Drive de testare HYUNDAI XG 1999 - 2003 Sedan

Picnicul de pe marginea drumului

Recent, mașinile au început să intre pe străzile din Moscova, care, în aparență, trageți de clasa reprezentativă, dar identificarea slabă a identificării. Un corp solid mare - fără caracteristici caracteristice, o grilă cromată masivă a radiatorului - fără un indiciu al emblemei ... Ce se întâmplă? Masina vează, iar pe capacul trunchiului vedeți inscripția Hyundai, o ovală cu un accident vascular cerebral caracteristic și o plăcuță de identificare XG25. Ce întâlnire! Nu a recunoscut. Nesurprinzător...

Este în valoare de o îngustare ușoară - și este foarte posibil să vă imaginați că sunteți un american, Lincoln acolo sau Cadillac - Dimensiuni, plug-in, abundență de crom pe față ... există un traseu japonez - partea de mijloc a Organismul pare să fie împrumutat de la Mitsubishi Diamante. Ambele sunt destul de explicate. În primul rând, compania coreeană și-a început activitățile de la lansarea licențiată a autoturismelor Mitsubishi, iar acum cooperarea tehnică continuă. În al doilea rând, mașina este practic o clasă reprezentativă, o astfel de personalitate luminată este contraindicată. În plus, compania promovează în mod activ HYUNDAI XG pe piețele externe (în Europa, mașina este vândută timp de un an, din ianuarie începe să furnizeze în Statele Unite) și încearcă să-i placă imediat proiectarea mașinilor universale.

Se pare sau nu - aceasta este o întrebare. Prețurile relativ scăzute au devenit capora principală a coreenilor pentru o lungă perioadă de timp, dar până acum se referea doar de modelele de masă de clase scăzute. Acum, stăpânind o nișă reprezentativă, compania intră pe teritoriul necunoscut, unde imaginea mașinii joacă uneori un rol mai important decât prețul ...

Să ne întoarcem la mașină. Mașina arată solidă, dar în același timp nu cu greu. Se crede că Hyundai XG este o dezvoltare complet independentă. Cu toate acestea, asemănările de design ale multor noduri și platforme xg și diamante sunt evidente. Nu este nimic în neregulă cu asta, mai degrabă, dimpotrivă. Transmisia frontală, motor localizat transversal, suspensie frontală pe pârghii transversale, spate - multidimensional. Stabilizatori de stabilitate transversală - și în față și din spate. Cu toate acestea, cu Hyundai XG, am întâlnit deja - pentru a nu repeta, trimite celor care doresc publicația anterioară (motorul # 3, 2000).

Ultima iarnă am rulat Hyundai Xg30 cu un sistem automat de comandă automată cu cinci trepte și sistem de control HIVEC. De data aceasta la dispoziția noastră a fost versiunea cu suportul XG25 de pe capacul trunchiului, adică. Pur și simplu - cu un motor salarial (2,5 litri 24 de supape V6; 163 CP, 230 Nm) și o cutie automată, dar quad-scenă, care, totuși, ca o soră mai mare, poate lucra în modul manual.

Restul nu este nici o schimbare. Frânele cu discuri pe toate roțile (ventilate), ABS, Dispenser electronic de frânare EBD, Sistem de control al tracțiunii pe roți de lider - Șasiu Ambalat în conformitate cu cerințele de clasă.

Ultima dată când am decis că Hyundai XG este o mașină în principal pentru pasager. Acum, această opinie este consolidată numai. În cabina făcută în culori crema, lumină și confortabilă. Ușile spate largi oferă ușurința de a introduce ieșirea. Stați din spate poate fi relaxant, aproape întinderea picioarelor, chiar dacă șoferul își va mișca scaunul până se oprește. Deasupra capului și în umeri. Scaune moderate din greu. Tapițeria Velor nu este atât de bogată ca pielea, dar acasă. Trunchiul este un volum foarte decent, puteți pătrunde atât în \u200b\u200bmodul obișnuit, cât și din salon.

Ei au avut grijă atât de șofer, scaunul său nu este mai puțin convenabil - nu cad, dar nu sari. Suport secundar decent. Ajustări electrice, gama de mișcări longitudinale este imensă. Unghiul de înclinare a coloanei de direcție poate fi schimbat, deci este ușor să se realizeze aterizarea necesară.

Consola este terminată sub copac, scrumieră și suporturi de ceașcă sunt prezentate cu un efort plăcut, bine rezistent. Calitatea generală a performanței este considerabil mai mare decât a mașinilor coreene mai puțin cool. Există un centru de muzică, controlul climatizării cu comutarea automată a modului de recirculare, calculatorul de la bord, pe afișajul despre care sunt afișate informații despre consumul de combustibil, începutul cursului și timpul în drum (fontul Părea un fel de copilăresc) ... o mare parte din ceea ce pe alții mașinile sunt o opțiune, pe Hyundai XG este standard.

Selectorul cutiei de viteze este în locul potrivit, este convenabil atât pentru modul automat, cât și pentru modul manual. Pe uneltele selectate, șoferul va reaminti amploarea în combinația de instrumente.

Motorul este lansat și cald (la inactiv nu este deloc auzit), pârghia selectorului este la poziția d ... STOP, indicatorul în combinația de instrumente necesită eliberarea frânei de mână, dar nu găsesc pârghia în locul obișnuit. Și asta este problema, - lucrurile japoneze. În loc de frâna de mână - o scabie, o pedală mică spre stânga (prin apăsarea acestuia, șoferul pune mașina la parcarea și pârghia de pe torpila în partea stângă a volanului - decolează). Poti pleca ...

