Unitate de testare ISUZU Vehicross 1998 - 2001 SUV

Din competiție

La prima vedere, vehiculul este similar cu dispozitivul creat special pentru filma următoarea serie de film MAD MAX. Dar nu există nimic fantastic în această limită îndrăzneață a unui vehicul - cu excepția faptului că compania ISUZU a lansat, în evoluțiile sale, ca regulă, este foarte calmă și conservatoare. Vehiculul este o mașină complet reală, cu oportunități remarcabile de teren și, în același timp, să se exprime decent pe piesa de mare viteză. Prin combinarea acestor parametri ai concurenților, are puține. Și pe luminozitatea imaginii - nu există.

 
Vehiculul este o simbioză a unui șasiu off-road complet care corespunde clasificării internaționale a T1 și fascinând formele corpului - atât de neobișnuit încât este dificil să credem că aceasta este o mașină serială și nu o probă de stilistică auto A viitorului.

 
Conceptul de vehicule pentru prima dată a apărut în fața publicului la Salonul Auto de la Tokyo în toamna anului 1993. Avansarea ISUZU neîncărcată a aspectului mașinii poate fi explicată prin faptul că și-a creat designerul englez Simon Coke. Meritul companiei japoneze este că ea a ascultat recenziile entuziaste ale vizitatorilor și, fără a fi dorința apariției revoluționare a vehiculelor, a decis să-l lanseze în producție - practic neschimbată. La sfârșitul anului 1994, Takeshi Ioo, președintele ISUZU MOTORS Ltd., a dat ordinele corespunzătoare, iar munca se fierbe. Primele mașini seriale au fost vanzate în Japonia în primăvara anului 1997.

 
O astfel de avangardă pe transportorul real nu va pune (în special - acum cinci ani), dar la vânzarea a câteva mii de mașini pe an a fost destul de posibil să se bazeze pe. Cu această sumă, tehnologia de fabricare a caroseriei metalice pe echipamentele ceramice, care este mult mai ieftină și mai puțin intensă de muncă în fabricație decât timbrele de oțel. Un dezavantaj semnificativ al acestei tehnologii este belitatea echipamentului, a determinat volumul de ieșire a mașinii: până la trei mii pe an. Deja un lucru forțează vehiculul la categoria de mașini exclusive, o astfel de inimi drăguțe ale unora dintre concetățenii noștri. Da, iar prețul ... În SUA, costul modelului într-o configurație decentă se apropie de 30.000 de dolari, vom crește, de asemenea, aproape de două ori. Cu toate acestea, primele copii ale vehiculelor de la Moscova au apărut deja.

 
Din mașină este dificil să aruncați o privire. Dinamica dinamică a corpului cu rafturi frontale lustruite ale acoperișului și ferestrelor înguste sunt caracteristice coupe-ului sportiv (de fapt, vehiculul este un astfel de coupe - un accent de înaltă până la capăt). Numele mașinii (Citiți AS VI CROSS, încrucișat pentru a comuta, ocazie) ar trebui să indice acea ușurință cu care se deplasează de la asfalt pe terenul off-road și înapoi.

 
Pe capota unei forme complexe există o inserție antambolită neagră - la modă în trăsătura recentă a mașinilor sportive (în special raliu). Panouri plastice puternice (polipropilenă vopsită), înconjurat de întreaga parte inferioară a mașinii și formarea nasului și a furajelor, nu sunt căptușeală decorativă de turnare. Panourile formează partea inferioară a corpului, metalul (oțelul galvanizat) se termină cu centimetri în cinci sub marginea superioară a plasticului. O soluție bună: în cazul injecțiilor mici obținute pe off-road sau pe parcare, elementele de plastic sunt ușor de înlocuit fără a edita corpul. Țevile metalice sunt ascunse în față și spate sub bara de protecție din plastic, când o coliziune se lovește.
 

Ușa din spate are un val în care roata de rezervă sa ascuns. Puteți obține, doar deschiderea ușii și îndepărtați placa interioară (pentru aceasta există patru mânere pivotante). Astfel, problema siguranței pieselor de schimb este rezolvată și integritatea designului mașinii nu este încălcată (nu există stack sub fund, astfel încât să nu agraveze capabilitățile off-road ale vehiculului). Cauciucul de pe roata de rezervă este aproape standard (lățimea puțin mai mică, altfel nu se potrivește în ușă). Disc - aliaj turnat, și aceasta nu este o guinee, ci lupta în greutate.

