Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

La prima vedere

Aspectul mașinii corespunde adesea caracterului său. O astfel de unitate de formă și conținut ne -a arătat Hyundai Elantra și Opel Astra.
În Rusia, hatchback -urile nu le place. În același timp, doar unul dintre motive pare justificat logic: căldura dispare instantaneu din cabină dacă a cincea ușă este deschisă iarna. Este timpul să uităm de mirosul de benzină din rezervor și murdărie dintr -o grămadă de piese de schimb din portbagaj cel puțin cei care conduc o mașină sub 10 ani. Ei bine, tipul de tip de tip arată nesoluționat și unele cioturi pot fi atribuite factorilor subiectivi.
Am decis să comparăm versiunea de cinci ani a lui Hyundai Elantra cu unul dintre cele mai populare modele europene Opel Astra de pe piața noastră. Ambele mașini au motoare de 1,6 litri și transmisie automată. Cu toate acestea, aceasta din urmă din Rusia nu este, de asemenea, foarte populară, după toate, va crește prețul ca mașină cu aproximativ o mie și jumătate, U.E., o suprapunere a reparației și este incomodă atunci când părăsiți zăpada. Cu toate acestea, dacă de multe ori trebuie să conduci în jurul orașului, o mașină automată dintr -un element de confort se transformă într -un mijloc eficient de reducere a oboselii.
 
Ghici. Elantra este vizibil mai lungă decât Astra (diferența este de 385 mm), dar odihna lor este suficient de aproape. Cert este că Hyundai a preferat unificarea hatchback -ului și a sedanului, ca să zic așa, lungimea versiunilor de cinci ani și patru -door este aceeași, acestea diferă doar în acoperiș și uși. Opel a ales opțiunea atunci când hatchback -ul este o versiune scurtată a sedanului, care vă permite să salvați aceleași uși din spate și chiar luminile din spate. Prin urmare, Elantra și Astra nu sunt atât de ușor de ghicit despre intimitatea clasei-a doua arată nu numai mai scurtă, ci și mai mică și deja prima. Aceasta nu este o reproș Opel: compactitatea sa vizuală subliniază personajul sportiv.
Elantra este clar concentrată pe un alt consumator. Aspectul memorabil și indicii pronunțate ale domeniului de aplicare, plus, sunt la modă printre mărcile asiatice recent, tema clasicilor sunt adresate în mod clar celor care au nevoie de o mașină solidă.
Ambele mașini au o bordură mică în spate - un fel de cicatrice dintr -un portbagaj proeminent amputat. Acest mini-om pare să joace un rol complet practic-fereastra din spate se află pe Hyundai, iar pe Opel este practic nu este murdar chiar și atunci când conduceți pe autostrada murdară, astfel încât ștergătorul trebuie inclus doar în ploaie. Deși unghiul de sticlă și raportul dintre dimensiunea sticlei și acoperișului și acoperișul joacă probabil rolul în acest sens. Așa cum ar putea, în această privință, aerodinamica ambelor mașini sunt elaborate perfect.
 
Vestul-est al saloanelor, de asemenea, diferă în mod vizibil în natură. Astra nu mai este foarte tânără, iar panoul său nu arată la fel de elegant ca cele mai recente modele Opel. Cu toate acestea, nu pot fi prezentate afirmații grave cu privire la ergonomie. Salonul surprinde invariabil pe toți cei care judecă mașina în apariție - domeniul de aplicare este o surpriză plăcută. Elantra, respectiv, dimensiunile interne decente ale surprizei nu provoacă - aceasta este exact ceea ce vă așteptați de la o astfel de mașină. În același timp, femeia coreeană este oarecum depășită în echipamentul germanului: există o ajustare a suportului lombar, puteți schimba înălțimea marginilor din față și din spate ale pernei separat, restricțiile de cap au mai multe poziții în înălțime . Acesta din urmă din Opel este parțial compensat de activitatea restricțiilor de cap - atunci când lovește spatele, trebuie să avanseze, reducând gama de mișcare a capului. Cu toate acestea, din fericire, nu am avut nicio șansă să verificăm acest regim, dar incapacitatea de a pune tetiera la înălțimea dorită s -a enervat puțin. Ca și absența iluminatului interior pe locul obișnuit-o seară, a trebuit să mă uit la Atlasul drumurilor din Moscova cu o ușă deschisă. Mai târziu s -a dovedit că lampa poate fi pornită prin întinderea mânerului de control al luminii. Că germanii sunt buni ...
 
