Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Eurasia

La prima vedere, în acest test, Renault Megane II nu a fost inundat în hatchback -ul său între două sedanuri. Dar aici nu veți scrie nimic: în primul rând, francezii au promis că va oferi noul sedan Megane doar la începutul anului viitor, iar în al doilea rând, a devenit interesant dacă campionul din exterior neobișnuit intitulat în tot felul de securitate costă aproximativ 20 de mii Euro pentru a compune o concurență decentă cu mai utilitar, care sunt, practice, frații din clasa Hyundai Elantra și Mitsubishi Lancer.
Desigur, în comparație cu Elantra și Lancer, Renault arată ca un extraterestru din altă lume. Da, este încă Europa în ea. Nici măcar mult mai mult farmec francez de designer, spre deosebire de estul practic. Nu a provocat, dar aspectul plăcut al Enntra actualizat, a fost sincer mulțumit, coreenii au avut în sfârșit un gust și ceva precum tradiția și stilul? Arată foarte frumos. Mă întreb cum va merge, va întâlni, ca de obicei, de haine. Și Lancer ... El, desigur, este diferit, este europeanizat Mitsubishi Cedia, care a fost vândut anterior doar în Japonia, se presupune că va înlocui în curând carismul învechit de el însuși și a fost asamblat sincer și puternic. Dar ... există ceva după imaginea lui de la pasărea Tukan: Nosed. Cu toate acestea, indiferent de aspect, în mod constructiv, aceste mașini sunt foarte asemănătoare cu aceleași tipuri de suspensie, cutii de viteze mecanice cu patru valve cu patru și 5 trepte pentru fiecare în fața McPherson independent și autohton, iar o suspensie independentă cu mai multe legături este de asemenea in spate. Dar, după cum s -a dovedit, acestea merg complet diferit.
Controlabilitate
Cei care preferă o unitate activă pe scară largă vor dori cu siguranță Lancer. Dintre cele trei, aceasta este cea mai plăcută mașină în conducere. Reacțiile pe volan sunt atât de adecvate, atât de corecte și corecte încât sufletul nostru la început s -a bucurat literalmente copilăresc. După cum se spune, ceva chiar până la conducerea sportului! Conținutul informațional al volanului este dincolo de laudă, orice încercare de trecere de la o mișcare uniformă pe stradă pe îndelete la unitatea asertivă agresivă sunt acceptate de Lancer cu un bang! Și se clătește, așa cum era de așteptat, și reacționează la descărcarea de gaz în curb, așa cum se presupune că un zumzet și nimic mai mult. Dacă nu pentru un singur prostie, pe care l -am observat din greșeală în timpul trecerii șarpelui cu o viteză de 60 km/h. Performanța șarpelui necesită șoferul activității active de către volan. Acolo, acolo, acolo, rulourile, scârțâitul de anvelope, mirosul fierbinte de cauciuc în general, totul este ca oamenii. Și dintr -o dată, la ocolul următorului cip, volanul lui Lancer a încetat să se rotească ușor, iar pentru fundalul său până la unghiul dorit, șoferul a trebuit să depună mult efort. Iată vremurile! Ce naiba? Și vinovat în orice s -a dovedit a fi o performanță mică a pompei de energie hidraulică de direcție, care pur și simplu nu a putut depăși cantitatea potrivită de hidraulică la timp. Ca și cum ar fi îngropat și aproape șters. Cu toate acestea, pe piese și în oraș, o astfel de neînțelegere este greu posibilă. Apropo, în această privință, scăderea excesiv de ascuțită a vitezei motorului pe ralanti este de remarcat atunci când trebuie să răsuciți volanul Lancerului într -o mașină fixă. O pompă mică împinge și selectează în mod semnificativ puterea de la motor. Elantra pe fundalul lui Lancer arată mai impunător. Nu este fierbinte. Tăiați puternic, inundând în curbă puțin mai prematură decât ar fi, și cu viteze mari, trăgând și părțile înalte ale anvelopelor. Între timp, nu pot fi apelate reacții incomode pe volan, deoarece este imposibil să le numim și exacte, ceva mediu, dar destul de acceptabil și chiar plăcut, dacă nu vă grăbiți nicăieri. După cazul cu Lancer, am aruncat o privire mai atentă asupra activității învelișului hidraulic Enntra, dar nu au fost găsite abateri, cu excepția faptului că este zgomotos, dar chiar și atunci abia a fost audibil. Spre deosebire de colegii săi de clasă asiatici, Megan este echipat cu un amplificator electric acum, despre deficiențele pe care le -am scris deja în ultimul număr (Cars B 10). Dar ceea ce a fost găsit ținând cont de modificările pentru o anumită întârziere a reacțiilor electrice, Megan este controlat foarte fiabil și încrezător, permițând să conducă același șarpe la o viteză mai mare și cu rulouri mai mici. Poate că acest lucru este facilitat de roțile plasate pe scară largă, precum și de lățimea și înălțimea diferită a acestora: în spatele cauciucului 205 pe discuri de 16 inci, în fața anului 195 pe 15 inci.