 
Sub capota, a fost instalat șase litri de șase litri în formă de V - acest motor este echipat cu mașini destinate pieței americane. Același lucru este de asemenea folosit pe Isuzu Trooper, care a rămas în problema anterioară a revistei noastre. Amintiți-vă că acest motor dezvoltă puterea de 215 CP (5400 rpm) și 310 nm de cuplu (peste 3000 rpm.). Un amortizor suplimentar este instalat în galeria de admisie, care se deschide, facilitând respirația motorului de îndată ce cifra de afaceri este digerată pentru marca 3600.
 

Nu am menționat accidental Trooper. Faptul este că vehiculul este construit pe șasiul versiunii sale scurte și, prin urmare, este tipic pentru cadrul SUV. Acest lucru poate fi văzut prin căutarea sub fund. Rama puternică de spa poartă motorul într-un bloc cu o transmisie, pandantiv de torsiune anterioară pe pârghiile transversale și un fascicul din spate rigid pe două tije inferioare longitudinale neobișnuit de lungi și un vârf scurt (lungimea tragerii longitudinale sugerează gândurile suspensiei ). Stabilizatorul frontal al stabilității transversale are un diametru mai mare de 25 mm! Arcurile suspensiei spate - cu o caracteristică progresivă, amortizoarele de șoc umplut cu gaz sunt echipate cu (așa-numitele. Rucsac) rezervoare care sunt căldură bine împrăștiată. Compania declară că astfel de mașini seriale nu au fost aplicate anterior. Așadar, puneți arcul, echipamentul de navigator, sistemul de stingere a incendiului și nu se simt liber să declare în clasa T1 la cel mai apropiat calendar raid raid.
 

Acum este necesar să se decidă cum vom dota salonul la pregătirea unui SUV la concursuri. O ușă largă va lua cu ușurință scaunul șoferului chiar și atunci când se instalează întinderea laterală între arcurile din față și spate. În ciuda înălțimii mai mari de aterizare și lipsa de fotbal, mă întorc ușor să conduc (în timp ce merită capul capului meu). Scaunele din față cu găleată sunt foarte confortabile - sunt destul de rigide și fixe fiabil ședința. Fabricat de Recaro - o firmă care nu are nevoie de idei ...
 

Gama de culori de salon - roșu și negru, piele este folosită pe scară largă în decor. Scaunul este reglabil manual - în lungime și peste colțul spătarului, dar acest lucru este destul de suficient. Aranjați în mod corespunzător mâinile pe volan ajută coloana de direcție reglabilă. Nu mi-a plăcut interferența aproape completă între cap și tavan.

 
Torpedo nu este un astfel de avansat, ca aspectul mașinii, are destule rădăcini de pământ plecând pentru familia Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Probabil, dezvoltatorii de mașini au epuizat toate fondurile dedicate.

 
La instalarea arcelor frontale, pot apărea probleme cu vizibilitatea, chiar și în absența lor, sectorul frontal al observării este îngustat considerabil - rafturile interferează, iar ferestrele laterale trebuie să folosească ferestrele laterale.

 
Puteți uita de vizibilitatea din spate - este posibil să vă uitați înapoi numai în oglinzile laterale. Răsuciți capul în timpul reconstrucțiilor este aproape inutil - revizuirea bloc-spate a rafturilor spate largi. În oglinda intra-terță, nimic nu este vizibil - lipsa unui portar din spate împiedică agentul de repaus din spate să fie împiedicat în ușă. Cazul ar trebui să ajute camera de vizualizare din spate cu un monitor de cristal lichid color, dar lipsea pe mașina noastră, un dop de plastic a fost blocat în locul ei în ușa din spate.

 
Pentru a ajunge pe scaunul din spate, este necesar să aveți o figură de tineret instruiți, de dorit și un simț al umorului - atenția celorlalți va fi dezinteresată atrasă de EUTU-ul acrobatic. În același timp, al doilea rând a fost surprinzător de confortabil, deși există un loc puțin pentru picioare și nu este departe de tavan și nu există nici un suport lateral. Dacă trebuie să puneți arce de siguranță, va trebui să uitați de backseat, totuși, ar fi în continuare un rezervor de gaz ...
 

Pedalele vehiculelor au doar două gaze și frână. Numai o transmisie automată în patru etape este utilizată pe mașină, iar tracțiunea cu patru roți oferă ISUZU CORPORATION TRIBAL - transmisia de cuplu-on-cerere (TOD) a Borg-Warner Automotive, Inc. Această transmisie conectează fără probleme roțile din față la cererea circumstanțelor.
 

