Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 SUV

Cherokee, cuceritorul lui Don

2100 km pentru un jeep actualizat cu un motor diesel - nu o distanță
 
A fost nevoie să vizitați Rostov-on-Don. Și a existat un nou, dintr -un ac, Jeep Cherokee, care ar fi trebuit să sară. O astfel de combinație de circumstanțe a fost un păcat de care să nu profitați. Pe de altă parte, o călătorie cu mașina a promis că va deveni un eveniment foarte economic. Judecă pentru tine: cei patru trebuiau să plece și, dacă am folosi avionul, aproximativ 11.000 de ruble pentru fiecare ar fi ieșit, iar acest lucru, dacă nu mă înșel, doar într -un singur fel! Trenul este lung, 22 de ore și nu este confortabil. Ei s-au gândit: distanța de la Moscova la Rostov-on-Don este de 1050 km, adică pentru un combustibil diesel ieftin într-o direcție, vom cheltui maximum 2000 de ruble (ca urmare, s-a dovedit a fi și mai puțin). Am pus încă o mie de amenzi: unul dintre noi la sfârșitul anilor 90 a călătorit pe ruta M4 de zeci de ori și este bine familiarizat cu moravurile care domnește pe acest drum (ca urmare, s -a dovedit mai scump, înapoi - mai ieftin). În general, profitabil și, în afară de asta, este convenabil.
 
Greșeala a ieșit
 
Și această greșeală a fost că era încă necesară să mergi noaptea. Prin urmare, în special, că părăsirea capitalului nu este ușoară dimineața - blocaje continue de trafic. La început, în jurul orei 9 dimineața, pepinieră ne -a găsit pe drumul de inel din Moscova. Ei bine, îl pornim pe drumul Domodedovo și aproape imediat - spre shosse -ul Staro -kashirskoye. Două minute de conducere normală și din nou sprijinit pe coada traficului.
 
Cel care știe calea, ca și cele cinci degete ale sale, nu a putut rezista afirmației faptului: în obișnuitele mele ore și jumătate - dacă mergeți în timpul zilei - nu ne vom așeza. Și noaptea, apropo, drumul durează o oră mai puțin timp. Relaxa! Sunteți în cea mai bună companie, frumos în jur, beți o cafea și ascultați muzică. Ei bine, timpul pe care l -am observat: există un afișaj special peste oglinda retrovizoare din Cherokee, care afișează o mulțime de informații utile - despre presiunea în fiecare dintre roți, temperatura aerului peste bord, consumul mediu de combustibil sau aproximativ ore și minute petrecute pe drum. Apropo, pe combustibil: pe autostradă, consumul a fost de aproximativ 10 litri la 100 km de alergare. În blocajele de trafic au ajuns la 12,9 litri. După cum demonstrează computerul de pe -board. Dar mașina a fost zero, astfel încât consumul mediu după ce a alergat, cel mai probabil, va fi mai mic.
 
În urmă cu opt ani, într -o mașină bună, autostrada M4 a făcut posibilă menținerea unei viteze medii de kilometri la sută sute. Acum - să zicem, alergarea înainte - nu permite. Dar, în timp ce în cele din urmă am ieșit din domeniul operațional. Autostrada Moscova - Voronezh este destul de largă, în acest moment nu a fost deloc supraîncărcată, așa că Jeep Cherokee a susținut viteza de croazieră în intervalul 140 - 160 km/h fără ușor.
 
Dar aici am ieșit în afara regiunii Moscovei. În față este un drum aproape gol, cu o acoperire mai puțin decentă, este vizibil perfect (avantajul conducerii în timpul zilei), de ce să nu economisiți timp? 180! Conform vitezometrului, desigur, care poate exagera.
 
Înainte de polițistul de trafic! - strigă cel din dreapta. Dar - târziu! Au reușit să încetinească, dar excesul este evident: am alergat mult mai repede decât am permis 110 km/h. Da, iar luptătorul pentru siguranță pe drumuri în mod competent a fost deghizat, ieșind din coloana de pe banda de divizare doar un mușchi de viteză. Nu este nimic de făcut: ne oprim, ne cerem scuze politicos, plătim o amendă complet moderată - suntem în buget. Și într -un cuvânt amabil de despărțire, mergem mai departe.
 
