Test Drive Jaguar XFR din 2009 Sedan
Jaguar XFR 3.0. CAT în orașul de iarnă
Jaguar XFR Testele operaționale au căzut pe o răceală puternică Moscova, pe care iarna își sărbătorește îngrijirea pentru o vacanță lungă. Jaguar XFR 3.0. Pret: 2 680 000 R. În vânzare: de la toamna anului 2011
Stanislav Pavlov, editor șef, 40 de ani, experiența șoferului de 22 de ani, merge la - Subaru Forester
Pentru a fi sincer, am avut îndoieli cu privire la modul în care pisica britanică va supraviețui unei picături ascuțite de temperaturi, terci de zăpadă, murdărie și reactivi, spart după sezonul de iarnă. Dar pisicile, așa cum toată lumea știe, câteva vieți ...
Spiritul de comportare
Roman Rusinov, Roman (Ex-tester F-1 și campion al seriei Le Man), 29 de ani, experiența șoferului de 11 ani, mașina personală - Audi TT
Mitul că o mașină sport trebuie să fie benzină, merge în trecut! Jaguar XFR are un sistem modern de stabilizare, care vă permite să controlați în siguranță și confortabil mașina în condiții nefavorabile ale iernii rusești. Cu o gheață puternică și pe asfalt, complet ascunsă sub stratul de zăpadă și gheață, sistemul de stabilizare și diferențială activă interferează cu managementul mașinilor, făcând călărie mult mai preconizată și sigură. La deschiderea gazului și o rotire excesivă a volanului, așa cum era de așteptat, demolarea axei frontale, dar electronica auxiliară nu numai că limitează puterea, dar în același timp activează frânele din față, permițându-vă să vă supuneți în siguranță .
În ce parte te uiți la Jaguar, înțelegi imediat aristocratul în fața ta
Desigur, mașina de tracțiune din spate este departe de iarnă, dar dacă aveți bune abilități de management pe un drum alunecos cu sisteme de securitate dezactivare, procesul de conducere XFR oferă plăcere fără îndoială. Pe asfaltul uscat, puteți simți toate avantajele mașinii deja la viteze maxime: o bună stabilitate și controlabilitate la viteză mare sunt realizate prin funcționarea diferenței active. Sistemul de control dinamic al stabilității ratei este, de asemenea, perfect rafinat, ținând cont de posibilitățile sporite ale mașinii. Schimbarea pragurilor de alunecare, setările diferențiale Când distribuția cuplului, precum și reconfigurarea electronicii de control al motorului și a sistemului de frânare, Jaguar XFR a fost un spirit cu adevărat sportiv.
Ceea ce nu spun, iar Jaguar era încă exotic pe drumurile rusești. A devenit clar în prima zi de teste atunci când un cetățean respectabil a fost eliberat pe semafor de la mașina vecină și, fără a acorda atenție nimic, bătut în fereastra Driverului meu XFR. El a cerut doar o singură întrebare în care totul era: și admirație și curiozitate și dorința de posesie. La el, cum? Tocmai am arătat un deget mare și asta sa dovedit a fi de ajuns. Acea persoană nu se aștepta la un alt răspuns.
Sincer, nu m-am putut obișnui cu Jaguar XFR albă de zăpadă pentru câteva zile. Această mașină este bună pentru faptul că aceasta diferă semnificativ de concurenții standardizați din segmentul premium. Ceea ce merită să călătoriți după lansarea mașinii de spălare a mașinii de spălat-selector AKP. Simultan cu el, cum ar fi cuiburile de arme, deschiderile de ventilație sunt dezvăluite automat. Scuate!
După pornirea motorului utilizând butonul din consola, mașina strălucitoare a transmisiei automate efectuează. Este mai convenabil decât maneta obișnuită și ia mai puțin spațiu.
Curând, a devenit clar faptul că mașina este o bună combinație de mașini sport și limuzine. Judecător pentru tine, a fost în valoare de deprima chiar ușor pedala de accelerație, ca pisica noastră albă ia oprit, lăsând în urmă toți participanții de semafoare începe. Cu toate acestea, represiunea pe pașaportul de la oprire la 100 km / h are doar 6,4 secunde. De obicei, auto subestima această cifră, aparatul de testare în condiții perfecte, cu un vânt echitabil, pe un asfalt foarte buna si sigilate cu bandă articulații ale corpului. În cazul nostru, se pare că XFR accelerează chiar mai repede decât suma indicată. Meritul acestui trei litri în formă de V cu șase capacitate de 275 litri. p., care este echipat cu un sistem de turboalimentare paralel secvențială. Asta este ceea ce oferă răspuns instantaneu chiar și la turații joase. Acest lucru economisește în mod semnificativ de motorină. După cum se menționează în documentele oficiale, în ciclul combinat Jaguar nu mai mult de 6.8 litri la sută consumă. Trebuie să raporteze vă că în lumea reală a consumului mediu oglinda Moscovei este de 10-11 litri. Și aceasta în ciuda faptului că mașina este în mod constant provocarea de a spune cel puțin, o accelerație foarte dinamică, în care menține stabilitatea absolută chiar și pe drumuri alunecoase. Și un detaliu mai important: partea a testului a coincis cu douăzeci de grade de îngheț, și nu au avut nici o problema cu lansarea motorului diesel. Nu!
Interiorul bogat este semnificativ diferit de competitorii standardizate interioare ale segmentului premium
Cred că, Jaguar are un viitor bun în Rusia. Motivele sunt două. În primul rând, este de jocuri de noroc într-adevăr mașinile cu uimitoare nivel de confort. În al doilea rând, ele reprezintă un exemplu de realizare nabivshim reprezentanții oskominu primă alternativă (numele lor sunt prea bine cunoscute pentru a se pronunta cu voce tare). Sincer, regret rareori despre masinile care ies din testele editoriale. Dar, în acest caz, a fost regretabil.
Ce cât de mult?
vehicul Owned pentru o lungă perioadă de testare, km - 1015
Consumul de combustibil (mediu) mixt litri ciclu / 100 km, - 7
Consumul de combustibil (mediu) urban ciclu, l / 100 km - 10
Intervale de întreținere, km / luna. - 13 000/6
Costul dealer-ul oficial (TO-1 / TO-2), freca. - 11 500/16 100 (lucrul cel mai de bază)
LA, care necesită înlocuirea curelei de transmisie, km / RUB. (Kilometraj / cost) -156 000/7200
Costul de CTP pentru masina, freca. - 6336
Costul de asigurare completă pentru mașină, freca. - 177 712
rula cost, inclusiv MOT, combustibil și CTP, RUB / km -. 75836
. Ruble fiscale pentru transport / an - 37813
O sursă: Magazine 5 roată [aprilie 2012]
