Drive de testare ISUZU TROOPER 5 UȘI 1998 - 2002 SUV

În multe persoane

În Rusia, compania japoneză ISUZU MOTORS Ltd. (Și, în consecință, mașinile sale) sunt cunoscute puțin. De exemplu, puțini oameni știu despre cooperarea ei strânsă cu General Motors Corporation - în special că caseta de transfer este atât de favorită cu Suburbanul din SUA Chevrolet și Tahoe dezvoltat de GM împreună cu japonezii sau că, la nici un popular Opel Frontera Opolevsky numai motor , și întregul șasiu și corp - de la Isuzu. Și, cu siguranță, puteți obține ipoteca că numele marelui SUV Opel Monterey este mult mai familiar față de media rusă rusă decât Isuzu Trooper. Dar aceasta este aceeași mașină japoneză, pe care Generația Motors Corporation vinde de bunăvoie sub brand și alte ramuri. În Marea Britanie - cum ar fi Vauxhall Monterey, în Australia - ca Holden Jackaroo. Mai mult, Honda, în gamma, despre care nu există un SUV mare, vinde Trooper în SUA sub brandul biroului său de lux (!) - cum ar fi ACURA SLX.

 
Până de curând, SUV-ul Isuzu Trooper nu a fost furnizat oficial Rusiei. Acum, situația sa schimbat și am decis să ne familiarizăm cu mașina în ipostaza inițială.

 
Din prima aspect este clar că Trooper este un aparat serios. Și nu numai în dimensiunea cazului. Designul cadrului, o suspensie frontală masivă multidimensională - elementele sale elastice sunt două torsiuni longitudinale groase de aproape o lungime de aproape o jumătate de metru, un puternic fascicul de osie spate, fără nici o pârghie reactivă mai puțin impresionantă, iar povara lui Panar nu lasă îndoieli cu privire la fiabilitatea lor. Nimic uimitor - Compania ISUZU este angajat în camioane din 1918, iar camioanele ușoare și SUV-urile sunt doar o parte a spectrului produselor sale.

 
Corpul este atașat la cadru prin numeroase perne de cauciuc ale diferitelor configurații și, în plus, dețineau de separare prin șape masive care seamănă cu stewdrese de marfă. Completează imaginea de sub prezența unor cârlige puternice de remorcare și interserează fixate prin șuruburi robinete. Se părea că mânerul a atârnat scăzut că, împreună cu multe foi ștampilate, diferite structuri de protecție reduc clearance-ul, dar a fost puțin mai târziu.

 
În anul modelului din 1999, Trooper a primit un nou motor V6 de 3.5 litri, cu un colector de admisie personalizat - în loc de un 3,2 litri. În exterior, motoarele diferă puțin una de cealaltă, principalele atașamente ale unităților și nodurilor sunt situate în mod egal. Există casete mecanice și automate. Obiectul atenției noastre a fost Trooper cu un mitralieră. De ce? Da, deoarece vânzarea unor astfel de mașini este mai bună - statutul social al potențialului proprietar permite o mână să mențină volanul și o altă utilizare a telefonului ...
 

Corpul cu cinci uși are suficientă netedă, dar în același timp circuite complet fără compromisuri. Cu toate acestea, nimeni de la creatorii SUV-urilor de dimensiuni mari nu a reușit până la formularele din cutii, indiferent de modul în care le-au alungat. Partea frontală este fără excese: dimensiuni impresionante Grila de Falsaradiator cu emblemă de marcă proporțională, faruri mari cu difuzoare de sticlă. În colțurile inferioare ale barei de protecție, ca și în cazul ordinelor adânci, există linii de ceață - de asemenea din sticlă. (Accentul pe materialul difuzorilor nu este accidental - tot mai mulți producători de automobile echipate produsele lor cu optică din policarbonat fără o crăpătură familiară. Trooper este conservator aici, dar accentuează doar soliditatea imaginii sale.)

 
În general, apariția mașinii este un exemplu de design echilibrat. Este potrivit pentru toți - și o mare inscripție trooper pe ușa din față, iar carcasa este o rezervă de dimensiuni mari pe partea mare a spatelui (este bivalve, 70/30). Masina noastră a fost modernizată de farurile dreptunghiulare puternice ale lui Hella situate pe un regenehnic tras pe cadrul unei secțiuni transversale impresionante.
 

Aterizarea în Trooper poate fi comparată, poate numai cu intrarea autobuzului. Adevărat, o face mult mai ușor să tragi pașii de la foaia de oțel de la covor de-a lungul corpului. Salon. Plafon înalt, o zonă mare de geamuri ... Aici, cu confort, cinci. Ca o opțiune, sunt posibile două locuri în compartimentul pentru bagaje. Poarta din spate nu are mânere ușoare interne. Deși copiii fără adulți într-o astfel de mașină nu este nimic de făcut - vă puteți pierde.
 

Nu are sens să vorbim despre diferite tetiere și cotiere - aceasta este pentru mașina acestei clase în ordinea lucrurilor. Între scaunele din față există un mâner mare - pasagerul poate fi apucat pe umflături pentru ea cu mâna stângă. Partea din spate sunt oferite (în plus față de manipulatoarele regulate), balustrade diagonale care leagă rafturile centrale cu marginile superioare ale ușilor din spate. În general, predarea acestuia pentru ce.

