Test Drive Infiniti G37 Sedan din 2008 Sedan

Infinitate încheiată

Se pare că un paznic al unei parcări uriașe în apropierea unuia dintre centrele de afaceri din țară, a regretat că a cedat la provocare și m -a lăsat într -un site complet gol. Sau poate, dimpotrivă, mă bucur că cel puțin cineva și -a luminat ceasul plictisitor de noapte. Împreună cu Infiniti G37, i -am oferit un spectacol interesant pe jumătate.
 
Păcat că a fost doar o jumătate de oră la dispoziția mea. Au zburat, ca un moment, nu am vrut să plec atât de mult, mi -a plăcut noul Infiniti G37. După ce am deconectat sistemul de stabilizare și transferând cutia de viteze în modul manual, am aruncat mașina din rândul său cu obsesie fanatică, de fiecare dată surprinsă de uimitorul tenace al șasiului și de temperamentul brutal al motorului pe linii drepte scurte. Primele două programe sunt afișate instantaneu la limita de 7500 rpm, principalul lucru este să prindeți petala de direcție potrivită în timp, altfel un punct de control onest va atârna pe un limitator. Ce înseamnă cifrele de accelerare uscată la sute în 6 secunde în comparație cu unitatea care oferă acest compartiment? Este imposibil să descrieți revolta motorului cu viteze mari, nici numere, nici cuvinte. Trebuie văzut și simțit. Pentru a vedea cum săgeata tahometrului se transformă rapid pe scara sa, scade puțin în jos la comutare și din nou inexorabil își continuă mișcarea către râvnitul Mark 7500. Simțiți al cincilea punct, întunecând în ochi, tensiune în volan și coaste în care role Suportul lateral reglabil sunt absorbite pe scaunele sportive ale colțurilor.
Este păcat, oh, este păcat că au trecut atât de repede, nu, au zburat o jumătate de oră ... așa că am vrut să întind plăcerea mai mult, până la infinit. Dar paznicul îmi arată fără echivoc pentru ceasul lui. După ce a renunțat la viteză, făcând încă câteva cercuri cu scopul de a răci frâne impresionante (355 mm în față și 350 mm în urmă), sub chat-ul producției încălzite și vocea nemulțumită a șase în formă de V, care a fost lipsită de a fi privată de Iubitul ei revoluții înalte, am ieșit pe autostradă și mă îndrept spre capitalul de direcție, într -un mediu mai familiar pentru compartiment. Orașul de noapte a acceptat Infiniti G37 ca fiind propriu. Pe prospect inundat de lumină artificială și terasamente, un compartiment albastru strălucitor răspândit pe pământ arată uimitor. Un trecător rar nu va acorda mașinii cu atenția lui. G37 poate, la fel ca un catamaran, să -și scoată străzile cu grație, permițând tuturor să ia în considerare abordarea ei uriașă cu capotă cu valuri, aripi din față curbate specifice, o grilă recunoscută a unui calorifer cu o emblemă proprietară și o siluetă rapidă cu arcade spate pronunțate. Dar, dintr -o dată, Infiniti nu i -a plăcut una dintre privirile aruncate la el. Negocierea puternică a aerului și comutarea a câteva angrenaje în jos, un compartiment sub sunetul metalic al motorului echipat cu sistemul VVL (controlează mecanismul de distribuție a gazelor și unghiul de deschidere a valvelor de admisie) este transmis rubinele lămpilor în formă de L din spate.
Apropo, centrala electrică a sedanului G35 a fost lipsită de acest sistem și a avut unul mai mic de 200 cm volum. În plus, motorul VQ37VHR are încă o serie de caracteristici care sunt mai caracteristice unei mașini sport: pistoane ușoare cu acoperire cu molibden, lumânări de iridiu, o carter mai tare, o intrare simetrică și o eliberare. Desigur, motorul VQ35, instalat pe sedan, nu este în niciun caz un slăbiciune, dar nu există nici o asemenea frenezie și voință în niciun moment de a se relaxa la limita din ea. Dar sunetul, în ciuda lansării schimbate, a rămas aproape același. În opinia mea, s -ar putea să -i oferim o agresivitate și o semnificație. În general, este acceptat faptul că compartimentul este o mașină pentru doi. În cazul Infiniti G37, acest lucru nu este în întregime adevărat. Pe de o parte, G37 are un rând din spate destul de spațios de scaune. Am fost convinși de acest lucru, mergând pe cei trei colegi într -o călătorie lungă și lungă, lungă și lungă. În același timp, suntem cu toții mai mari decât înălțimea medie și unul în general pentru 190 cm. Nimeni nu s -a plâns de constrângeri excesive.
