Test Drive Hyundai Veloster din 2011 Hatchback

Unitate de testare Hyundai Veloster. Economic și modern

Hyundai se dovedește în mod constant, ceea ce înseamnă Veloster. Există o mulțime de ipoteze pe această temă, spune reprezentantul Hyundai. Dar, de fapt, este doar un nume potrivit pentru această mașină, cu care am venit.

E ca o oară a treia ușă, continuă el. Lăsăm dreptul să interpretăm clienții.

Ei bine, excelent. Ne vom gândi la asta.

Hyundai Veloster este un hatchback incredibil de elegant și jucăuș, astfel încât numele lui Veloster poate să apară din cuvântul VELOCITY, care în conformitate cu datele unui dicționar inteligent al limbii engleze înseamnă nu încet.

Adevărat, când se accelerează de la zero la 96 km / h (60 mph) timp de 10,2 secunde și cotat în 17,4 secunde (viteza la finisaj 130,6 km / h), Veloster este strict lent.

Nu repede
Nu că Hyundai a declarat vreodată că Veloster va fi cea mai tare trapă din lume. Dimpotrivă, producătorul coreean a lăudat estimările estimate ale consumului de epocă de 8,4 litri la 100 km de kilometraj în modul urban / 5,8 litri pe autostrada / 7,3 l în modul mixt O setare O cutie de viteze manuală cu șase trepte indică evidențiată Veloster poziționat ca o mașină economică, nu o mașină sport fără compromis. Și totuși, apariția lui Veloster este că arată rapid, ceea ce este destul de promovat de o evacuare divizată.

Realitatea este de așa natură încât această mașină cu tracțiune frontală de 278 de kilograme, cu un motor cu patru cilindri cu patru cilindri de 1,6 litri, nu va fi numită prin realizarea formulei de viteză, chiar și în ciuda prezenței injecției directe de combustibil, dublu Supapele situate pe partea superioară și schimbarea valorilor fazelor de distribuție a gazelor. Mai ales nu în favoarea sa, capacitatea care constituie un total de 138 CP Cu 6.300 de viteză a motorului pe minut și cu un cuplu de 166 Nm la 4850 rpm.

Velosterul care a sosit la test a fost, de asemenea, echipat cu o valoare opțională (valoare de 1,250 USD) o transmisie cu șase trepte cu aderență dublă cu comutatoare fără fisuri (DCT) în primul rând în istoria Hyundai. Echipat cu DCT Veloster nu știe cum să ridice întoarcerea pentru un început rapid, el nu are împinse pe remode scăzute și, prin urmare, lotul său se înecat încet din flux. HYUNDAI Accent 2012 (prima mașină a preocupării cu un motor de 1,6 litri GDI Gamma) sa dovedit a fi puțin mai avantajoasă față de fratele său mai sportiv, deoarece schimbă primele sute în 9,8 secunde.

Pentru comparație, HONDA CR-Z, cu o transmisie manuală accelerează la 96 km / h în 8,8 secunde, versiunea cu variatorul o face timp de 9,2 secunde. Mini pretinde că Clubmanul lor de 121 de ani, cu o cutie de viteze cu șase trepte accelerează la sute de 8,9 secunde, iar cu o mașină automată cu șase trepte de 10,2 secunde, cum ar fi Veloster. Sciorul TC Cel mai inteligent În acest grup, un motor cu patru cilindri de 2,5 litri de 180 de litri îl deosebește la 96 km / h în 7,3 secunde (mecanica de transmisie cu șase trepte).

Motorul cu patru cilindri Huyndai Veloster 2012 este fără probleme și liniștite, în special pe pistă, la o viteză de 110 km / h, care corespunde unui număr de 2.500 de motoare pe minut. Desigur, acest motor mic nu dezvoltă o forță specială asupra acestor revoluții și înseamnă a accelera, va trebui să coborâți imediat la două programe, dacă un astfel de gând vine vreodată în minte. Doriți să depășiți blocați pe cea de-a 18-a exprimare? Faceți clic de două ori acest mic comutator din stânga sub direcție. Comutarea destul de repede și întotdeauna netedă. Minus DCT nu permite motorului tăierii.

Vorbi
Nimic particular în proiectarea velăterului de suspensie nu este. Fronturile sunt utilizate de rafturi MacPherson și amortizoare de șocuri cu două conducte, în spatele fasciculului longitudinal și amortizoarelor cu un singur tub. Adevărat, setările de suspensie Hyundai au ales destul de dure, iar corpul sa dovedit a fi greu. Prin urmare, Veloster a demonstrat un rezultat destul de bun de 107,3 \u200b\u200bkm / h. Și este în ciuda (și nu din cauza) anvelopei de anvelope de sezon non-sezon Kumho solus kh25 dimensiune 215/40 R18. Din cauza lor, Veloster a reușit să dezvolte doar 0,81 g în testul de accelerare laterală. Racack-ul de direcție cu un amplificator de direcție electrică îl face destul de ușor de înțeles, dar gustul nostru este puțin ușor.

Pandantivul bine reglat Hyundai Velostek 2012 este încă mai bine să se comporte pe drum, să aducă corpul să se rostogolească la minimum. Desigur, există o întoarcere insuficientă, dar este foarte ușor să controlați efortul de distribuire către pedala dreaptă. Este necesar doar să acceptați pedala de gaz, iar roțile din față dobândesc imediat un ambreiaj cu drumul. Înapoi este foarte stabilă, numai în centrul de rotație asupra neregulilor semnificative uneori demonstrează comportamentul tipic mașinilor cu fasciculul. Dezavantajul pandantivelor dure pe izvoare este că pe autostradă mașina este o mulțime de cea mai tare, care poate fi așteptată din clasa economică.

