Test Drive Infiniti Qx4 1997 - 2001 SUV

Piele. Copac. Infinit

Continuăm povestea despre versiunile de top ale SUV-urilor. De data aceasta - Infiniti Qx4. Sub acest brand, compania Nissan actioneaza pe piata din SUA. Toate mașinile Infiniti sunt caracterizate de o imagine de lux și prestigioasă - fie că este vorba de un sedan al celei mai înalte clasa Q45 sau o mașină mai simplă - Infiniti i30 și Infiniti J30.
 

Majoritatea modelelor acestei mărci au progenitorii din gama Nissan. Deci, pentru Infiniti i30 este Nissan Maxima, iar pentru Infiniti J30 - Nissan Leopard. Fără excepție și a apărut în anul modelului din 1997 Infiniti Qx4 SUV este adaptat cerințelor pieței Nissan Terrano de astăzi, cunoscute în SUA ca Pathfinder.
 

Nu ne vom opri în detaliu cu privire la descrierea corpului - un număr mare de Terrano / Pathfinder de vârste diferite sunt operate cu succes pe drumurile rusești, și puteți afla masina cu mânerele ușilor laterale din spate caracteristice ale sticlei cu mânerele ușilor laterale din spate. Creatorii de mașini subliniază neuzunitatea designului său, pe care se referă la monoframe - combină demnitatea cadrului și a corpului purtător.
 

La prima vedere, Infiniti QX4 diferă de la Terrano numai prin plăci indicatoare pe capotă și roțile din față și o bară de protecție ușor modificat, care a fost încorporat de patru faruri suplimentare - cap de lumină și de ceață. Închideți cu atenție, puteți găsi diferențe în garniturile și matrițele cu arhete de roată deasupra pragurilor. Faptul că mașina și-a sporit toate dimensiunile pe o zeci de centimetri, nu este imediat aruncată în ochi. Acesta poate fi, deoarece impresia că principala QX4 produce este stabilitate și soliditate.
 

În primul rând, se pare că mașina poate fi pus într-un rând cu Jeep Grand Cherokee si Opel Frontera - designul corpului incomplet pare să nu pentru a satisface conceptul de lux. Dar tu deschizi ușa - și totul este imediat clar. Salonul - piele solidă, ea este acoperit nu numai scaune, volan și selectorul cutiei de viteze Banda de susținere, dar, de asemenea, panourile portierelor, și parțial tunel pe podea.
 

Un panou larg este ținut de-a lungul întregului corp, proiectat de designul designerilor, facilitează intrarea în salon. Planul nu este pe deplin implementat, deoarece este folosit de numirea unei femei în fuste sau un bărbat cu o creștere mică, toți ceilalți se străduiesc să pătrundă în mașină imediat de la pământ, este în mod inevitabil cu privire la capul lui pantalonii. Dar protejează perfect partea inferioară a corpului de apă și murdărie care zboară de sub roți.
 

Ușile la deschidere sunt fixate în trei poziții. Înainte de a urca înăuntru, este necesar să porniți scaunele încălzite: pielea de pe ele este luxoasă, dar doare rece la atingere. Încălzitorul este dual-mod, extrem de eficient - în câteva minute la maximum devine fierbinte, este necesar să comutați. A efectuat cu succes joystick-uri care controlează scaunele din față și cheile care reglează înclinarea spatelui. Configurarea corespunde forma scaunului, deci deplasându-le în sus și în jos și înapoi înapoi, este ușor de realizat o aterizare ideală.
 

Coloana de direcție este ajustată numai în înălțime, dar într-o gamă atât de largă încât șoferul de orice fel de disconfort nu se va simți. Baranca cu airbag-ul încorporat și cheile de control de croazieră se află perfect în palme. În ciuda inserției centrale pline și un diametru mic, volanul vă permite să controlați cu ușurință panoul de bord. Este câteva ascetice, dar tot ce aveți nevoie, chiar și un tahometru. Se pare că este ciudat: de ce este pe mașină cu o cutie automată? Probabil, pentru a nu răsuci motorul atunci când se deplasează pe unelte mici de teren.
 