Pe de altă parte, G37 este cu siguranță o mașină pentru un șofer de egoist. Pentru că numai el, îndepărtat de procesul de management, nu acordă atenție izolației sonore sincer slabe și o agitare foarte tangibilă. O suspensie foarte grea și roți de 19 inci nu sunt cea mai bună opțiune pentru calitatea mediocră. Pe unele nereguli, pasagerii au aruncat literalmente. Infiniti nu oferă un compromis. Acesta este într -adevăr un sport, iar prefixul sport aici nu este absolut pentru un cuvânt roșu. Dar, pe acoperirea perfect uniformă, G37 este capabil să ofere multă plăcere. De îndată ce a apărut o secțiune deschisă a unui drum bun, fără ezitare, aveam o pedală de gaz. Infiniti s -a repezit înainte cu o săgeată, obținând în mod scăzut o viteză de 200 km/h. Depășind și restructurarea pentru el semințe. Mașina, ascultând mișcarea ușoară a volanului (mecanismul de direcție este aici cu un raport de viteză variabil), cu acut și claritate, cardul schimbă direcția de mișcare. Și pe căile înguste șerpuite ale G37 în largul său.
Mai mult, acesta este elementul său. El stă pe un arc fără aproape niciun rulou. Rotația este aproape de neutru. De fiecare dată, atacând o întorsătură abruptă, am înțeles că până la margine, când anvelopele magnifice Potenza RE050 ar pierde contactul cu drumul, încă foarte departe. Dar chiar și atunci eram aproape jumătate decât mașinile obișnuite! Acesta este un merit incontestabil de două -frunze în față și sistemul de roți din spate de direcție 4was. Japonezii au fost întotdeauna faimoși pentru acest tip de lucruri. Este suficient să reamintim cel puțin generațiile anterioare ale Nissan Skyline GT-R. Va fi potrivit să spunem că Infiniti G37 din Japonia este numit în orice fel decât Nissan Skyline. Prin urmare, este clar de unde cresc picioarele. Dar, în același timp, este clar de ce GT-R a devenit acum un model separat.
Da, G37 este rapid și lanțuri. Dar, în ciuda puterii impresionante și a controlabilității perfecționate, înainte brutalitatea, dinamica GT-R necompromisă și nebună este departe de el. Acestea sunt mașini care funcționează în diferite categorii de greutate. Infiniti a crescut dintr -un sedan complet obișnuit și este adaptat la funcționarea urbană. Pentru a face acest lucru, el are un interior complet confortabil, și sistemul audio Bose și un rând din spate spațios de scaune. Un tablou de bord cu cântare jucăușe-violet alb și un afișaj al sistemului multimedia indică fără echivoc despre civilitatea acestui coupe. GT-R rămâne un adevărat pilot, iar recent setat un record de nuanțe este o confirmare excelentă. În plus, o persoană care a cumpărat o mașină Infiniti a unității de lux Nissan este puțin probabil să o ajusteze, în timp ce majoritatea GT-R dobândesc acest lucru. Orice ai spune, diferite audiențe țintă în aceste mașini, așa că recunoaștem din nou logica separării acestor două modele.
Între timp, conduc Infiniti G37 I înfășoară kilometri la Moscova. Mă calm, nu am nevoie de un spectacol, știu de ce este capabil calul meu pensionar. La următorul semafor, un motociclist curios se uită prin fereastră, invitând un duel. Mă uit la rezervorul de gaz. Pe ea este inscripția 600R. Puteți încerca și. Îmi dau din cap. Pe Green, în mod sincron, ne despărțim de loc. Când săgeata vitezometrului a ajuns la marcajul de 100, motociclistul a fost doar pe carcasă din fața mea! Rezultat excelent! Mă calmez, liniștesc mașina și continuu să avansez pe îndelete, contemplând frumusețea orașului meu iubit. Motociorul ambițios m -a distras doar pentru o clipă. Într -adevăr, în gândurile mele sunt încă acolo, într -o parcare uriașă de asfalt. Poate reveniți? Nu, paznicul nu o va lăsa să plece. Aș dori să simt din nou cum, sub descărcarea de gaz, G37 nu intră în derapajul obișnuit și cu toată puterea lui se sprijină cu puntea din față și prescrie o viraj abrupt cu supraîncărcări laterale uriașe. Cum, aruncând piciorul drept, puteți pune cu ușurință mașina și o duceți într -un arc într -o derivă prelungită. Ca tăiere, puternică și, în același timp, înțelegerea frânelor. Cât de rapid este reacția motorului la apăsarea acceleratorului. Cum este turnat volanul cu o greutate plăcută. Cum simțiți fiecare grad de întoarcere a roților din față. Ca în sfârșit, motorul cântă la viteze maxime. Aș dori să cerc din nou și din nou în acest vals nebun din accelerații explozive, frânare disperată și alunecare spectaculoasă. Până la nebunie, la oboseală, la infinit, deși este puțin probabil, desigur, oameni care își pot permite să cumpere un compartiment Infiniti îl cumpără pentru un astfel de divertisment
Dmitry Krotov
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2008]