Ultima lovitură, dar foarte vizibilă, este proiectarea panoului de bord. Pe această configurație a Astra din elemente decorative - jante cromate. Elantra nu le are, dar cântarul arată mai elegant. Mai ales când se pornește lumina de fundal rafinată. Apropo, ajustarea sa se aplică și la lumina de fundal a personajelor de pe taste, iar acesta din urmă poate fi rambursat complet. Un fel de imitație a panoului negru de pe Saab și Citroen.
Puține butoane! În ceea ce privește puterea, motoarele ambelor mașini sunt apropiate: 100 de forțe pentru Opel și 107 - la Elantra. Adevărat, în funcție de mișcare, s -ar putea să credeți că situația este exact opusul. Acest lucru este în ciuda faptului că masa lor este aproape aceeași. Cu toate acestea, dacă comparați mișcarea în modul normal, atunci Elantra este doar pentru o lungă perioadă de timp, dar dacă țineți apăsat pedala de accelerație, aceasta accelerează bine. Opel reacționează mai puțin activ la Kik-Dawn. Cu toate acestea, există un mod sport pe Astra: apăsăm butonul S de pe pârghie și mașina începe să se comporte destul de rapid. Se poate presupune că Elantra ar putea deveni la fel de viu, dar nu are un astfel de buton. Există doar oportunitatea de a opri overdrive (direcția directă, atunci când hidrotransformatorul nu este implicat), dar nu este chiar așa. Nu este surprinzător faptul că Opel are mai multă suprataxă pentru Hyundai - 1505 USD față de 1300 USD.
   
O diferență similară cu reacția este vizibilă nu numai atunci când comunică cu acceleratorul. Pedala de frână Opel are o mișcare destul de scurtă și, în același timp, forța de pe ea poate fi foarte exactă pentru a doza gradul de încetinire a mașinii. Chiar și, poate, prea precis - din obișnuință, poate părea că frânele nu pot fi aduse la blocare. Adică este cu adevărat imposibil - există un abs, dar practic nu a trebuit să se aprindă, în ciuda aderenței reduse a anvelopelor cu asfalt.
Frânele Elantra sunt mai impresionante: după ce Opel apăsați pedala ca un fel, în primul rând nu pare să se întâmple nimic și brusc - mașina încetinește brusc. Și vă puteți obișnui cu ea, dar cu un curs relativ lung al pedalei, ar fi mai convenabil dacă creșterea efortului ar fi mai uniformă. Diferența fundamentală în proiectarea sistemului de frână este prezența frânelor de disc în spate în Elantra.
   
Astra câștigă amplificatorul volanului în algoritmul de funcționare - este electro -hidraulic și oferă o modificare a gradului de amplificare în funcție de viteză. Elantra nu se întâmplă. Desigur, fraza poate fi răsucită de un deget îi poate impresiona pe cei care au călătorit pe Volga toată viața, dar pentru mișcare la viteză mare, acest lucru nu este tocmai ceea ce ne -am dori.
Suspensia este la fel de simplă reglată: pe drumul normal pare puțin mai moale decât cel al Opel, cu toate acestea, în ceea ce privește transmiterea de nereguli mari către corpuri, este mai transparentă.
 
Puterea inerției. În ciuda tuturor eforturilor Opel de a reduce costurile mașinilor sale în Rusia, Originea Germană oferă încă o diferență vizibilă de preț. ASTRA -ul nostru efectuat de Comfort costă acum 16.130 de dolari, iar Elantra GLS cu un pachet cel mai bogat (patru ferestre electrice În loc de două, două perne în loc de una, un radio cu șase difuzoare, încălzirea scaunelor din față) -15.290 USD. În ambele cazuri, hatchback -uri de cinci ani și sedanuri de patru ani sunt aceleași.
Deși, potrivit Opel, ni s-a părut mai plăcut, aceasta este o problemă de evaluare subiectivă-stilul de aspect și expresivitate a frânelor și a volanului Hyundai poate fi mai mult. Ca un portbagaj mult mai capabil și un scaun din spate complet pliabil. Asta ar merita să te plângi de Hyundai este pentru covoarele cu trunchi, care sunt zdrobite cu un scaun ridicat. Și la garniturile ochelarilor ușii: Pentru prima dată am avut șansa să văd asta la coborâre, la coborâre, trage cu succes o picătură de ploaie în interior. Se pare că apa din ușa ușii nu este deloc un loc ... cu toate acestea, pentru 840 de dolari - aceasta este diferența de preț a mașinilor - acest lucru poate fi calculat cu un fleac.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Model/Modificare Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V n-Joy
Producător/țară Hyundai Motor Company/Republica Coreea Adam Opel AG/Germania
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/in -linie
 
Volumul de lucru (contor cubic) 1599 1598
Putere (KW (LP) la aproximativ./min.) 79 (107) la 5800 74 (100) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 143 la 3000 150 la 3600
TRANSMITERE
Drive -ul din față
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Frâne, siguranță
ABS frontal/spate, asistare sisteme electronice de disc ventilat/disc Abs ventilat/tambur ABS
Perne de siguranță 2 frontal 1 frontal
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Baza roților (mm)/Clearance (MM) 2610/168 2614/150
Anvelope 195/60 R15 195/60 R15
Masa este echipată/completă (kg) 1199/1800 1200/1630
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55 52
Viteza maximă (km/h) 170 178
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 13.0 13.5
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Preț la Moscova 14.290 USD 16.130 $

 

Sursă: „Autopilot”