Test Drive Hyundai XG 1999 - 2003 Sedan

Strike deasupra curelei

Coreenii pot dovedi dreptul lor nu numai cu Taekwondo. Un alt tip elegant și tehnică de arte marțiale piață este actualizat Hyundai XG.
La trei întrebări rusești eterne ce să facă ?, Cine este de vina? Și face puiul mănâncă mâinile? Adăugat alta: ce să conduci? O ușoară creștere a bunăstării întregii țări și creșterea rapidă a acesteia la persoanele individuale provoca la cabane de cumpărare, o baie de non-standard și o cravată de mătase, produse în filiala din Shanghai a celebrului creator de modă. Pentru fiecare propriul său. Dar orice persoanei noastre, care și-a pierdut bani în plus, primul lucru pe care încearcă să le pună în mașină. O altă moștenire grea a vechiului regim este afectat atunci cand masina este un simbol al prestigiului și bogăției - a fost disponibil pentru mașinile cu o fază parte, stakhanians în vârstă și directoare ale pieței agricole colective. Este, desigur, despre masina de prestigiu, și nu despre un ban, cumpărat imediat după ce a părăsit mulți ani de leșin foame.
Faceți cunoștință cu hainele. Algoritmul pentru achiziționarea unui automobil în uz privat este simplu ca teorema lui Pythagore. Marca este de obicei determinată în prealabil. Stare tehnică - pe baza sumei în monedă solidă. Preferințele sunt date - pe descendentă și cu variații mici - Mercedes, BMW, japoneză de prestigiu, restul. Dar toată lumea se străduiește să se asigure că mașina lui a fost cel mai mult. cel puțin în cercul său de la. Și ce suntem noi, pune mâna pe inimă, să plătească cea mai mare atenție?
Așa că a condus în sus. Big, solid. Un design original, dar modeste. Chrome pe placajul radiatorului și mânerele ușilor se completează cu dungi subțiri pe barele de protecție și bandourile laterale. Hyundai XG nu are o emblema corporativă pe partea din față a mașinii - doar pe capota și roțile de marcă. bar unic, un capriciu de designer, subliniind individualitatea stilului. Stiluri sunt destul de cosmopolit, de la începutul coreeană în XG este, practic, nu a urmărit - cu excepția unpacable farurile față diagonală închise printr-un carenaj transparent. Și partea din spate a mașinii, în general, duce la amintiri de bun vechi Anglia - un pic de la Rolls Royce, un pic de la Rover și un pic de la Jaguar S-Type.
bloc coreeană. Acest lucru din țara noastră nu a fost încă acceptat. Acest lucru nu este, practic, interesat să cumpere - și în zadar. Este vorba despre sisteme de securitate active și pasive, fără de care o mașină modernă europeană nu are nici un drept pur și simplu să mai existe.
Hyundai XG este echipat cu un compartiment motor de absorbție de putere. Slab, ca să spunem așa, pe partea din față. În cazul unui impact frontal, acesta constă dintr-un ghid special, iar șoferul și pasagerul din față, valul de șoc este practic bolnav. Excepțiile sunt coliziuni cu obstacole din beton, la o viteză de 100 km / h și mai sus, dar aceasta este o altă poveste.
În plus față de barele de impact lateral (grinzile metalice care consolidează ușile din față și din spate și aducând un camion de gunoi de gunoi) HYUNDAI XG poartă patru airbag-uri pentru pasagerii din față - unul în scaunele din față și cele suplimentare, protejând umerii și capul în spate. Acest lucru este în pasiv. Iar în activul, avem un sistem electronic dezactivat de control al tractiunii (TCS), care deține autovehiculul pe o anumită traiectorie în viraje abrupte, și o combinație de ABS-EBD, care gestionează competent distribuția forței de frânare pe roți, în funcție de ambreiajul cu drumul.
