Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2009 SUV

Drive de testare Hyundai Santa Fe: Moscova-Kazan №2

Cu puțin mai mult de un an în urmă, trebuia să fac o mașină martie de Moscova-Kazan. Apoi călătoria a coincis cu un dyel de lungă durată Sedan Citroen C5. De data aceasta traseul este același, iar crossover Hyundai Santa Fe ne vizitează.

În primăvara anului trecut, Santa FE a fost actualizat. În afara, un crossover restabilit poate fi distins prin grila radiatorului schimbat, forma unei nișă pentru ceață și o combinație modificată a luminilor din spate. În salonul de schimbări mai mult: panou de bord optic nou, materiale de finisare îmbunătățite, precum și o formă ușor modificată a scaunelor.

Principalele modificări sunt rupte sub capotă. Vechiul diesel de 2,2 litri 150-puternic a înlocuit unitatea modernă de același volum cu o capacitate de 197 CP, iar un benzină V6 de 2,7 litri (188 CP) a fost schimbat în volumul motorului cu 4 cilindri cu 4 litri cu o capacitate de 174 CP Cutiile sunt, de asemenea, noi. În loc de mecanică cu 5 trepte și o transmisie automată cu 4 gamă, crossoverul este acum echipat cu mecanică și pistol de mașină cu 6 pași.

În interiorul Hyundai Santa FE salută scaune frontale largi și suficient de rigide. Cu intervalele de ajustări, totul este în ordine, iar suportul lateral nu este suficient de suficient aici, iar profilul nu este ca cel mai bun mod după ce câteva sute de kilometri începe să se rotească. Restul ergonomiei bune. Toate controalele sunt la îndemână, iar tabloul de bord este bine citit. Cu toate acestea, toată impresia strică o lumină de fundal albastră otrăvitoare, care chiar și la un nivel minim de luminozitate distrage de la drumul de noapte și dacă deșurubați maximul, nu este mai rău decât ferma colectivă Xenon.

Pasagerii din galerie sunt mai puține plângeri. Spațiul liber aici este abundent, tunelul central nu este ridicat, spătarul canapelei este reglabil de-a lungul unghiului de înclinare, iar în rafturile centrale există deflectori separați de suflare.

Un alt card Trump Hyundai Santa Fe este un trunchi imens. Chiar și cu spatele ridicat al canapelei din spate, volumul său este de 774 litri, iar dacă pliați rândul din spate al scaunelor, atunci Santa Fe va putea să ia la bord mai mult de 1,5 metri cubi de încărcătură. În plus, sub podeaua trunchiului există o pereche de compartimente destul de spațioase pentru diverse lucruri mici.

Dinamica motorului pe benzină 174, în cazul în care V6 este inferior predecesorului său, atunci cel mai mic, iar accelerația pașaportului cu transmisia automată este la fel de aceeași perioadă de 11,7 secunde. Cu un astfel de bagaj, Santa Fe nu este cu siguranță pierdută în fluxul urban, dar nu este întotdeauna suficient pe autostrada de tracțiune, iar depășirea trebuie planificată în avans. Chiar și funcționarea agilă a unui automat de 6 trepte nu salvează. Pe Dalnyak, transmisia automată tandem cu un motor diesel 197 de motor va fi mai bine, care ne-a cucerit în timpul testului formativ cu Santa Fe New Kia Sorento.

Când plecați de la Moscova, vom turna un rezervor complet (75 de litri). Și apoi prima surpriză: un computer de traseu arată că avem doar 353 km distanță. Privind înainte, voi spune că, în cele din urmă, de la becul la becul de pe autostradă am condus aproape 600 km. Împreună cu combustibilul, sa decis să completeze rezervele non-congelatoare. Kanisterul de cinci litri a intrat fără dificultate, iar data viitoare ne-am amintit de rezervorul de spălare numai pe drumul spre spate, când câțiva kilometri au rămas la Road Ring Moscova.

Călătoria spre Kazan a coincis cu vreme ploioasă, astfel încât noroiul și crispa de hyundai albă de zăpadă s-au apucat în întregime. Și dacă rezervorul mare al lui Wasyavki a venit, deoarece este imposibil, atunci aerodinamica nereușită a oglinzilor au ieșit în lateral. Nu numai, după 100 km / h, zgomotul de la ei a început să pătrundă în salon, și chiar din plumele la vehiculele în sine, oglinzile în sine, împreună cu ferestrele laterale, au fost înspăimântați instantaneu.

În timpul actualizării, suspendarea a fost onorată. Deja în primii kilometri se simte că șasiul a devenit colectat și mai dens. Volanul a achiziționat un zero clar și transparență datorată. Drept urmare, Hyundai Santa Fe nu este rău pe linie și nu necesită pâine inutilă. Cu toate acestea, în timpul răzuderii vitezei, reacția nu este încă suficientă, crossoverul greu răspunde la direcția de direcție cu o mică întârziere.