 
A organizat cu succes scaunul șoferului. Toți la îndemână - și ajustați scaunele și controlul aparatului de aer condiționat și, desigur, Sfântul Senior Suv - transmisie. Axa frontală se conectează, se oprește pe butonul Go (până la 100 km / h), o mașină standard standard, transmisia în aval este activată de pârghie cu inscripția H-4L. Există, de asemenea, butoane de iarnă (forțate Trokhan de la a doua transmisie pe un drum alunecos) și putere (pentru cei care nu sunt prea leneși pentru a schimba cauciucul - când apăsați mașina devine pur și simplu nebună, la fel de bună la roți și sol, și asfalt).
 

Panoul de instrumente este simplu și funcțional. Indicatoarele de nivel de benzină, temperatura lichidului de răcire, presiunea uleiului, precum și un voltmetru și tahometru - shooter tradițional, comutator de vitezometru cu odometru electronic. Toate dispozitivele sunt clar vizibile și citite, cu o iluminare excelentă în întuneric. Există o afișare dezvăluită de dublare a transmisiei automate ale inspectorului.
 

Rotiți cheia - și există un zgomot de joasă frecvență redusă: sub capota bătut cu copite de 215 cai. Cu o scădere a vitezei la nivelul zgomotului inactiv în cabină devine minim.
 

Pe asfalt, mașina se comportă mai mult decât cu încredere. Nimeni nu încearcă să se ascundă pe semafoare - deja o apariție a lui Trooper inspiră respect. Mașina începe suficient de ridicată, iar în întreaga gamă de revoluții răspund de bună voie la apăsarea pedalei de gaz. Box-Machine funcționează bine și imperceptibil.
 

Pe o autostradă bună, pasagerii din spate pot părea că aceștia merg într-un scaune confortabile de sedan, suspensie moale, înghițind nereguli fine, simțul general al solidității mașinii. La o viteză de 110 km / h, motorul se rotește calm cu o frecvență de 2500 rpm. - Nicio hota și Ryka. Dar cel puțin depanează Revarea vântului - corpurile nu sunt prea aerodinamice ...
 

Direcția este surprinzător de ascuțită și precisă (pentru un SUV), mașina este perfect ascultată - indiferent de asfalt umed sub roți sau uscat. Bridgestone Duedle H / T cauciuc este destul de potrivit pentru suprafața drumului solid - și păstrează bine și nu deranjează zgomotul. Dar taxiul activ de mare viteză este îndepărtat - trooperul înalt cu suspensia moale și cele patru role ale volanului de la clic timp până când nu este potrivit pentru acest lucru. Cu toate acestea, majoritatea SUV-urilor.
 

Trooper încetinește destul de încrezător, dar când frânarea cu viteză mare, simt în mod literal că mecanismele de frânare cu o greutate considerabilă a mașinii se luptă - până la o oprire completă.

 
Aici este un site off-road. Există o ploaie enervantă, nisip și argilă sub roți se alternează cu ierburi și puddle. Faimosul traseu jecher din Krylatsky Lifes - numai câțiva pescari sunt vizibili. Da, nu există nici un loc de unde Hare-Rusak, care se uita la monstrul mecanic roșu.
 

Pe nereguli mari, esența de marfă a trooperilor - pasagerii se agită ușor. Nu există plângeri la pasibilitatea mașinii. Nici în nisip, nici în bălți, nici pe iarbă, axa din față nu trebuie să se conecteze - chiar și pe un meciul de compromis H / T, mașina se mișcă și manevra.
 

După ce a obținut o diagonală agățată cu chiuveta roților din spate, apăsați butonul 4WD de pe torpilă și am reintrodus cu încredere, jucând creasta groapă cu o foaie de protecție de cutie de distribuire. Da, clearance-ul (215 mm într-o stare încărcată) a fost un pic, versiunea cu trei uși de scurtă trecere a Trooper pentru partidul off-road ar fi mai bine.
 

Pe drumul de murdărie mediu, mașina se referă cu grijă la dorințele șoferului, suspendarea de lungă durată se ocupă perfect cu nereguli, au provocat caprina numai la viteză mare. Pe volanul echipat cu un hidraulicator, efortul minim, singurul inconvenient este un berbec ușor gros.

 
La început, s-au numit îndoieli, roțile din aliaj turnate ale roților plantate pe șase știfturi, vopsite. Acestea contrastează brusc cu discurile de frână de încălzire care vizualizează prin ele. Cu toate acestea, după aproape tramplul agresiv al zonei de îndoială în puterea roților, au distrus.
 

Cu unitate completă, mașina se comportă și mai încrezătoare. Turnurile pot fi trecute și tăiate ... în direcții diferite, splashes zbura, Jay Turne cu iarbă ...