Toate acestea vă fac să vă gândiți: un hatchback ieftin enterior, lent la rușine, dar cu controlul unui atlet. Toate acestea reamintește Honda CRX la mijlocul anilor 1980. În decembrie 1983, problema Road & Track a publicat un articol dedicat Honda Civic CRX 1.5 privind mecanica mecanică cu cinci trepte, care a dezvoltat viteza excelentă pe leneș 107,4 km / h și la 0.81g la rândul său. CRX cântărind 870 kg accelerat la sute de 10,1 secunde, iar un sfert de mile au trecut în 17,6 secunde, acceptat la finisaj la 126 km / h. Înspăimântător similar. Consumul aproximativ al CRX ar trebui să fi fost de aproximativ 6,7 l / 100 km de rulare în modul normal. Conform calculelor noastre, consumul de viteză a fost o medie de 8,8 litri la 100 km și a mâncat 10,2 litri pe autostradă cu ridicare și coborâre.

Discurile frânei de 3 inci de 11 inchi din față (într-un set cu etriere cu glisare cu o singură atingere) și discuri solide spate de 10,3 inci au arătat un rezultat destul de bun într-un teste de frânare de urgență de 36,8 metri. Nu este surprinzător faptul că aceste frâne care arată în mod necorespunzător în interiorul discurilor turnate de 18 inci opționale, un pic supraîncălzit pe coborâre, pedala a devenit lentă, cu colțurile rozilor în același timp. În restul situațiilor, pedala este solidă și încrezătoare.

Stil înalt.
Pe drumul Hyundai Veloster 2012 arată ca nici un altul. Dar, pentru a aprecia eforturile Hyundai în acest domeniu, trebuie să săpați puțin mai adânc decât acoperișul negru, arcadele umflate și conductele de evacuare situate în centru. Veniți mai aproape și luați în considerare cu atenție luminile din spate ale formei rafinate, aflați toate detaliile designului de optică, atât față cât și spate. Singura omisiune în design, în opinia noastră, sunt prizele de aer fals pe capotă. Chiar mai mult evidențiază velocosul printre că hatchback-urile a treia ușă. Linia de jos este că la prima vedere nu se poate observa deloc. Datorită faptului că buclele sunt implementate înainte, acesta poate fi deschis independent de ușa din față, spre deosebire de Mazda RX-8 și Mini Cooper Clubman.

Cea de-a treia ușă de uși facilitează în mare măsură accesul la două scaune din spate. Deși acoperișul scăzut și mișcarea mică a buclei transformă potrivirea adultului în numărul acrobatic circ.

Prețul de pornire al Hyundai Veloster în suma de 18.060 USD (inclusiv costul de expediere în cabina distribuitorului dvs.) pentru mașina cu o transmisie manuală cu șase trepte, ar putea însemna acest lucru mai ieftin, dar designul interior vorbește despre opusul . Rolul dominant aici este rezervat similar cu scutul consolei centrale, unde butonul Start Motor și afișajul touchecreen multifuncțional de 7 inch și mânerul uriaș al ușii în stilul industrial. Cu toate acestea, stilul trebuie să plătească și taxa acestei funcții. Aceste mânere masive de ușă blochează parțial butoanele de comandă a ferestrei de alimentare și blocarea ușii de pe partea șoferului, precum și tocmai din cauza lor, buzunarele de pe ușă sunt situate până acum și atât de greu de atins.

Scaunele din partea din față oferă un sprijin lateral excelent în combinație cu confort, totuși, dorim să scoatem scaunul atașat mai jos la cap, astfel încât să existe mai mult spațiu pe cap, de obicei atinge pachetul cu un acoperiș panoramic (o parte din Pachetul de opțiuni de stil în valoare de 2.000 de dolari).

În ciuda faptului că cabina predomină dură textura touch, ea pare încă uimitoare datorită alegerii corecte a procesării suprafețelor.

Ca rezultat ... mașina economică
Ok, viteza când overclocking într-o linie dreaptă Hyundai Veloster, în adevăr, nu ajunge. Și în acest sens, el nu atinge aspectul său pretențios rafinat. Și, da, care a văzut tipurile de Honda Crx de 28 de ani, va face cu ușurință pe semafor.

Cei care îi plac vorbitorul și viteza, așteaptă mai bine eliberarea lui Veloster Turbo (208 CP), a cărei prezentare de debut a avut loc în cadrul dealerii de mașini din Detroit și care va intra în vara anului 2012.

Dar, cum ar fi CRX de la mijlocul anilor 1980, Hyundai Veloster cu un motor atmosferic oferă o gestionare a mașinilor sport în combinație cu un consum economic de mașini. Și este la fel de fascinant pentru a merge.

În general, Veloster, vedem o a treia ușă unică și o configurație practică a hatchback-ului, patru locuri aproape complete, costuri reduse de bază și un design de corp inimitabil, care nu poate fi îndepărtat fără a plăti cumpărători care nu urmăresc la viteză mare.

Aparent, cursele de tracțiune nu este pentru toată lumea.

O sursă: Insideline.