Test Drive Infiniti QX56 începând cu anul 2010 SUV

De trei ori patruzeci de mii

muște albe a zburat, prima gheață înăsprit apa înseamnă că cererea pentru SUV-uri va creste in mod dramatic. fenomen tipic la începutul iernii. Iar alegerea este acum mai mare. Ce preferați? monștri sănătoase dispar imediat din cauza prețurilor și dificultate cu locuri de parcare si control, iar jipics parchet va lăsa soțiile și prietenele. Ce să cumpere de la mii de patruzeci de dolari? Scump pentru tine? Pentru noi. Dar ce să facă, un lucru bun costă bani buni
După unele pondays, am luat Mitsubishi Pajero (nu familiar, și noul Sport, lansat în principal pentru piața Americii de Nord) și Infiniti QX-4 (versiunea Suite de Nissan Pathfinder). Și, în sfârșit, al treilea în compania este un tipic american Jeep Ford Explorer. Toate cele cinci uși, benzină, dar două din urmă cu transmisie automată.
Este destul de dificil de a compara aceste mașini diverse, dar ne-am dus în mod intenționat la această selecție diversă. Puneți cele două caracteristici aproape identice pe aspectul și tehnice ale mașinii. Diferențele sunt acum aproape și nu! Deci, scuturile de instrumente sunt diferite, dar embleme pe capotele sunt diferite.
Deci, să începem. Să încercăm Sport. În mod firesc, Mitsubishi, și, desigur, Pajero. Și totul într-o singură persoană. Aceste masini nu sunt atât de mult pe străzile noastre. Înainte de a ne este mai degrabă ghemuit SUV, care forme și dimensiuni sunt ușor amintit (aici, imaturitatea soarta) ... Toyota 4Runner-! Un salon suficient de convenabil, din păcate, lasă o impresie destul de plastic. Nu toate butoane și manete găsi imediat. Ei, așa cum au fost, ascunde de ochii. O mare persoană, de mare nu este prea confortabil, atât în \u200b\u200bfață și din spate. Revizuirea limitată contururi scăzute. Este vorba despre trist. Acum, despre veselă. Sport prefix nu a apărut aici din întâmplare. Și nu e chiar și în indicatori dinamici.
Silueta în sine este destul de ușoară, rapidă, iar botul este într-o bună agresiv, de luptă. Poate că acest lucru nu este un titular castigator record, dar sănătos, fără obiceiuri proaste, o grevă de amatori. Aterizare în spatele roții de aici este aproape de ideal, nu de relaxare, dar mobilizare, sport.
Rerep pe Ford, ne-am întors inițial în anii de douăzeci de ani în urmă, în vremuri grele glorioase atunci când canapeaua din față era solidă pe trei, fără a interfera ca o consolă de mijloc cu o pârghie de lipire. Și crește (pârghia, desigur) din coloana de direcție. Amintiți-vă imediat vechii militanți de poliție, unde polițiștii curajoși urmăresc în spatele mafiei locale teribile.
Explorer este într-adevăr câțiva arhaici, deși în felul său este cu amabilitate. În exterior, după actualizare acum trei ani, arată mai modern. Front, în special datorită unei zăbrești la scară largă, este chiar similară cu fratele mai mare de expediție. Uși spațioase, spate (al cincilea) cu sticlă separată îndoită. Partea inferioară a peretelui lateral, inclusiv expansiunea arcului roților, sunt căptușite cu materiale plastice de argint. Decorațiuni de interior primitive, mare rable, dar, în același timp, există un control de croazieră și aer condiționat, precum și multe trifle confortabile, cum ar fi vizoarele duble.
În comparație cu grame de vizibilitate de clasă la Explorer, pentru ao pune ușor, ciudat. Ochelarii mari vă permit să vedeți chiar un avion pe cer, dar o capotă convexă imensă închide aproape tot spațiul din fața mașinii. Oglinzile au fost de asemenea împinse. Dimensiunea și forma lor provoacă uimire: încercați ceva de văzut ceva în urmă! Scaunele plate perfect vă permit să stați pe două rânduri și pe toți: trei în față și, având plajă, patru în urmă. Și în compartimentul pentru bagaje, bancul singuratic scăzut al dimensiunilor miniaturale și rigiditatea uimitoare este amplasat longitudinal. Pentru cine este destinat neclar, dar, ca rezultat, puteți face o mulțime întreagă în salon.
Alături de această cămașă-4, QX-4 arată ca un adevărat inteligent. Infiniti Creșterea externă și îngrijită, completată stilistic și în același timp misterioși. Butoane de ușă din față orizontală și spate verticală. Sub faruri, încă două ceață într-una peste cealaltă. Culoare exclusiv nuanțe memorate metalice.
În interior, totul este în loc. Aproape Aviation Afișaj, cu o radio grave de bose și instalație climatică multifuncțională. Ușurința neobișnuită a scaunelor din piele moale cu reglate electrice și încălzite la laba lirică. Este chiar ciudat că acesta este un produs japonez-american, și nu, să zicem, britanic.