Verificat poliției rutiere. Dacă acordat la unitatea de testare, acesta este forțat să dezamăgească - unitatea nu va fi în articol. În XG, totul este în trepte și previzibil. Confort maxim și minim de inconveniente. Overclocking și viteză maximă, un șase litru în formă de V șase. Nivelul scăzut de zgomot complicate în cabină, în ciuda formă lop oglinzilor retrovizoare. senzații confortabil în viraje se răcească. Adevărat, nu am pus dispozitive, cum ar fi Tommy Mykkinen pe Acropole Rally, și a încercat să înoate în autostrada, așa cum ar trebui să fie o mașină din această clasă și mărime. Sunt de acord cu faptul că inspectorul poliției rutiere la intersecția bulevardului mareșalului Jukov și străzile miliției naționale - odată ce pedala a fost apăsat până la opritor, încercând să se strecoare într-un verde intermitent. Și ar fi reușit, el nu a arătat un interes viu în noua mașină și la calitățile sale dinamice. Cel mai important lucru este doar pentru o sută de ruble am primit o confirmare vie că râul motorul de 3 litri, de la fața locului este demn.
Unele varietate de control al auto face ca sistemul de indicare de viteze amplasat pe o combinație de instrumente, aluat între tahometru și vitezometru. Nu numai că scoate în evidență modul automat cutie de viteze - parcare, unitate, etc lumini de alpinism vă păstrați în mod constant până la data la care transmisia pe care în prezent merge. Când se transferă o cutie secvențială în modul manual este util. Atunci când se deplasează în modul complet automat - amuz.
tăietură Barsky. Când fotograful nostru a cumpărat un BMW 735i, primul număr al colegilor luminați nu a fost despre puterea sau controlabilitatea în viraje abrupte la viteza limită - toți cei interesați, există aer condiționat sau nu și un salon de piele li. Aici ei sunt, criteriile reale de evaluare a calității mașinii. Iar alegerea puterii la vârf a cuplului - Tlen și tam-tam vanitatea.
De aceea, am testat Hyundai XG nu la Dmitrov Polygon, dar pe fotograful nostru. Ceea ce, în interior fiind, a început să apăsați cu toate butoanele și deschide toate casetele. Beneficiul lor în Hyundai este un set mare. În primul rând, aceasta este o unitate de control al unui sistem audio foarte decent. În cazul nostru, a fost un monoblock nu numai cu un schimbător de CD-uri, dar, de asemenea, cu posibilitatea de încărcare pe un singur CD prin intermediul panoului frontal.
În Hyundai XG, în general, există o mulțime de jante electronice - un sistem de climatizare cu filtru de aer, cruise control, trip-computer, o roată de modă de direcție activă cu o unitate de control de croazieră. Un deliciu special de fotograful nostru de test a fost cauzată de pliere oglinzi și un senzor de comutare aproape de lumină, care ar fi fost sapata de farurile sub fiecare pasaj.
Pielea de pe scaunele largi și arborele asieta, de asemenea, a cauzat grumbling lui de aprobare. O explozie explozie separată a provocat doar abțibilduri roșii, semnând despre blocarea mânerele ușilor. Într-adevăr, pe fondul lux totale, coreenii ar putea furculiță pe ceva mai solid.
Provocare mintea. În principiu, specialiștii coreeană nu a creat nimic revoluționar. Ei au studiat cu atenție toate realizările industriei automobilelor moderne și îndoite de la ei, cum ar fi designerul LEGO, o mașină reprezentativă modernă. În care nu poate fi suficient pentru unele grinzi de super-moderne, cum ar fi colegii mai mult de mastic. Dar nu toți colegii de clasă sunt mai ieftine, și, prin urmare, proprietarii lor pot lăuda cu un astfel de nivel de echipament tehnic. Și proprietarul XG poate îndoi cu ușurință degetele în fața proprietarilor lor. Și aceasta în lumea noastră este deja jumătate din viață de succes.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"