Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupe

Sub cerul albastru

Uneori, mișcându-se în fluxul de mașini, observați o mașină mare și elegantă, care arată ca o pisică făcută la salt.
 

Ușor de recunoscut în orice modificare și orice vârstă, această mașină datorită contururilor rapide, mișcării încrezătoare, dinamicii excelente și unor caracteristici pe care vreau să le numesc harul, îndeplinesc destul de mândru numele Jaguar. Acest lucru este probabil cel mai faimos în Rusia după marca British Land Rover.
 

Popularitatea și reputația înaltă Aceste mașini au câștigat designul, calitatea, puterea și sofisticarea lor excelentă, ceea ce este inerent în multe modele în limba engleză, dar Jaguar se manifestă deosebit de strălucitor. Mașinile Jaguar pot fi scrise pentru o lungă perioadă de timp și o mulțime, identifică poezii și poezii. De data aceasta, în legătură cu debutul de vară și deschiderea sezonului convertibil, reprezentăm XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet a fost făcută pe baza coupe-ului XJS, care a venit să înlocuiască legendarul Jaguar E-tip. Masina sa născut în cele mai grave condiții ale crizei din industria automobilelor britanice și petrolul din întreaga lume, cauzate de războiul din 1973 din Orientul Mijlociu. În acel moment, existența lui Jaguar a fost chiar problema companiei, deoarece, cu o creștere accentuată a prețurilor la benzină, producătorii de mașini cu motoare cu 12 cilindri se confruntă cu cele mai bune momente. Cu toate acestea, eliberarea noii mașini a fost recunoscută și lumea a primit o altă mașină, care după 20 de ani de la începutul producției a fost recunoscută ca clasică.
 

Producătorii principali de capră ai XJ-urilor atunci când discută problema producției unei mașini noi au fost prezența unui motor serial finit, cu un volum de 5,3 litri, care a fost standardele acelor ani de perfecțiune de echitatie, pentru proiectarea considerabile banii au fost deja cheltuiți. Conform elementelor suspensiei și transmisiei, noul coupe a fost la fel de unificat cu sedanul XJ6 deja produs. A rămas doar pentru a face un corp original și a elibera o mașină pe piață.
 

Prezentat la Salonul Auto de 1975, o noutate de la Jaguar a provocat șocuri. Jurnaliștii au căutat în invenția de epitete derogatorii de la adresa mașinii, a spus că pe ambele părți ale Atlanticului nu a fost încă o mașină urâtă, acuzată de designeri în retragere din tradiții, lipsa unității stilului, Încălcarea proporțiilor și a altor păcate muritoare. Între timp, XJS poseda un coeficient de rezistență aerodinamică foarte scăzut - 0,39, un motor cu adevărat puternic și puternic - 285 de litri. cu. și dinamica excelentă - 7 secunde. Până la 100 km / h Și cu forme neobișnuite, consumatorii au terminat repede, văzând harul și proporționalitatea.
 

Singura reproceție echitabilă la Jaguar, care nu a respins timpul, a fost afirmația că odată cu nașterea XJS, compania a pus crucea pe producția de mașini sportive. Deoarece compartimentul sportiv a fost oferit numai cu o transmisie automată. Mai precis, versiunile cu mecanica au existat, dar nu a fost nici măcar o opțiune, ci o ordine specială. Ceea ce nu este surprinzător, deoarece mașina a fost concentrată în primul rând pe piața americană, unde se adoptă transmisia automată, iar cutiile manuale au fost instalate pe mașini singulare, în principal, pentru a desemna prezența lor în gamma sau pentru a oferi o versiune mecanică pentru concursuri și teste cu Jurnaliști meticulați care formează imaginea mărcii.
 

După ce ați petrecut XJS Restyling în 1976, mașina automată cu 3 pași de la Borg-Warner a fost înlocuită cu GM TNM400, exact la fel ca în Rolls-Royce, iar caseta manuală a fost propusă ca o opțiune. Cu toate acestea, nu a afectat conjunctura, iar pentru 10.000 de mașini vândute au avut doar 200 cu o cutie de viteze manuală.
 

În 1981, datorită următoarei creșteri a prețurilor la combustibili și strângerea normelor de toxicitate, faimosul de 12 cilindri 5,3 litri a fost supus îmbunătățirii. motor. Capetele cilindrilor au fost modernizate, sistemul de admisie a fost îmbunătățit și raportul de compresie a fost crescut, iar motorul însuși a început să fie fabricat pe echipamente de precizie. Ca rezultat, puterea a crescut la 300 de litri. p., dinamica de până la 6,5 \u200b\u200bsec., iar consumul de combustibil a scăzut cu 12,5%. Motorul forțat nu a primit desemnarea nu - eficiența ridicată (foarte eficientă).
 

