și hotness - nu este liderul LDPR. Mașina cu un motor de 4 litri ușor inferior, dar nu atât de mult încât a fost foarte vizibil cu plimbare urbană. Dar acest motor este mai economic, în plus, rândul șase va furniza întotdeauna V8 pe echilibru și netezime.
 

Era mai interesant să afli ce sa schimbat în comportamentul mașinii. Sarcina din fața designerilor a fost stabilită după cum urmează: Îmbunătățirea comportamentului autostrăzilor Grand Cherokee fără a fi privat de oportunitățile sale off-road. Cea de-a doua pentru a efectua a fost ușor - doar nu schimbă nimic (prin urmare, ampatamentul nu a crescut). Dar primul ... la urma urmei, pe asfalt și modelul anterior se comportă absolut ca o mașină de pasageri.
 

Suspendarea a devenit mai dură și ajută mașina să păstreze cu încredere drumul. Aceasta este doar viteza maximă este limitată: 180 km / h, și apoi - ca în perete. A scăzut, deși nu la fel de mult cum aș vrea, rotiți-vă.
 

Direcția a fost considerabil mai clară, volanul zero este mai bine urmărit, deși forța reactivă în această poziție (precum și atunci când memoria RAM este rotită pentru mai multe grade - în orice direcție) ar putea fi mai mult. Dar designerii au reușit să reducă diametrul inversării cu 300 mm, iar acum Grand Cherokee nu va da drumul la mai multe mașini de pasageri pentru acest indicator.

 
La caseta automată - fără reclamații. Frânele sunt ușoare și puternice, cu discuri mărite, noua mașină se oprește cu încredere - cea veche. Cu cât este mai mare viteza și condițiile de drum mai grave, cu atât mai energic, când frânarea, bate pe talpa boot-ului ABS - destul de european. În primul rând, vă permite să faceți o greșeală și când vă asigurați că conducătorul auto este încă mai bine pentru a ajuta, intră în vigoare. Pentru un pilot competent, nu există, dar un ceainic - va contribui.
 

Călătoresc pe asfalt, prindeți-vă pe faptul că nu foarte mult și doriți să urcați undeva în murdărie. De ce, când și așa de bine?
 

Potențialul off-road al Grand Cherokee este bine cunoscut, iar modificările suspendate din spate nu trebuie reduse. Cu toate acestea, ne-am mutat în continuare la complot. De pretutindeni - bucăți ale sortimentului consolidat al plantelor Moscovei Zbby, corpuri ruginite de automobile de producție internă și alte gunoi, dificil de identificat. În ochii oaspetelui din Caucaz care trecând un pas pentru o inspecție detaliată a jeepului, ca și cum întrebarea a fost înghețată: Wah, o asemenea mașină nouă conduce o astfel de mașină? Sunt de acord: Cauciuc necorespunzător - vultur Goodyear cu un model clar de rulare. Dar și pe ea, mașina se mișcă cu încredere de-a lungul louncului de stropire. Mai ales când demultiplicatorul este activat. Da, sentimentul de fiabilitate garantată este o componentă bună a ființei ...

 
O suspensie suficient de lungă permite mașinii să depășească cu încredere obstacolele sub formă de bucăți de beton, dar nu am început să plângem prin sărituri prin ele, deoarece elementul decorului părții din față este un șorț de plastic, conceput pentru a proteja Partea inferioară a radiatorului, - este puțin probabil să o suporți. Mai mult, am planificat în viitorul apropiat pentru a testa mașina cu un motor de 4,7 litri și o nouă transmisie - pe o pistă reală în afara drumului. Și faptul că acest șorț este situat chiar mai jos decât mașina anterioară, confirmă încă o dată: designerii știau ferm că proprietarul Grand Cherokee rareori se mișcă din asfalt. Dar, în același timp, el este plăcut conștient de faptul că o poate face în orice moment - cu ușurință, deși sacrificați șorțul.
 

Jeep Mașini, probabil, au fost primele SUV-uri, care la începutul anilor '90 într-un număr destul de mare au apărut pe străzile din Moscova. Inițial, a fost Cherokee, apoi Grand Cherokee, a trecut mai târziu moda pentru Jeep și multe modele ale altor producători au apărut pe schimbare. Acum, cu nașterea unui jeep complet nou Cherokee, moda poate fi jeep pe acest jeep și se va întoarce.

 

Alexey Rodkov.
 
 

 

O sursă: Revista motorului