Jaguar XKR Test Drive din 2006 compartiment

Guler de pisici sălbatice

După ce Jaguar, în 1989, a căzut sub controlul preocupării Ford, pisica sălbatică a intrat în circulație. La început, s-a lansat tipul mediu S de dimensiuni S, care a concurat cu Mercedes E-Class, iar apoi tipul de masă X a apărut pe șasiul Ford Mondeo, care a fost prima mașină de tracțiune frontală și integrală din istoria lui marca. Fanii Jaguar Snoting au fost dezamăgiți de mașinile exclusive au devenit disponibile pentru simpli muritori. Din fericire, la începutul anilor 1990, Ford a achiziționat un brand și mai pathos Aston Martin, care a aruncat și umbra elegantă asupra lui Jaguar.
 
Nu este un secret faptul că modelele Mass Jaguar sunt construite folosind unități furnizate de Ford Preocup. O astfel de unificare ajută producătorul să economisească, dar în același timp reduce costul mărcii. O relație strânsă cu Ford respinge unii clienți obișnuiți cu faptul că Jaguar este întotdeauna elegant și original. Amintiți-vă designul sedanilor reprezentativi XJ, care nu se schimbă de la generație la generație sau de tip e-e-Type. După câțiva ani de aventuri ale unei pisici sălbatice pe piața de masă, marketerii companiei au fost serios preocupați de imaginea lui Jaguar. Acest lucru a fost deosebit de important, după ce preocuparea Ford a fost forțată să -și vândă cel mai prestigios brand Aston Martin și Jaguar au luat linia de top în rânduri.
După ce s -a despărțit de Aston Martin, preocuparea Ford a păstrat un contract pentru sponsorizarea următoarei serii de obligațiuni și, în consecință, capacitatea de a pune agentul 007 pe una dintre mașinile proprii. În prezent, cel mai potrivit candidat pentru rolul lui James Bond este un Jaguar XKR convertibil, pe care l -am preluat pe un test drive.
O siluetă Swift Cherry Swift, acoperită cu un blat de pânză bej, arată luxos, iar dacă în 18 secunde, un acoperiș este pliat în portbagaj, atunci Jaguar se transformă într-un ochi autentic. Prima generație de HC, care a apărut în 1996, a colectat un set de premii grele pentru stil și eleganță. Modelul actual continuă această tradiție. Marginile ascuțite sunt ușor vizibile prin contururi netede, arătând că nu avem doar o pisică, ci Jaguar. Adăugați agresivitatea slotului pe capotă. Un semn distinctiv al celei mai puternice versiuni de XKR, care se caracterizează printr-un motor de compresor de 420 de cai putere în loc de un V8 atmosferic cu o capacitate de 300 CP. Mărirea unui grătar de radiator crom cu două elemente, branhii pe aripile din față și o întrerupere a conductelor de evacuare sunt completate.
Decorația interioară este dominată de o triplă uniune de piele, lemn și aluminiu, caracteristică mașinilor britanice din clasa superioară. Cu toate acestea, de fapt, metalul înaripat se dovedește a fi un fals din plastic. Din aceasta, inserțiile volanului și întrerupătoarele de volan ale unor astfel de libertăți și simplificări nu își permit nici măcar mărcile japoneze în masă, iar în Jaguar astfel de soluții arată ca o batjocură a unui cumpărător care a forțat 170.000 de dolari.
Restul interiorului este foarte elegant. Consola centrală este minimă de butoane și toate funcțiile auxiliare sunt ascunse în sistemul de interfață cu ecranul tactil. Desigur, se estompează puțin atunci când mergi pe vreme însorită fără acoperiș, dar este încă mai convenabil să -l folosești decât să înțelegi haosul butoanelor, ceea ce suferă multe mașini cu o abundență de opțiuni. Unitatea de control electroregulată a scaunelor din Mercedes se realizează pe ușă, ceea ce vă permite să luați rapid o poziție convenabilă, iar frâna manuală obișnuită este înlocuită cu un electrohidraulic modern.
Este aproape imposibil să folosești scaunele din spate pentru scopul propus, adică să -i transporte pe oameni. Deși Jaguar este declarat ca o mașină cu o formulă de aterizare 2 plus 2, aceasta este de fapt dublă. Adulții pur și simplu nu se potrivesc în urmă, iar un copil cu vârsta sub 5 ani, dacă poate urca acolo, atunci Claustrofobia se va dezvolta imediat. Nu poate vedea nimic altceva decât cerul, iar din mers există o turbulență atât de puternică încât își pune urechile. Este mai bine să faceți aceste locuri să se închidă și să le transformați într -un compartiment suplimentar pentru lucruri. Apropo, compartimentul principal al bagajelor al mașinii este transformat. Dacă nu pliați acoperișul, atunci volumul său este de 283 litri, dar dacă partea superioară este pliată, atunci trunchiul scade la 200 de litri.