 
Nimic nu prevedea probleme. Conform planului, a fost necesar să se facă o serie de imagini dinamice, pentru care a fost aleasă o dreaptă dreaptă cu laterale ... Speedometrul arrow se ridică - 20, 40, 60, 70 ... fotograful urmărește mașina obiectiv. Când rămâne în spate, încetinește viteza - înainte de o întoarcere blândă stângă, grade șapte, nu mai mult ... Roțile din stânga trec cu palmă, haine dreapta pe marginea pe bază de plante. Dintr-o dată, drumul frunze de sub roți, mașina cade pe partea dreaptă. Sa dovedit că Herba este de fapt vârfurile unui Burnahan puternic, care a crescut în partea de jos a dansului, el a deghizat-o perfect.

 
Trooper stânga roți încearcă să se agațe de pământul nisipos umed, dar dreptul se roagă deja aerul - lățimea șanțului contorului de una și jumătate, adâncimea este aceeași.
 

Greva nu a urmat (nu am fost suficientă pentru a obține o pernă într-o fizionomie) - mașina pur și simplu se așeză cu partea dreaptă a solului moale. Motorul va zdrobi motorul la inactiv, în jurul valorii de plante înalte. Am sosit ... în oglinda dreaptă văd propria mea reflecție - oglinda de putere când a atins solul dezvoltat automat, agățându-se de geamul ușii. Ochii mei nu ar arăta ...
 

Eu aleg prin ușă, pasagerul, pentru a nu se murdări pentru a trage salonul, ca un cisternă, urcă prin trapă. Imediat, în cazul în care nici nu luați, există militari ecvestrări, mai precis, polițistul și polițistul. Fără cuvinte în mod clar - le-a plăcut. Fotograful se aplică prezenței unui număr de stație de salvare ME.
 

În spatele copacilor pot vedea săgeata macaralei auto. Mă duc acolo, explic ce sa întâmplat. Pe pistă adesea cineva curăță - pentru locuitorii stației nu este în minune. Salvatorul Alexey este interesat - nu este un motor de reviste? După ce a primit un răspuns afirmativ, revigorată și declară cinic că Maz, o macara de mașină, ruptă. Scenă tăcută. Toată speranța pentru Antic Gaz-63, în corpul căruia se află un nou diesel pentru o Maz defect. Dar veteranul este blocat de un buncăr de gunoi! Salvatorul Alexey stabilește bateria cu jumătate de inimă, pompează benzina și începe raritatea de la podea.
 

În timp ce motorul este încălzit, discutați planul de acțiune. Consensul este realizat, în cele din urmă să obțină bumbacul de dumbbell pe umăr - sunteți puternici, mâna de salvare ... totul este reînviat. Gazul ajustează cu bucurie buncărul cu metoda de contact, iar grupul de inițiativă, așezat la fațadă, este prezentat la scenă.
 

Alte ora a fost extrem de eficientă: toate cârligele și ochii obișnuiți au fost rupte. Decizia a fost cristalizată - pentru a trage pentru axul din spate. De câteva ori, un motor diesel greu a început să se târască în mod amenințător prin corpul unui camion, dar datorită acestui balast, că lucrarea de salvare a fost încoronată cu succes - Gaz-63 cântărește 100 kg mai puțin decât Trooper ...
 

Daunele au fost surprinzător de nesemnificative - marcate aripile, semnalul de întoarcere este rupt, ușor zgâriat (nu vă amintiți!) Ușile, expandentul roții din plastic al arcului roții. Rafturi, ochelari - aport. Strong încă mașină - TROOPER.

 
Când cheia rotă cheia se aplecă automat din menta antenei telescopice. Motorul a început ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, iar mașina a mers ...
 

Să ne rezumăm. Avantajele lui Isuzu Trooper sunt evidente - o dimensiune completă, spațioasă, confortabilă, puternică, bine asamblată și bogată echipată cu o mașină cu oportunități bune de teren. În exterior, poate ca aceia care visează la Range Rover, dar nu are suficiente fonduri pentru ao cumpăra. În favoarea mașinii, este, de asemenea, faptul că proprietarii sunt mulțumiți - în funcție de rezultatele unui studiu recent realizat de JDPower și accociază printre proprietarii SUV-urilor de vârstă de cinci ani, Trooper sa clasat pe primul loc fiabilitatea muncii.

 
Bârfe despre o instabilitate specială de TROOPER în rândul lor - este bârfă. Ei au început să difuzeze Uniunea consumatorilor americani în 1996, după ce auto-testul auto a cheltuit. Ei bine, sloganul lor - cumpărați un american ... În 1997, situația sa refuzat oficial de biroul național de securitate rutieră din SUA.
 

În minus puteți pune motorul V6 - principalii concurenți de pe piața americană oferă mașini cu motoare V8 la fel ca și Trooper, costă. Dulapul din cauciuc H / T Pentru o utilizare gravă în afara drumului este nepotrivită, cu trooperul ei nu este un războinic, ci mai degrabă un luptător de stradă. Și, poate, principalul dezavantaj este non-zgâriatul mărcii isuzu (și nu numai în Rusia). Ei bine, puteți cumpăra și Opel Monterey.

 

Egor Carpunin.

 
 
 

O sursă: Revista motorului