În centrul torpilului, se târăsc pe barbă, se află un panou de nuc CHIC. Acesta a încadrat panoul de control al climei cu moduri automate și manuale și centrul de muzică Bose. Acest aparat foarte grav constă dintr-un player CD, un radio și un recorder de bandă radio.
 

Șase difuzoare multi-bandă au un sunet excelent. Muzica este instalată în muzica care vă permite să alegeți o tracțiune pe spate completă sau numai și să blocați diferența inter-semicerclă. Includerea unui interval redus este efectuată prin pârghie în partea stângă a selectorului PPC. Modul de transmisie selectat afișează pictograma pe scara tahometrului. Pe o oglinda retrovizoare intra-singur este un afișaj de cristal lichid care arată temperatura în cabină și peste bord, precum și timpul. Există, de asemenea, un buton de control al trapei în acoperiș și becuri individuale pentru ședința în față.
 

Când m-am mutat înapoi de pe scaunele din față, chiar am luat puțin luate. Diferența este colosal. Cum se gândește și a finalizat cu atenție scaunele din față, spatele sunt făcute la fel de formal. Desigur, pernele sunt cusute bine, spatele este reglabil prin înclinare, există cotiere cu inserții de piuliță, dar în general - o canapea complet banală, aspru, cu teren subdezvoltat, fără încălzire, nu este nimic de lux. Dar aici este spațios. Locuri pentru cazare confortabilă, chiar și trei bărbați în creștere în exces. Cu toate acestea, cu dimensiunile QX4 nu surprinde.
 

În compartimentul mare de marfă pentru cric și o anumită cantitate de cheie, sunt furnizate nișe speciale. Trunchiul poate fi ars în grila inclusă, de exemplu, câinele nu se urcă în salon.
 

Nu a reușit - pentru condițiile rusești - este plasată o roată de rezervă. Acesta este suspendat pe suportul de coborâre din cursul de masă și nu este protejat de murdăria rutieră, nici de hoți. Adevărat, castelul suportului este în interiorul cabinei, dar o persoană înarmată cu resturi, este puțin probabil să se oprească, iar cauciucul de dimensiune 245/70 R16 folosește o cerere constantă.
 

Ușa din spate se ridică în aproape o poziție verticală, permițându-vă să vă apropiați îndeaproape mașina când încărcați sau descărcați bagajele. Pe străzile zilei, se deplasează de-a lungul drumului de rău, puteți ridica geamul din spate - pentru ventilarea sau transportul de articole lungi.
 

Privind sub capota, înțelegi că vremurile când șoferul ar putea independența independent, pe marginea drumului, elimină orice defalcare nesemnificativă, a intrat irevocabil în trecut. Motorul (3,3 litri V6, 168 CP) acoperă țesătura furtunurilor, firelor, tuburilor, răsucite cu senzori, relee, unele cutii cu o umplutură electronică clară. Toată această complicație a uleiului curent-benzo- și hidropolus seamănă cu interiorul computerului, nu mașina. De la cunoștințele fiecărui element numai bateria, capacul distribuitorului și sonda de ulei.
 

Este timpul pentru a încerca masina pe drum. Pe inelul de lângă atârnă cheia de contact lanțul cheie al telecomenzii încorporate în semnalizare și închidere centralizată. Blocarea este controlată de două butoane cu caractere clare deschis-închis. O soluție bună - nu există noduri familiare în partea superioară a tecii ușii, blocurile sunt combinate cu mânerele ușilor interioare și nu sunt vizibile prin sticlă. Uitând o dată folosi din nou suportul pentru picioare, am ajunge cu ușurință în salon. Cheia de blocare, rândul său, și sunetul lin și bas a motorului reînviat devine auzit. Pentru a activa modul de R sau D, trebuie să strângeți frâna. Transferul este pornit încet, cu fixare distincte. Când pedala de frână este eliberată, autovehiculul este ușor alimentat, ca și în cazul în care strecurat, dar până când atingeți gazul - acesta se află încă.
 