Din 1983, o parte din mașinile Jaguar XJS a început să echipeze motoare cu 6 cilindri de 3,6 litri. În 1991, volumul de 6 cilindri a crescut la 4 litri și 12 cilindri - până la 6 litri, dar 5,3 V12 este încă clasic.
 

Până în 1985, Jaguar XJS a fost eliberat numai cu corpul Coupe. Britanicii au fost mult timp pregătiți pentru eliberarea convertibilului, dar principalul consumator al acestor mașini a fost America, iar standardele federale de siguranță pe drumurile americane au interzis funcționarea vehiculelor deschise. În 1985, regulile au fost schimbate decât producătorii de automobile au profitat imediat, inclusiv Jaguar, oferind instantaneu mașina lor. Succesul convertibilului a depășit toate așteptările. XJS Topless a început să se bucure de popularitate nebună, și doar un preț considerabil a împiedicat să devină o mașină de cult a Americii împreună cu Corvette și Mustang.
 

Am căutat această mașină pentru o mașină de testare pentru o lungă perioadă de timp și atât de norocoasă - este în fața noastră. Prima impresie este la ceea ce este mic, doar un pisicent în comparație cu Daimler șase în picioare în apropiere (Analog Jaguar XJ6). Cu toate acestea, impresia este înșelătoare, XJSC nu este deloc o mașină mică, chiar foarte scăzută - chiar și cu un adult la un adult doar o curea. Un convertibil, spre deosebire de XJS 2 + 2 Coupe, o mașină strict dublă, dar din versiunea de bază a moștenit ușile lungi, astfel încât plantarea pe un foarte convenabil, deși scaunul scăzut nu provoacă probleme. Ergonomia sunt excelente, organismul ocupă singura poziție corectă.
 

Scaunul acoperit cu piele moale, au două ajustări standard, plus podacharea pneumatică a pernelor și spătarului lombar.
 

Nu vreau să-i las deloc.
 

În primul rând, desigur, este necesar să înveți copertină. Două blocuri de pe cadrul superior al parbrizului se deschide manual, atunci cheia de pe consola centrală este acționată de unitatea electrică - acoperișul secundilor timp de douăzeci de pliuri în tăcere în spatele spatelui. Dacă vă întârzieți degetul pe buton, după licitație, ferestrele laterale din spate sunt îndepărtate împreună cu cadrul central simbolic. Ferestrele electrice din ușă sunt, de asemenea, electrice.
 

Mâinile pe volan, picioarele de pe pedală, așteaptă cu nerăbdare. RAM este acoperit cu pielea, pe atingerea caldă și catifelată, secțiunea transversală este optimă, diametrul - ce nevoi, și acele nu interferează cu ancheta instrumentelor. Înainte de ochii vitezometrului, digitized până la 260 km / h, iar tahometrul este de până la 7000 de revoluții, între ele fiind patru indicatoare ale parametrilor de funcționare a motorului cu scale verticale originale. Toate cifrele de pe dispozitivele sunt trase clar, citiți foarte ușor. Controlul luminii este efectuat utilizând un mâner rotativ în apropierea coloanei de direcție. Pe tabloul de bord este foarte luminos - deci poate fi văzut chiar și la soare - sunt afișate caracterele corespunzătoare consumatorilor incluși. Steal comutatoare de control: semnale de întoarcere stânga, dreapta - ștergător.
 

Pedalele nu trebuie să se uite, sunt situate perfect. În partea centrală a panoului frontal, afișajul computerului de bord este sub deflectoarele încălzitorului.
 

Chiar mai jos, există un cric pentru un sistem audio de dimensiuni impresionante și cu o astfel de abundență de fire care apar îndoieli: această mașină este sau studio de înregistrare? Acestea sunt îmbunătățite la vederea unui set impresionant de difuzoare uriașe din spatele scaunelor. Din păcate, radioul nu a avut o mașină în mașină și nu am putut aprecia calitatea acusticii. În partea dreaptă și spre stânga centrului de muzică se rotește regulatori de instalare climatică cu moduri automate și manuale. Partea orizontală a consolei centrale este selectorul automatic cu cutie de viteze, două scrumiere și tastele de control menționate mai sus ale copertului și ochelarii. Toată panoul frontal de finisare este fabricat din lemn cu o textura frumoasă pronunțată.
 