Dar suficientă statică. Domnilor, începeți -vă motoarele. Ca răspuns la atingerea butonului roșu de pe tunelul central, Jaguar se trezește, tasta-tanca este stocată calm în buzunarul șoferului, ușile sunt de asemenea deblocate automat. La ralanti, motorul se ridică destul de mult, nefiind încă arătând adevărata sa esență. Dar merită să faceți clic pe gaz, pe măsură ce se aude un bumbac ușor în amortizare, iar zumzetul se transformă într -un adevărat urlet, completat de șuierile otrăvitoare ale compresorului. Sunetul vrăjitor care nu poate fi descris în cuvinte. O mașină cu 6 trenuri funcționează în perechi cu motorul, iar această pereche este perfect echilibrată. Ca răspuns la orice atingere la pedala de gaz XKR este gata să dea o altă porțiune de accelerație. Și pentru cei care nu par rapide la răspunsul automat, se propune să se utilizeze regimul sportiv, în care mașina devine și mai receptivă sau prin schimbările angrenajului volanului, ca în Formula 1. Chiar și atunci când săgeata vitezometrului se apropie de o marcă magică de 250 km/h, pe care este instalată un limitator de viteză electronică, Jaguar continuă accelerarea încrezătoare. Singurul lucru care dăunează mobilității convertibilului un volum mic de rezervor de gaz. Cu o conducere activă în jurul orașului, 70 de litri sunt destul de mult pentru 200 km, după care trebuie să apelați din nou la o benzinărie. Nu este vorba despre bani, pentru o astfel de dinamică și o coloană sonoră magnifică, nu este păcat să turnați 35 de litri de 95 la sută, dar nevoia de a participa la pansamente este oarecum enervantă. Adevărat, acolo poți să te afli în fața colegilor și să colectezi o grămadă de vederi de escortare.
Jaguar se bazează nu de șasiul Ford Folk, ci de platforma Supercar Aston Martin DB9. Este realizat în întregime din aluminiu, care, în ciuda dimensiunilor mari și o listă uriașă de opțiuni de bază, a făcut posibilă păstrarea masei convertibilelor în 1635 kg este cu 200 kg mai mică decât cea a XKR din generația anterioară. În plus, aluminiul a permis corpului să facă corpul mai rigid, iar mașina este mai ascultătoare. Spre deosebire de BMW a 6 -a serie și Porsche 911, care sunt aproape de preț și clasă, Jaguar are setări mai confortabile. Amortizoarele active care schimbă automat rigiditatea în funcție de natura mișcării și calității drumului, în primul rând, acordă atenție confortului și numai atunci manipularea. Chiar și pe anvelope enorme de 20 de inci, o pisică sălbatică are un echipament moale și vă permite să asortați ofițerii de poliție în pat în mișcare, ceea ce este o realizare reală pentru o mașină sport.
Cu o conducere rapidă, Jaguar este sub controlul unui guler electronic, care funcționează rapid și, în același timp, lin, cea mai mică întârziere poate deveni fatală, reacțiile la volanul din XKR sunt instantanee și precise. Dacă doriți, sistemul de stabilizare poate fi parțial deconectat, acesta va fi în continuare asigurat de șofer de erori brute, dar vă va permite să începeți cu fumul de sub roți și să creșteți ușor viteza de transformare a virajelor din cauza faptului că nu interferează în funcționarea motorului. La rândurile Jaguar, este destul de sigur, este foarte dificil să -l trimiteți într -o derapaj datorită utilizării roților diferite (partea din spate este mai largă decât cele din față), acest lucru permite mașinii să accelereze mai repede și să o facă mai flexibil și controlat.
Dar ceea ce inginerii au străpuns este cu frânele. În căutarea confortului și a reacțiilor moi ale mașinii la orice acțiuni ale șoferului, au dat oarecum pedala de frână. Drept urmare, dacă o plimbare calmă nu provoacă nicio plângere, atunci cu frânare ascuțită cu viteză mare, puteți acoperi cu frică cu o răceală mai târziu. Înainte ca mașina să reacționeze la echipa șoferului, care a fost ștampilată pe pedală, se va gândi pentru o secundă despărțită: merită să -și execute comanda? Desigur, atunci plăcuțele de frână vor agăța ferm discurile, iar XKR va plăti rapid viteza, dar fracțiile pierdute ale secundelor în mașina sport pot costa scump.
Totuși, orice s -ar putea spune, în ciuda motorului colosal și a unei configurații de succes a suspensiei, Jaguar nu este o mașină sport. Este mai potrivit pentru impunerea călătoriilor în jurul orașului sau pentru călătoria îndepărtată, principalul lucru este monitorizarea aprovizionării cu combustibil. Aș dori să spun despre XKR cu cuvintele unui vechi proverb britanic: Gentleman se poate plimba, dar niciodată nu va alerga. Acest lucru reflectă pe deplin esența celui mai puternic Jaguar All cai putere de sub capotă într -un ham elegant și sunt capabili să -și arate adevăratele capacități doar cu un control sensibil de la stăpânul lor.

Jaguar xkr
Corpul Cabriolet
Motor 420 CP
Accelerare la 100 km/h 5,3 secunde.
Viteză maximă 250 km/h
Preț de la 165.000 USD
 
Igor Sirin
 
 

Sursă: Roată (companie)