QX4 începe cu încredere și fără probleme, reacția la puterea pedalei apăsată. Destul de puternic și foarte călătorit motor face masina in sport temperamentale. Transmisiile sunt activate complet imperceptibil pentru plimbari, undeva în jur de 3-3500 rpm, în cazul conducerii la deal - mai aproape de 4 mii. În plus față de pozițiile inferioare standard ale mașinii, blocând includerea celei de a doua și a treia treapta de viteză, pe pârghia de sub capul și butonul Overdrive, dezactivând treapta cea mai înaltă. Natura masinii este vizibil în schimbare - este posibil de a trage destul de brusc, motorul filare la 5.5-6,000 rpm. Pe pista, acest lucru nu este nimic, și crește consumul de combustibil, dar în oraș, atunci când are nevoie de cineva să facă ceva, - doar dreapta.
 

Pentru o mașină americană, Infiniti QX4 nu este o suspensie caracteristică. Toate testate anterior de revista noastră, americanii curate pacatuit moliciune excesivă, robustă, datorită faptului că acestea sunt proiectate pentru autostrăzi bune. Aceasta masina este o excepție plăcută. Suspensie ei dur și elastic este mare pentru drumuri interne. Atunci când depășirea defectelor de acoperire, trasee de tramvai, baruri de zăpadă și alte obstacole, amortizoare stinge instantaneu orice apăsare. Introducerea unui viraj abrupt la o viteză considerabilă, mi-am încordat automat mușchiul din spate, se pregătește pentru a compensa ruliului. Am încordate în zadar. Organismul aproape nici o rola, numai forța centrifugă a permis încă o dată pentru a asigura buna activitate a centurii de siguranță.

Nu mai puțin confidențială mașină depășește un pachet de mai multe agregate multidirecționale și este reconstruit în flux. Manevra este facilitată de faptul că mediul înconjurător este bine monitorizat din cauza unei plante mari, o suprafață mare de geamuri și oglinzi mari.
 

Testele au fost efectuate în timpul dezghețului, drumurile au fost acoperite cu terci de apă, zăpadă și un fel de gunoi, care se stropeste de zăpadă în loc să o curățească.

Sa dovedit rapid că suspensia, ridicată de roțile mașinilor care trece, se stabilește cu bunăvoie pe fereastra din spate. A trebuit să ne întoarcem în mod constant pe portar și șaibă. Între timp, alimentarea cu lichid în rezervor este limitată, necurată, fereastra din spate, cu transparența sa, seamănă cu o foaie de placaj.
 

Orice deflector de flux de aer ar fi potrivit aici.
 

O altă caracteristică este dacă mașina de la viteză mare conduce în pudle adânci, apa de sub roțile din față acoperă-o cu capul, turnând parbrizul și se suprapun prin acoperiș. Proprietarii viitori, amintiți-vă: Dacă există băieți mari pe șosea, nu deschideți toată trapa, sau mutați-o, pentru uscarea și curățarea salonului din piele - procedura este neplăcută. Și nu ieftin.
 

Călătoresc prin străzile pentru care mașina este destinată în cea mai mare parte, am decis să încercăm încă în situația aproximativă de luptă. În acest scop, a existat un loc în care am luat un an în urmă pe mâinile lui Ssangyong și Pajecro. Condițiile sunt aceleași - sub roți, topirea zăpezii, cauciucul în sezonul, fără asigurare, dar lopata de data aceasta a luat-o.
 

