Unitate de testare ISUZU Vehicross 1998 - 2001 SUV

Ca parchet

Pentru film, judecătorul a făcut-o pe compania Land Rover construit în mod specific două mașini ale viitorului. Hollywood ar putea salva o mulțime de bani dacă am folosit pentru a trage ISUZU Vehicross.
 
Oficial, ISUZU Vehicross nu este furnizat Rusiei și este familiarizat cu majoritatea în fotografiile din directoarele auto. Întâlnește-o de-a lungul hainelor, ceea ce sugerează că nu suntem un SUV serios, iar următorul parchet ieproan. Aspectul foarte original, căptușeală largă din plastic pe perimetrul de jos, de rezervă (nici măcar plin și un geam îngust) căptușită în nișă de uși din spate, piele cu două culori Recaro, inserții în ușă, realizate sub fibră de carbon, atribute Jucării scumpe, dar nu un jeep serios. Dar, cu o cunoaștere strânsă, se pare că vehiculul a fost creat pe baza motorului Isuzu Trooper, elemente de suspensie și transmisie folosite în design, concediu speranța că apariția de înșelătoare. Vom dovedi că acest lucru nu este un SUV de parchet
 
Coupe off-road. Pentru ca un vehicul rutier de asfalt plat se mișcă aproape fără probleme. Aproape se aplică în acest caz imaginea suspensiei off-road, suspensia este încă dură și mașina este o capră mică pe neregularitățile podului. Pe un drum plat în mod ideal, este chiar bun dacă aruncați brusc vehiculul în rândul său, atunci rolele laterale ale corpului sunt semnificativ mai mici decât cele ale cadrului obișnuit. Impactul ISUZU în diferite moduri de viteză, am stabilit rapid că limita vitezei de confort în condițiile urbane se află în interiorul granițelor de 100110 km / h.
La viteze mai mari de vehicule, în primul rând, este considerabil un jgheab aici, consecința inevitabilă a suspensiei de jeep de lungă durată. În al doilea rând, rola laterală crește semnificativ, iar traiectoria mișcării trebuie să ajusteze în mod constant volanul și gazul. Pe de altă parte, în condiții urbane, viteza este ținută în termen de 60100 km / h, iar zborul pe o astfel de mașină ca un șofer sensibil nu va deveni pe pista de curse. Deși vehiculul difuzor de overclocking provoacă astfel de caracteristici.
Din loc, această mașină are un motor foarte neted și puternic de 3,5 litri, iar transmisia automată a fost inițial dezvoltată pentru Isuzu Trooper, care este mai mare de 200 kg. Prin urmare, temperamentul vehiculului trebuie să fie obișnuit cu ceva timp înainte de a pune gazul cu toată puterea stupidă. Într-o carieră, el se rupe atât de crăpătând că, la un moment dat, sentimentul pare, ca și cum roțile din față merg la separarea de pe pământ. Da, acest lucru nu este un tipograf al vehiculului prin acționarea prestabilită a roților din spate a mașinii sau o transmisie aproape pe spate, iar integral este furnizat la cerere. Aproximativ poate fi transferat la Torgue-la-cerere (TOD) numele sistemului care oferă un set ISUZU de calități off-road.
A la carte. Furtunul corporativ al companiei TOD. Din 2000, acest sistem este instalat și pe SUV-urile TROOPER. Sarcina ei este redistribuirea efortului de tracțiune din motorul dintre roțile din față și din spate. Un computer special la fiecare 20 de milisecunde citește informații de la numeroși senzori, care sunt monitorizați pentru viteza de rotație a diferențelor din față și spate, în spatele poziției supapei de gaz, activitatea frânelor și ABS. Tod este activat simultan cu puterea motorului și se oprește împreună cu contactul. Șoferul nu participă la acest proces și nu poate decât să-și admiri activitatea pentru acest lucru în partea stângă a panoului de instrumente Există o pictogramă specială. Recuntantele din față sunt împărțite în trei părți egale. În timp ce toate acestea sunt întunecate, roțile din față reprezintă un maxim de 15%. Efortul motorului. O treime din veșmintele vehiculului a devenit cu 30%, două treimi sunt de 3050%. Pictograma roților din față, umplută cu verde complet, înseamnă modul de tracțiune integrală 50:50 și oferă o lumină verde pe asaltul unui teren grave.
Sistemul Tod controlează un computer special care este angajat în procesarea numai a acestor informații și nu este asociat cu unitatea de control a altor funcții. În creierul său, numeroase informații despre orice condiții de drum sunt cusute, ceea ce poate să se întâlnească cu calea șoferului și, pentru aceleași 20 de milisecunde, acesta va selecta modul optim de rotație a roților.
     
