Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupe

$9500

O șansă unică de a trece la o mașină folosită și nu numai să vă pierdeți fața, ci și să achiziționați una nouă. Veți obține acest lucru dacă cumpărați Jaguar XJS

Mașina este renumită. De la începutul anilor '70 până în 1995, aproape un sfert de secol, indiferent dacă glumă. Inițial, XJS s-au concentrat asupra Americii, mai precis, pe Florida și California, stările de habitate în masă ale băieților majori, care arde banii pe plaje Miami și Santa Monica. De aici și deschis, deloc, fără acoperiș și copertină, modificări (în mod clar nu pentru Slaknyah) în plus față de compartimentul sportiv și convertibile și dimensiunile uluitoare ale sistemului audio în loc de scaunele din spate și cutia de viteze ca opțiune principală , și motoarele VIRACIOUS V12 ca cea mai comună, Europa este încă mai cuprinzătoare în interogări ... calculul a fost preluat, a făcut o greșeală numai în orientare sexuală: cu entuziasm stoarce de la fetele majore XJS, în principal Okolvalvudes, dar acest lucru, în general , nu conteaza.
În 1992, XJS a schimbat o serie de motoare: în loc de două rânduri șase, 3,6 și 4,2 litri au introdus un 4 litru, iar duzina de 5,3 litri în formă de V și-a pierdut 6,0 litri. În plus, mașina a fost făcută de Faislift: barele de protecție metalice înguste au fost înlocuite cu plastic larg, iluminat vizitate și câteva lucruri mici. Partea masculină a contingentului inițial al fanilor a perceput-o ca o mașină de maturitate normală. Femeile sunt foarte fete de la începutul anilor '70, acum există deja doamne foarte mature fluturând despre facelift: Așa că am trăit cu Jagom, alta dintre tinereții noștri, până când și pentru el și trebuie să facem suspendatori pe fata ...
 
Prețul lui Jaguar XJS din Rusia este absolut imprevizibil. Poate distinge 30 mii dolari, iar în procesul de negociere pentru a reinițializa la ... $ 9 mii pentru ceea ce vezi în fotografie solicită 17.500 de dolari și anul trecut la fel, dar cu roata dreaptă, au fost gata să dea la cel puțin 5 $ Thr. (!), motivarea atât de multă dumping necesită parcare de urgență gratuită. Rave? Nu, potrivit lui Musa Motors din companie, există logica proprie. Conține XJS în clasa noastră de mijloc acum nu a fost un buzunar: piese de schimb și servicii foarte scumpe. Și este necesar să se servească. Acest lucru nu este patru, aici Bara de protecție sfâșiată nu va lăsa coarda și cu o lumină refractară nu va merge la lumină. Jaguar ar trebui să arate. Ei bine, plimbare, desigur, și nu oase de șobolan. El nu-i plac frumusețile de garaj, iar la serviciul oficial de dealer a orei normale pentru Jaguars vechi (până în 1995) merita un recent $ 87. Acum, timpul de aur pentru că doriți să cumpărați XJ-uri pentru a vinde când se găsesc prețurile. Dacă, desigur, există unde să o stocați, fără service.
 
 
În întreținere, mașina nu este confortabilă. Multe noduri sunt acces foarte dificil. De exemplu, pentru a schimba lumanările pe motorul V12, este necesar să dezasamblați accelerația de accelerație și să scoateți compresorul de aer condiționat, pastele. În spatele schimbării lumanarilor din centrul tehnic, veți lua 113 $, iar lumanarile în sine, NGK obișnuite sunt în valoare de 6 $ (multiplicați cu 12 cilindri). Cu un motor cu 6 cilindri, problemele sunt mai mici: schimbați lumanarile (campion regulat, $ 8), costă 26 de dolari, iar în general este mult mai ieftin în serviciu. Un alt exemplu de comparație: un bulkhead complet V12 va primi la 4,5 mii dolari la tine și un 6 cilindru la 3,2 mii dolari. Desigur, toate acestea sunt foarte grase pentru bani, dar calm: Chirurgia serioasă necesită XJS foarte rar, Motoarele sunt fiabile.
 
Când timpul pentru a schimba tot felul de sigilii, schimbați pachetul lor. Să presupunem că dacă uneltele sunt actualizate uneori blocând capul blocului, capacul supapei, toate colectoarele, capacele de etanșare ale arborelui cu came și lumanari și chiar orice cauciuc mai mic, va costa 600700 $ plus costul părțile însele (mai mult de 200 de dolari nu sunt greu. Dar dacă vă schimbați separat, spuneți, așezați capacele capului și provocărilor de petrol, atunci doar două dintre aceste nominalizări vor trebui să dea 300 de dolari. Cercul, totul, este mai ieftin (în specifici).
Nu există recomandări speciale pentru motoare în general. Singura notă că, deoarece, pe 12 cilindri, 5,3 l, în loc de etanșarea din spate normală a arborelui cotit, se fixează un bloc de la Seabe (2 semifabricate din material care conține azbest), numai sintetica uleiului mineral poate fi curge cronică printr-un pachet. Nu există astfel de necazuri pe alte motoare.
Restul este foarte scurt. Suspensia frontală în contextul Rusiei funcționează pe deplin de 40 de kilometri; Mai mult pot apărea probleme. Dacă întâmpinați necesitatea de a înlocui suporturile cu bile și blocurile silențioase, atunci veți sta la 600 de dolari pentru toate chestiunile. Amortizoarele de șocuri din față vor fi schimbate pentru 60 de dolari. Suspensia din spate nu este un exemplu mai fiabil (există 2 amortizoare și 2 izvoare pe fiecare parte), rareori se rupe. Ei bine, cu excepția amortizoarelor de șoc din spatele schimbărilor de 200 de dolari pentru muncă. Este foarte inconfortabil să schimbați plăcuțele de frână din spate, deoarece discurile de frână nu sunt în partea din spate a roților și cutia de viteze a transmisiei principale (mașina este considerată sport!) Multe asamblare de dezasamblare, au nevoie de un instrument special. Cu toate acestea, înlocuirea tampoanelor din spate (40 $) nu este mult mai mare cu dvs. decât pentru schimbarea frontului (35 USD).
 
Text Sergey Sorokin, Fotografie Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

O sursă: "Autopilot"