Arsenal de mașini off-road: o ambreiaj vâscos inter-axă, cu posibilitatea de a bloca, o frecare diferențiată a creșterii din spate. Porniți tracțiunea cu patru roți, selectorul cutiei este la 1D. Mașina se mișcă ușor de la ruta de rulare și, căzând pe butuc, se rostogolește încet la Virgin. Chiar la rata dealului de grade la 30, la începutul creșterii - zăpada este mai profundă. Principalul lucru nu este de a face mișcări suplimentare, nu schimbați viteza și nu rotiți volanul. În mijlocul pantei, mașina începe să se bucure. Nu-i dăm să strigă - să se întoarcă înapoi și, inclusiv uneltele reduse în cutia de transfer și D - în automată, reluați creșterea. Înainte de locul obținut din prima încercare, ajungem în liniște, motorul bogat, ca o pisică bine condamnată, se întoarce - nu mai mult de 1,5 mii. Publicitate pe corp, înapoi din nou. Înainte de vârful dealului - doar două metri. Este o rușine, dar trebuie să te întorci. A treia încercare. Selector - 2D, transmisie redusă cu un și gaz aproape complet. Snacking pe vechile urme și pulverizarea fântâni de zăpadă, zboară la etaj.
 

Graved cu succes, urca din nou pe deal - acum pe helix. De câteva ori când magnitudinea rolei laterale a atins valoarea critică, a trebuit să coboare, pierzând dificultăți cu dificultate. După ce am făcut o jumătate de întoarcere, ne întoarcem din nou pe partea de sus. Simțiți-vă ca tații pe stâlp, doar pavilionul lipsește. Cu toate acestea, entuziasia sa încheiat când am intrat în șanț acoperite în zăpadă cu zăpada. Bara de protecție din față izbucni într-un zăpadă, roțile au fost verificate, iar mașina se așezase pe burtă în zăpadă grea și umedă. Spectatorii adunați au zâmbit cu bucurie: visa?

Etude psihologice. Acum doi ani, șoferul tractorului satului mi-a străpuns VAZ-2107 timp de 5 ore - 10 kilometri - prin câmpul listat de câmp. Pentru că lucrarea a luat o sticlă Smirnoff. Pasagerii SUV-ului negru au convenit să ajute 5 persoane - să depășească că era de 2 metri. Ei au cerut 20 de dolari pe fratele său, totuși, ar trebui să lucreze manual.
 

În bugetul ediției noastre nu există niciun articol pentru a extrage mașini testate de la zăpadă, așa că au decis să iasă în mod independent. Tulburați combinații diferite de unelte - fără sens. A început să sapă. Au lovit șanțul din spatele roților din față, au instalat cricul în ea. Alternativ atârnând partea dreaptă și stângă, a aruncat groapa găsită de panouri, ramuri și anvelope vechi. Roțile din față au primit un suport. Apoi, mai ușor: Partea pentru podul din spate, similitudinea rampei, a inclus cele mai mici unelte și de la prima încercare de a ieși din capcana de zăpadă. Concluzie Primul: fără a cunoaște bulionul .... Concluzie A doua: În timpul iernii, anvelopele ar trebui să fie iarnă. Concluzie a treia: adesea plimbare în natură - nu fi leneș să echipeze troliul mașinii.
 

Întoarcerea la civilizație a fost calmă și obișnuită. Mașinile erau familiare, merită doar să porniți semnalul de întoarcere când părăsiți PARDUL ALLEA. M-am familiarizat în spatele scaunului, merită doar apăsând pedala de gaz.
 

Impresii. Infiniti Qx4 este o mașină minunată. Cele mai evidente avantaje sunt activitatea suspendării și manipulării - cele mai bune se manifestă pe autostrada sau pe străzile urbane. Finisajul intern îndeplinește pe deplin cerințele pentru categoria LUX. În Vain J. D. Puterea a inclus această mașină la lista celor mai bune SUV-uri compacte din America în 1997. Dar se pare că mașina este destul de potrivită pentru funcționarea în Rusia.
 

Evgeny RomanaNsky
 
 


 
 

O sursă: Motorul revistei [№2 / 1998]