Dacă mai devreme Santa Fe a ignorat complet farurile, atunci cu înăsprirea suspensiei, a devenit mai dificil de observat traiectoria dreaptă. În plus, acum crossoverul reacționează mai puternic la gropi și articulații rutiere, deși în intensitatea energetică excelentă a suspendării îndoielilor există încă nu. În ciuda faptului că calitatea drumului a fost de fapt pe întreaga lungime a căii noastre era demnă, în drumurile Chuvashia, ca un an în urmă, nu acordă multă atenție. Aici testul Santa Fe sa dovedit a fi bine făcut. Chiar și pe anvelopele de 18 inch cu anvelope 235/60 R18, crossover-ul cu onoare a acceptat toate testele și a făcut-o cu datorită pasagerilor.

La începutul Hyundai Santa Fe, așa cum se aplică unei mașini mari și grele, este stabilă, traiectoria deține bine, dar de îndată ce viteza din arc crește, corpul începe să se rostogolească și în limita de sud- Koretz inundă rândul tuturor celor patru roți, așteptând ajutor din partea sistemelor de securitate activă. Cu toate acestea, lung, el nu trebuie să aștepte: un sistem de stabilizare a alertei și toate libertățile șoferului se opresc în primar.

În ceea ce privește arsenalul off-road, atunci, ca în majoritatea mașinilor din această clasă, în clipul Hyundai a crescut clearance-ul (203 mm), precum și osia spate conectată. În plus, diferența inter-sită poate fi blocată cu forța, pentru care există o cheie corespunzătoare pe panoul frontal. Spre deosebire de ultima excursie, de data aceasta tracțiunea cu patru roți a venit în curte. Iarna extrem de zăpadă nu a ocolit și Kazan. În plus, apariția utilităților pe fenomenul străzii este destul de rară. Drumurile dacă se periază, apoi cu o mai mare și în curți, la acel moment nu numai mașinile sunt blocate, ci și pietonii! În plus, zăpada de pe carosabil nu este exportată, dar contează chiar pe marginea drumului. Din acest motiv, în partea laterală a tuturor străzilor din oraș, Munții cu zăpadă multi-metru au crescut.

Costul Hyundai Santa Fe pe piața rusă începe cu un semn de 999.900 de ruble. Numai în această versiune, Crossover-ul coreean este disponibil cu o cutie manuală. Deja pentru acești bani în lista de echipamente există toate echipamentele necesare, inclusiv controlul climatelor cu 2 zone, mașina electrică completă, sistemul audio, scaunele încălzite și un set complet de sisteme de securitate. Versiunea cea mai accesibilă cu transmisie automată va costa 1.196.900 de ruble. Cu excepția panoului optim al instrumentelor și a cutiei de mănuși răcite, nivelul echipamentului său este similar cu baza.

Mașina care a vizitat testul, în plus, a avut un interior din piele, un scaun de șofer reglement electric, sistem audio avansat, faruri xenon, senzor de lumină, discuri de 18 inci și un sistem de acces invizibil. Împreună cu echipamentul a crescut și prețul care este de 1.332.900 de ruble. Versiunea superioară cu unitatea electrică a ambelor fotolii din față, o cameră de vedere din spate, un sistem de navigație, ferestre colorate, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și un electroliză vor dura 1.453.900 de ruble. Versiuni diesel similare de 116 mii de ruble sunt mai scumpe.

De la principalii concurenți, observăm Chevrolet Captiva (de la 1.021.000 de ruble), Mitsubishi Outlander XL (de la 929.000 la 1.349.000 de ruble). De asemenea, puteți adăuga un KIA Sorento co-blocat (de la 979 900 la 1.639.900 de ruble).

Între timp, crossover-ul coreean a fost de mult timp acceptat de piața rusă și a reduce revoluțiile nu merge în mod clar. Aspectul elegant, salon spațios, raport de preț bun cu dimensiunea și nivelul de echipament Hyundai Santa Fe este o alegere bună pentru cei care apreciază confortul și preferă mișcarea nefericită în spațiu.


Ruslan Galimov.




PROS
salon spațios
nu echipament rău
confort
       
Minusuri.
lumina de fundal albastră
aerodinamica oglinzilor laterale
lipsa de împingere la viteză
       
Prețul mașinii testate - 1.332.900 de ruble

Specificații
Corp
Crossover de tip corp
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 774/1582
Greutatea curbei, kg 1780
Greutate completă, kg 2325
Lungime, mm 4660
Lățime, mm 1890
Înălțime, mm 1725
Baza de roți, mm 2700
Clearance-ul rutier, mm 203
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volum de lucru, cm 2359
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm -
Rata compresiei -
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 174/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 226/3750
Transmitere
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Colț plin
Tipul de suspensie din față, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensia spate independentă, multidimensională, cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelopele 235/60 R18.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 186
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 11.7
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 11.7.
ciclul țării 7,2
ciclu mixt 8,8.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 75
 

O sursă: Carclub.ru.