Alergare încrezătoare
 
În timpul dialogului nostru scurt, din fericire, cu inspectorul, a reușit să întrebe: nou? Exact. Așadar, grătarul crom din față, care nu era acolo înainte, strălucește sub soarele de toamnă, ca și cum am fi frecat -o la fiecare cincisprezece minute. Cu toate acestea, Jeep Cherokee este bine familiar cu cumpărătorul rus. Și dacă aceste mașini frumoase pe drumuri sunt puține, atunci din motive evidente, principalul dintre acestea fiind numărul mic de ruși înstăriți, care pot accepta stilul spartan și își pot folosi potențialul off -drum.
 
În ceea ce privește acest potențial, din moment ce unul dintre noi a testat Cherokee în Africa de Sud în urmă cu cinci ani, nimic nu s -a schimbat. Se pare că nu există nicio gaură prin care indianul nu este capabil să conducă. Proiectarea cadrului, clearance -ul ridicat, scurte suprapuneri, un arsenal complet de drum - un fișier, un sistem de blocare a diferențialelor centrale și spate - toate acestea sunt disponibile. Și pe asfalt, mașina se comportă destul de demn, ceea ce, în teorie, îl face atractiv pentru iubitorii de activități în aer liber și călătorii lungi. La urma urmei, nu există deloc un salon apropiat, în care cei patru erau confortabili și un compartiment de bagaje destul de încăpător.
 
În locul șoferului, nu este rău, deși nu ne -a plăcut profilul scaunului - nu are prea mult succes, iar corpul se obosește în călătoria lungă. Și din anumite motive, nu există niciun site sub piciorul stâng, trebuie să fie scos, apoi stoarcerea acestuia nu este prea convenabil. Șoferul și pasagerul din față împărtășesc un tunel masiv și se simte că el, bine -împreună cu nodul de pedală, este schimbat puțin spre stânga. Deși acest lucru nu creează dificultăți cu vizibilitate sau management, scaunul în sine este echipat cu un set complet de ajustări. Doar volanul, conform tradiției americane, se mișcă doar în sus și în jos. Cu toate acestea, luarea poziției corecte la volan nu este dificilă.
 
Cu toate acestea, nu vom fi prea pretențioși și vom nota suporturi convenabile de cupă, care au fost folosiți pentru orice lucruri mici și un sistem audio destul de decent, cu un jucător de disc compact, care poate fi controlat de butoane de pe spatele volanului. Apropo, direcția a fost mulțumită de transparența sa - o calitate foarte valoroasă pe care nu o găsiți adesea pe SUV -uri. Pe volan, există întotdeauna un feedback destul de clar, care, de fapt, a făcut posibilă menținerea fără teamă a vitezei mari pe autostrăzi.
 
În ciuda turbodieselului cu 4 cilindri (odată ce mașinile Mercedes au fost echipate cu același lucru) și o transmisie automată cu 5 trepte, Cherokee este destul de tăiat. În oraș, el pornește rapid de la semafoare și se comportă bine pe autostradă. Cu toate acestea, motorul este zgomotos, dar poate după câteva mii va deveni mai liniștit. Singurul lucru care ne -a întristat puțin este selecția ratelor de viteză în mașină. Mașina se accelerează de bună voie, dar practic nu este în măsură să ofere o ridicare bună la viteze peste 90 - 100 km/h. Datorită celei de -a cincea echipamente întinse - este cu siguranță mai economică, dar pentru pistă, atunci când este necesar să depășească vagoanele din când în când, nu pare cea mai bună soluție.
 
Dar, după ce a accelerat, mașina deține perfect drumul. Cel puțin cu încărcare aproape completă. Rulourile corpului în rânduri nu se sperie deloc, iar pe liniile drepte este capabil să doboare doar un vânt puternic din curs. Iar frânele erau mulțumite. Vă puteți baza pe ei în orice situație.
 
Alimentatorul
 
Autostrada Federală M4 (ca, evident, toate celelalte drumuri rusești) - acesta este alimentatorul. Toată lumea înțelege pentru cine. O sursă suplimentară de venit pentru persoanele cu bețe cu dungi este reparațiile. Pe o autostradă rușinoasă cu două linii, acesta este un adevărat dezastru și există foarte multe astfel de zone pe M4.
 