Lucrează Tod după cum urmează. În condiții normale (sub roți - asfalt uscat neted), întregul cuplu este transmis înapoi (acest lucru reduce costurile de operare și crește resursa de transmisie). Computerul de control al transmisiei monitorizează mulți parametri - frecvențe de rotație a roților din spate și din față, poziția accelerației, unghiul de rotație, funcționarea frânelor ... Dacă computerul consideră că axul spate are nevoie de ajutor, poate Conectați fără probleme axa frontală prin intermediul unui cuplaj multidisk exact atât de mult cuplu, deoarece condițiile de deteriorare a drumului necesită (dar nu mai mult de 50%).

 
ISUZU susține că, din toate sistemele TOD disponibile pe piață - cel mai rapid, timpul de funcționare este de numai 20 ms. În plus, un număr mare de scenarii de evoluție posibilă a evenimentelor sunt așezate în memoria calculatorului Tod, deci este capabilă să nu răspundă numai la ceea ce se întâmplă (de exemplu, alunecarea roților), dar și să anticipeze venind - încercarea de a preveni apariția unei situații periculoase.

 
Dacă vă mutați la un drum greu, unde TOD devine complet scurt, va trebui să vă opriți și să includeți un rând coborât într-o manieră cu o pârghie pe un tunel de lângă selectorul de transmisie automată. În același timp, cuplul va înceta să înoate între axe și va distribui în mod egal între ele. Aceasta este teoria care trebuie verificată în practică.
 

Motorul a fost lansat și am rulat calm - kilogramele de atingere a mașinii au preluat complet. Motorul vorbește bine pe pedala de gaz, iar metamorfoza are loc - mașina pare să se trezească. Crăciunea nobilă a motorului, transformând într-un fluier de lumină, iar mașina câștigă repede viteza. Transferați comutatoare la aproximativ 3000 rpm. - Practic neobservată.
 

Asfaltul este uscat, overclockarea este netedă. Cu o viteză crescătoare pe o imagine schematică a unei transmisii situate pe o combinație de dispozitive, pătratele au denotat gradul de încărcare a cuplotului roților din față. În consecință, Tod funcționează, dar subiectiv nu se simte.
 

Să încercăm să accelerăm mai intens. Porniți modul Powerdrive cu un buton Torp. Acum motorul este răsucite aproape la 6000 de revoluții, mașina adaugă considerabil în dinamică, pătratele de pe torpilă continuă să umple ... și mai au senzații subiective.

 
Dar suspensia a fost demonstrată - mai dură decât SUV-urile obișnuite. Toate farmecul drumului - aici, ca aici, chiar pe ... Scaune. Dar mașina suflă cu încredere, și disconfort locuitorii gătitului frontal Recaro, puteți spune, nu vă simțiți. Spate - mai rău, pasagerii sunt ajuncți activ pe Ughab. Nu este doar rigiditatea suspensiei, ci și o bază de mașină scurtă - cu o viteză tot mai mare, el începe să galop.

 
Pe asfalt, mașina este mare - în mod clar și drastic - răspunde direcției de direcție, manipularea este aproape la nivelul unei alte mașini sportive (nu ar trebui să uitați doar de centrul de greutate ridicat). Direcția este ascuțită, cu un bun feedback, care este uimitor pentru o mașină axată pe piața americană. Frânele sunt perfect confundate cu îndatoririle lor - nu am reușit pe asfalt uscat.

 
Suntem aleși pe teren. La început, nu s-au observat modificări - totul este pe acoperire solidă, dar, dispersia, vehiculul a devenit suficient de ușor pentru a intra în alunecare. Momentul său inițial a fost bine simțit și pentru a stabiliza mașina, a fost suficient doar să piardă ușor gazul ușor, dar pentru a regla derapajul după dezvoltarea sa la început nu a fost ușor.

 
Cu o viteză crescătoare, este de asemenea incomprehensibil: mașina sa comportat ca anterior, apoi ca o tracțiune pe spate. Și ca și celălalt - în același timp. Probabil, sistemul Tod, care a decis să se joace cu distribuția de cuplu între roți, amenințată. Din aceste jocuri, a devenit puțin în sine, dar după mai multe cercuri tocate, au apărut o încredere că mașina ar putea fi îmblânsă, numai pentru că aveți nevoie de un timp cunoscut ...

 
Și timpul a fost trecut. Stăm pe marginea drumului, fără vederile vehiculului, care în fluxul de mașini arată ca un vehicul străin. O companie japoneză modestă a reușit să creeze o mașină care a transformat ideile multor consumatori despre un SUV de sport.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

O sursă: Revista motorului