LOC DE JOACA. Teoria armată, mergem la practică și întoarcem cu asfaltul într-un fel de carieră sub roți nisipul de mică adâncime, puțin murdărie; Suntem aburiți înaintea noastră, dar pante mici cu pereți și pieptene libere și măturate. Instruirea recomandă trecerea la modul 4L înainte de a depăși pantele grave și pe nisipul greu de pe șosea, murdăria, zăpada adâncă, dar nu vă grăbiți.
Aproape toate vehiculele au obstrucționat obstacolele de depășire pe uneltele crescute. Numai selectorul ABE a fost tradus în modul 4L înainte de cele mai tari pante.
Dar nu recomandăm să abuzați acest lucru tuturor. Da, în modul de vehicul 4N, jucând copii cu un drum destul de grave, dar în primul rând, când coborâți dintr-o pantă abruptă, mașina trebuie să țină în mod constant pe frână, deoarece nu scoate motorul. Pe o acoperire uscată, chiar și pe nisip, asta merge, dar, Dumnezeu interzice, ar fi plouat și sub roți ar fi o iarbă umedă sau lut. În al doilea rând, în modul de vehicul 4N prea frisky pe creasta dealului, zboară cu o margine mare a roților din față. În al treilea rând, dacă mergeți rapid de-a lungul pieptenei, atunci în al doilea salt, șoferul de înălțime medie începe să-și ia capul la tavan. Și după o serie de trei sau patru astfel de salturi, este foarte ușor să pierdeți orientarea și aderența cu un costisitor.
Prin urmare, a doua serie de debași a fost efectuată în modul 4L. Era deja clar că, cu toate obstacolele de vehicule, vor face față jocului. Pur și simplu am înțeles că, în acest mod, mașina este mai previzibilă și mai ușor de gestionat pe umflături și Hollys, care alcătuiesc drumul nativ rus. Și tu primești plăcerea de a-ți depăși mult mai mult. Sarcina a fost setată să conducă și să nu se grăbească.
Ca într-un rezervor. Suntem adesea acuzați că nu vedem deficiențe în mașinile testate. Te rog, aici sunt. În primul rând, vizibilitatea. Fereastra din spate sa dovedit atât de mică încât este vizibilă doar o mică bucată de cer. Orice mașină, dacă nu este un tractor de camion sau autobuz pe distanțe lungi, se poate strecura complet neobservată. Prin urmare, obișnuiți să călătoriți pe oglinzi sau să cumpărați un pachet japonez, este furnizat de camera de vedere din spate, care prezintă imaginea de pe ecran pe consola frontală. Pentru SUA și Europa, un astfel de lux nu este oferit, dar vânzătorii noștri au rezolvat problema cu toate vehiculele, în plus, sunt instalate senzorii de parcare, care facilitează poziția ușor. Nu este vizibil, dar auzit.
În mașină, spațiul din spate este foarte original, spune drept, pe un amator. Spații există chiar mai mult decât în \u200b\u200bunele jeepuri. În plus, este prevăzută ajustarea înclinării spătarului scaunului. E confortabil. Dar oamenii care suferă de claustrofobie, la vehicross, este mai bine să nu călătorească. Vă puteți bucura de împrejurimile de la ea numai prin două ferestre mici și apoi dacă trageți gâtul. Cu o aterizare relaxată normală în fața ochilor pasagerului din spate, există un suport din spate masiv. Prin urmare, partenerii din călătorie trebuie să fie selectați exclusiv cu nervi puternici și fără complexe.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"