Încă o dată intrăm în trafic lent, mașinile se deplasează în Jerks. Și sub marcajul de răsturnare, viteza este interzisă ca și cum ar fi scăzută în mod deliberat la 20 km/h. Înainte este fupa, care pare să încetinească! Luminile de urgență nu clipesc, iar în stânga este continuu. Dar curbarea clar privită a drumului, nu există nicio cerere reconvențională și, până la finalizarea manevrei, începe o linie intermitentă - rapid înainte și direct în mâinile poliției rutiere. Cu un an în urmă, a fost o manevră complet legitimă, deoarece mașina care vine a mers mai departe cu o viteză mai mică de 30 km/h. Acum - ilegal, deoarece există o nouă ediție a regulilor de trafic, iar depășirea continuă a continuu este interzisă în orice circumstanțe, chiar dacă mașina este în față cu o viteză de 1 km/h. Că unul dintre noi cu plăcere nedisimulată a fost explicat de inspectorul de poliție rutieră. Apelează la bunul simț în astfel de cazuri rareori funcționează și se dovedesc, ca de data aceasta, costuri suplimentare. În caz contrar, imaginați -vă, birocrația și posibilă privare de drepturi. Hmm, un polițist de trafic a ales un loc de pâine, suficient pentru un iaht cu trei punți
 
Apropo, oamenii cu experiență, un șofer, din Taverna din apropiere, a susținut că polițiștii cu trafic local sunt în special de acord cu șoferii de camioane, provocând șoferi la încălcări. Foarte asemănător cu asta. Aici aveți siguranță pe drumuri. Într -un fel sau altul, dar pentru Rostov am depășit în cele din urmă limita cu 500 de ruble.
 
Dar ce zici de celebrul drum plătit către M4? Ea este! Iar călătoria pe acest site este de cincizeci de kilometri costă doar 20 de ruble. Principalul său avantaj este însă absența inspectorilor de poliție rutieră. Și fără ele, un accident este mai puțin aici decât în \u200b\u200balte zone. Adevărat, acoperirea nu este de asemenea proastă, iar lățimea este potrivită pentru autostrada federală și există puține mașini. Dar aceasta este de doar 50 km de 1050 km!
 
În general, cu opriri la ambuscadă, poliția rutieră, pentru gustare și cafea, am petrecut pe calea către Rostov timp de 13 ore cu un minut.
 
Ceasul de noapte
 
Dar la întoarcere, când am lovit drumul după prânz, noaptea, ne -a luat mai puțin de 12 ore. Desigur, a fost mai dificil să mergeți, dar ambuscadele poliției în întuneric nu s -ar putea să se teamă: un șofer rar ar risca să se oprească, necunoscut pe valul căruia este o baghetă. Desigur, pichetele din zonele iluminate și la posturile staționare nu au dispărut, dar pot fi văzute de departe, astfel încât doar 200 de ruble au luat amenzile. Am fost opriți o singură dată, eliminându -și viteza cu 23 km/h. Oh Country! Oh morav!
 
În loc de un CV, să spunem că 60% din autostrada către Rostov-on-Don este drumuri destul de acceptabile, deși în unele locuri dezgustător de înguste, cu două benzi. Dar restul de 40% sunt epuizați, astfel încât să fie neplăcut să ne amintim acest lucru. Nu toate secțiunile autostrăzii au marcaje, ceea ce este deosebit de periculos atunci când conduceți în întuneric. Imaginează -ți: ploaia, într -o parte, o ceață puternică și, dintr -o dată, marcajul - singurul reper - dispare. Doar lumina bună a Cherokee și concentrația maximă de atenție salvată. Despre ce siguranță putem vorbi, având astfel de drumuri și astfel de inspectori de poliție trafic!?
 
Ei bine, șoferii, desigur, sunt buni. Nu toate, desigur, dar foarte mulți. Oamenii nebuni cu înclinații sinucigașe, substraturile sunt totuși un alt subiect.
 
Text: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 20 (109), 2006]