Pedala de gaz este destul de sensibilă și vă permite să gestionați cu exactitate cifra de afaceri a motorului. Setul de viteză nu este prea frisky, se simte că motorul este greu de făcut cu greutatea mașinii. Încerc să înece pedala pe podea. Un pic mai bun, dar Duhul nu captează. Impresia este că 163 de cai sub capotă - încă hrăniți, nu au crescut.

Tranziția la controlul manual al cutiei de schimbări radicale nu a adus, deși setul de viteză a început să treacă mai intens. Comutatoarele de transfer ușor și aproape imperceptibil, fără jerks și shudding - că în modul automat, care este în manual (puțin ciudat pentru a schimba transmisia fără a lua ambreiajul). Sărituri verde în combinație de instrumente arată care este inclusă transmisia.

Pe capacul neted, cursul este foarte bun, mașina aproape nu observă rugozitatea drumului. Dar suspensia este atât de moale și nedreptă că neregulile sunt puțin mai mari pe corp și pe valurile blânde, mașina umflate transpirație. (La mutarea unei viteze mincinoase ale polițistului, comparativ cu cei permise, vă recomandăm să reduceți cel puțin de două ori, dacă nu doriți să conectați drumul spre prim plan.) În acest sens, Hyundai Xg se comportă ca o adevărată barjă americană.

Dar ceea ce este interesant. Cu designul suspensiei absolut totul este în ordine - alți rivali vor invidia. Afaceri în setări. A trebuit să aud că compania le ia separat pentru fiecare piață. Poate că avem o mașină configurată pentru o mișcare netedă într-o linie dreaptă și în conformitate cu asfaltul normal neted. Pe scurt, pentru țară cu alte drumuri ...

HYUNDAI XG Caracterul puternic este cel mai clar manifestat în rândul lor. La viteza normală, mașina le trece cu demnitate. Dar dacă este grăbit, este foarte posibil să trageți scena standard a urmăririi militantului american - când poliția Dreadnights tip Ford Crown Victoria sari din spatele colțului pe anvelopele de aburire (nu contează ce Hyundai Xg Transmisia frontală, blândă și fum, nu va fi mai rea decât).

Viorul de direcție ... Nu-l voi numi ascuțit, cu o creștere a vitezei, forța inversă nu crește prea mult, dar este posibil să se îndrepte spre rândul său - dacă luați în considerare caracteristicile suspensiei și alegeți totul lacunele în avans. Baranca arată o dorință puternică de a reveni la zero, mai ales atunci când este accelerată. Când părăsiți întoarcerea sub gaz, trebuie să fie menținută mai puternică - poate izbucni din mâini pe un fel de uhab.

Cu frânele la Hyundai XG, lucrurile sunt bune - dacă ați găsit deja o limbă comună cu o mașină și discutați într-o atmosferă relaxată, fără a mări vocile (cu frânare regulată, simplă). Cu urgență - mai rău și din nou ajustarea suspensiei este de vină. Chiar și pe moalele lui drepte duce la o redistribuire semnificativă a maselor între poduri, că ABS (apropo, cu patru canale) este pierdut, blocând roțile mai mult decât și creșterea calea de frânare. Și despre ce se va întâmpla dacă brusc trebuie să încetinești încet într-o întoarcere, în care am zburat în roata frontală închisă, mă gândesc chiar la înfricoșător ...

Dezamăgit? Dacă da, în zadar. A fost mult timp spus: toată lumea este a lui. Nimeni nu se așteaptă ca o van comercială de manipulare a mașinii sport. De ce să cereți acest lucru de la Hyundai XG, o mașină de clasă reprezentativă? Ar trebui să fie mișcat - fără probleme și pe asfalt neted, și nu să vâneze de pe perete la perete și pe podea la tavanul principalului locuitor - pasagerul. Cu toate acestea, șoferul poate fi un pasager, deoarece Hyundai XG (că 25, că 30) va cumpăra cel mai probabil pentru ei înșiși și nu pentru parcarea de marcă.

Da, este dificil să trageți cremă de aspirațiile producătorilor de automobile străine, destinate aspirațiilor producătorilor de automobile străine. Ca și cum ar apuca și încearcă felii, gătite destul de mult pentru o altă masă. Chiar în frații strugatsky - un picnic pe marginea drumului. Din pacate...

Pe piața americană, compania se bazează pe un cumpărător mediu la vârsta de 45 de ani, în principal de sex masculin, cu un venit anual de 80.000 de dolari, ceea ce necesită o mașină confortabilă pentru călătorii lungi, cu un curs neted, capabil să depășească o pereche de ascensoare în același timp pentru a ajunge la casă în munți. HYUNDAI XG30 (XG25 în Statele Unite nu este furnizat) va fi vândut pentru 23.000 USD. - Mii de 10-12 mai ieftin decât echipamentul adecvat al concurenților.

În Marea Britanie, care este renumită pentru prețurile ridicate pentru mașini, HYUNDAI XG30 este oferit pentru 20.999 de lire sterline (pentru acești bani puteți cumpăra Opel / Vauxhall Omega, dar numai cu motor de 2 l, cutie manuală, fără muzică și o trapă în acoperiș ). Similar cu echiparea mașinii va costa aproximativ 4000 de lire sterline mai scumpe.

Și despre noi? La Moscova, la Hyundai XG25 este întrebat de aproximativ 25.000 de dolari (comparație cu prețurile concurenților lasă cititorii). Masini minus - Setup de suspensie (afaceri corectate). Dar acest lucru este din punctul de vedere al șoferului activ, care despre XG nu va gândi. Orice altceva - plus. Masina solidă, confortabilă, spațioasă și bine echipată pentru cei care apreciază pacea și confortul nu numai acasă, ci și pe drum.

Text: Ivan Sergeev
 

O sursă: Motorul revistei [№12 / 2000]