O roată de direcție convenabil ergonomic este completat cu un control de croazieră direct din berbec. Cel mai bun sondaj printre concurenți și dimensiuni bine simțit-vă permit să se deplaseze pe Infiniti într-un flux aproape nu mai rău decât pe masina. Izolarea de zgomot aici, de asemenea, la înălțime, tăcut la ralanti, motorul și pe spirele de lucru nu vor deranja auzul. Acest lucru, de altfel, nu vei spune despre alți participanți la kilometraj. Mitsubishi este zgomotos în toate modurile, aducând un ușor hodorogit la un vuiet formidabil, și Ford, liniștită, în parcare, atunci când overclockate, bule de aer cu un tezaur semi-mototolită, la care nu se obține imediat folosit pentru a.
Dar destul despre statica. Este timpul și plimbare. În principiu, nu ne-a deschis Americii. Întreaga Trinitatea sa dovedit a fi un american a prezis. Nu e de mirare acestea sunt vândute aproape numai în noua lume. suspensii Overfit predetermina valvă și netezimea accident vascular cerebral. Aici distinge în special Explorer. După o pereche de valuri blânde pe asfalt, el nu se stinge imediat oscilațiile, făcând două sau trei clipuri moi. Dar, dar, pe drum, merge ca într-o suprafață netedă. Kochki nu se simt deloc. Toate obstacolele par să fie înec undeva mult sub roțile de fund și gigantice. Ford nu accelerează fie deosebit de bună voie, deși nu spun că încet. cutie automată Pensive, așa cum ar fi fost, fără tragere de inimă, chiar și cu un gaz plin, shake patru programe sale, iar viteza este încă mică. Cu siguranță până la sute nevoie pentru a transforma treizeci de secunde? Da! Numai până la sute de mile, iar acest lucru este o sută șaizeci și Cama! Am remarcat, de asemenea, același gând în sistemul de frânare, iar acest lucru este deja periculos. Nu știu, poate că această caracteristică a unui anumit exemplar, dar în mod repetat, am abia stivuite cu frânare, și de câteva ori aproape că am primit mașinile din față pe semafor. Se pare ca și în cazul în care masina nu cantareste doua tone, dar toate patru. Poate că s-au dat o versiune blindată? Se pare că nu. Deci, la viteză trebuie să fii atent.
Acum, despre Mitsubishi. Pe fondul cele mai multe altele, mai multe ravenly, jeep-uri inexacte această mașină iese în evidență pentru sine, aș spune concretețe. Trecerea spire se face destul de previzibil. Suspensia are corpul cu role minime. Când unitatea frontală este oprită, se comportă mașină tipic pentru clasici și manipularea dispensarea de pârghie în sine este bine cunoscut alt PAJERO: unitatea spate primă poziție, a doua este completă, a treia a redus cu inter blocare -axis. Toate switch-uri sunt mai clare decât concurenții.
Un motor mai degrabă elastic cu un tipic de mare impact, cu un volum de mitsubishi litri vă permite să rămână în fluxul în primele poziții.
Dar ce fel de jeep fără natură goală! Pentru a fi sincer, nu am vrut să torturăm prea mult mașinile noi strălucitoare. Dar instinctul naturalistului este îngrijirea excesivă a potențialului proprietar privat. A trebuit să ies din băncile abrupte ale râului Moscova, unde nisipul intră fără îndoială în lut, acoperit cu o iarbă de toamnă semi-uscată.
Primul dintre exploratori (cercetător) numele însuși obligă. La această Uchara, dacă nu genunchiul de mare, atunci râul este exact. Nu, nu am îndrăznit să înotăm (brusc, vom fi înecați?), Dar de-a lungul marginea râului Moscovei din apă în apă, am fost condusi de o mulțime. Ne-am târât pe țărm, rotiți comutatorul de transmisie redus situat pe torpilă. Și când am urcat într-un vagon și când defectele au depășit cea mai adâncă Kola, nu am avut nici o dificultate. Pentru pasabilitatea lui Mitsubishi, păstrează și bine făcut, deși nu atât de huligan, ca Ford. Ne conectăm coborâți folosind celebrul transmisie Mitsubishi Super Selectați, copleșiți loviturile și loviturile înghețate în vântul de toamnă. Cel mai mare dintre aceștia încă ajung la suspendare și praguri. Deși împingerea este, de asemenea, bună, simțiți că în condiții dificile, toată puterea este folosită aproape la bobina completă. Infiniti la început a decis și în mod corect durerea doare, ne părea prăjit și rafinat. Și apoi au crezut, la urma urmei, acesta este un jeep plin. Deci, înainte. Adevărat, includerea blocării în versiunea de lux a lui Nissan nu este folosită de multe ori. Pictura câmpul de coastă, simți că mașina, deși durabilă, dar inchreakul cadrului nu este aici, iar coaserea corpului ne avertizează de cele mai riscante manevre. Cu toate acestea, calea lui este mai probabilă pentru calea iernilor nord și coastelor periodice pe natură decât o luptă obișnuită împotriva drumurilor.
În concluzie, voi spune că întreaga noastră Trinitate este proiectată în primul rând pentru piața americană cu caracteristici proprii. Adevărat Yankees Ford ne-a părut foarte specific, Mitsubishi sa dovedit a fi cel mai familiar Jeep, iar Infiniti va fi numit un lux aproape de sedan de pasageri pe șasiu și aproape un SUV în afara traseului.
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

 

O sursă: Mașini