Cunoașterea cu organele de conducere durează câteva secunde, montarea scaunului și a oglinzilor asemănătoare spatelui mai mare decât. Nu a fost foarte ușor să tragi centura de siguranță. Pentru aceasta trebuie să vă întoarceți întregul corp înapoi, deoarece centura este întărită departe dincolo de partea din spate a scaunului. Acest lucru ar trebui să disciplineze, deoarece este imposibil să se fixeze în mișcare, menționând polițistul de trafic, este imposibil în această mașină.
 

Motorul începe instantaneu, rocitatea basului este încântată. Când apăsați pedala de accelerație, sunetul nu devine mai tare, doar o tonalitate ușor în schimbare: cu cât este mai mare cifra de afaceri, cu atât este mai mare timbra. Vorbesc cu ușurință cu locul, mai întâi vreau să rumăm, să simt mașina. Jaguar răspunde ascultător la cea mai mică mișcare de conducere și pedale, dar se comportă foarte solide, fără a provoca accelerații rapide, dar dându-i să înțeleagă atât de mult pe umăr. Deoarece 80% din motorul de cuplu se dezvoltă la 1500 rpm, cea mai mică accelerație devine ca un ticălos. Popularea în jurul străzilor înguste, rotiți-vă pe un drum de deșert drept. Acum este timpul să renunțați.
 

Pedala de la podea, sunt apăsat în partea din spate a scaunului. Fluierul de vânt în urechi muflei toate celelalte sunete. Pauzele debitului de aer în plămâni, care nu permite să facă expirație. senzație completă de zbor liber. Și accelerația este destul de comparabil cu toamna. Copacii de-a lungul marginilor de îmbinare rutier într-o singură bandă solidă, mașinile care trec grabiti spre dreapta la o astfel de viteză, ca și în cazul în care călătoresc să se întâlnească. Mare lucru a fost în valoare de ochii de la drum și să ia o privire la vitezometru. Săgeata a scăzut de 200. Acesta este, probabil, prea mult! La urma urmei, sarcina de a testului nostru nu este de a stabili un record de viteză pentru drumurile rusești sau experiența corpului dumneavoastră pentru rezistența la vânt, și se simt frumusețea călătoriei pe o mașină deschisă într-o zi însorită cald. Reset până la 90 km / h.
 

În cabina încă merge vântul. 80 - viteza este optimă. Cu acesta, fluxul de aer este tăiat cu un parbriz fără poftă de mâncare și în interiorul autovehiculului nu există schițe. Devine un sunet distins al motorului, dar anvelopele sunt tare mai tare. Este destul de justificată de prezența culorilor audio imense - pentru a asculta muzică în timp ce lăsând acoperișul, ar trebui să fie tare și sunet clar. salvează ușor peisajul orașului (fereastra nu se potrivește aici).
 

Soarele este capeting. Dorința dispare undeva să se grăbească, scuipat motorul și diseca spațiu cu un fluier. Aș dori să se mute pe îndelete, confort se bucură, și plăcere întindere. Pe drum spate vremea rasfatata puțin, și a trebuit să se întoarcă cu cel înviat. În acest caz, masina nu diferă de versiunea Hardtop. În salon, tăcerea, a încălcat numai prin bubuitul unui motor puternic, la orice viteză, un singur jet de aer nu se rupe prin sigiliile, iar fereastra din spate (prezente, chiar și încălzite) oferă o privire de ansamblu bună.
 

calitatea de funcționare Jaguar este mai presus de toată lauda. Suspensia mari consumatoare de energie procesează perfect toate neregularitățile drumului. Nici vibrația și nici impulsul pe gropi adânci sunt transmise. motorului și transmisiei lucru, astfel frumos ca masina accelereaza intr-un singur impuls, este imposibil să se simtă comutatorul. Masina este gestionat cu ușurință și cu încredere: atunci când am căzut la un improvizat de o mașină cu un traseu slagistic plasat, Jaguar a trecut de ori și jumătate mai repede decât restul masinilor (nu cel mai rău). frâne puternice și eficiente fac din aceasta masina absolut sigur atunci când se deplasează cu privire la orice viteze (desigur, rezonabile).
 

Pe scurt, aceasta este o mașină de plăcere, pentru că mergem cu prietena ta, când doar cerul deasupra capului, pentru o călătorie pentru oraș, când nimic nu împiedică peisajul și să respire aroma aerului proaspăt. Și, în același timp, aceasta este o mașină serioasă și foarte puternică, cu un caracter sportiv pronunțat - oricare ar spune despre cutia de viteze automată.
 

Evgeny RomanaNsky
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№7/1997]