Dinamică
Cel mai pe îndelete de la Trinitatea noastră mi s -a părut un Elantra, deși, în realitate, acest lucru nu este așa. Ea călărește cam la fel ca Lancer și, cu toate acestea, la fel ca Megan, doar programele din Hyundai sunt foarte întinse. O astfel de cutie nu necesită o atenție excesivă și vă permite să vă deplasați în fluxul de oraș nelegiuit pentru o lungă perioadă de timp în același angrenaj. Este necesar să intervinăm doar atunci când viteza scade aproape la marcajul zero al fundului, uneori nu este suficient. Ce nu se poate spune despre Lancer. Aproape întotdeauna are suficient pentru acest lucru, dar motorul frisky provoacă transmisia mai mică decât transmisia mai jos din nou și apăsați mai bine gazul. Cam aceeași situație cu Megan. Dar aici este același lucru diferit, primele două programe sunt scurte, iar al treilea lung până la infinit. Poți să te desparți de loc și să te îndepărtezi repede de urmăritori, cu care cu siguranță vor fi la curent. Și apoi a treia viteză poate îndeplini funcțiile mașinii. Adică situația cu Elantus se repetă. La viteze mari, motorul Megan este poate cel mai zgomotos, iar acest lucru, în ciuda faptului că doar săgeata tahometrului raportează despre inactivul despre munca sa. Pe drum, se adaugă zgomotul greșit de undeva sub picioare, aparent, nu contează cu zgomot și izolare de vibrații a arcadelor cu roți. Motorul Enntra nu este mai puțin zgomotos, deși dacă încercați foarte tare și îl răsuciți deja la limitator, sunetul său va fi probabil mai imperativ în motorul Meganovsky. Desigur, Lancer este superior în indicatori dinamici. Nu merge doar, ci călărește așa cum ar trebui. Și este al naibii de frumos. Relația șoferului cu motorul prin noduri de lucru excelente, precum și confortul acustic, sunt ideale fără cuvinte suplimentare.
Practic
De fapt, practicitatea este una dintre cerințele de bază pentru mașinile din clasa de golf. Căci este uneori imposibil să prezicem cantitatea de marfă transportată în condiții urbane și subgorod. Toate cele trei exemplare pentru astfel de surprize sunt gata pentru fiecare și, dacă este necesar, scaunul din spate este eliminat complet. Vizual, cel mai mare portbagaj la Elantra. Totuși, acest lucru nu este atât pentru 15 litri mai puțin decât Lancer. În Lancer, datorită părții din spate joase și a încărcării, totul este mult mai convenabil. Merită să spuneți cuvinte amabile despre spațiul Meganovsky? Este aici exact o valiză mare de 330 de litri. Mașina misterioasă ca fundul este extinsă tocmai de dragul spațiului de marfă, dar în practică se dovedește că aceasta este o fraudă a viziunii.
Ergonomie și confort
De câte ori spun și confirmați în practică: aspectul este înșelător. Un Elantra destul de extern este un exemplu. Unul trebuie doar să deschidă ușa în ochi aruncă un plastic negru teribil, din care modelele sunt de obicei lipite. El, așa cum este, descurajează în mod natural în general un interior bine gândit. Ca, totuși, și o tapițerie din țesătură ieftină. Cu toate acestea, forma de scaune cu cinci niveluri de ajustare a cantității cu ajustarea coloanei de direcție în înălțime corespunde unui nivel de confort destul de ridicat. Scaunul poate fi ajustat la o persoană cu aproape orice ten, suportul lateral este vizibil, dar nu obsed interior. Și acolo este foarte spațios acolo. Datorită instalării suplimentară pe versiunea restilată, zgomotul din exterior în salon aproape nu pătrunde, deoarece mirosurile străine nu pătrund. Pe panoul de dispozitive, iluminat în întuneric într -o lumină albastră groasă, sunt eliberate două cadrane convexe, surprinse, cu cadrometru SPI și tahometru. Numerele de pe ele sunt mari și citite fără tensiune, dar la naiba, este dificil să te obișnuiești cu un design atât de amuzant. Dar în noua versiune, în baza de date, a apărut deja un computer pe -board. În pedale, ca în pârghia lungă a cutiei, nu există o claritate adecvată, o doză exactă de efort vine la munca frânei numai după o scurtă antrenament. Dar ce mâner încântător al pârghiei în sine! O minge rotundă, moale, cu o inserție de metal încălzește atât mâna, cât și sufletul în același timp. Și suspensia. Energie -Intensiv și foarte moale, judecând după polițiștii mincinoși, pe care nu puteți încetini. Elantra, în conceptul său, este cel mai gravitată la marile sedanuri. Cu toate acestea, merge frumos, mai ales pe autostradă. Pentru o casă, pentru familie este normal. Probabil același lucru se poate spune despre Lanser. În sensul confortului intern. În interior, el are, ca într -un apartament cald, locuit și foarte confortabil. Plush, plăcut la atingerea scaunelor, o lumină moale discretă a dispozitivelor. Șoferul și pasagerul împărtășește un nivel destul de înalt, mai aproape de tunelul sportiv, în mijlocul căruia se ridică o pârghie foarte convenabilă și elegantă a cutiei. În general, decorul intern al lui Lancer este puțin ciudat. STile Hello sau din anii 80, sau chiar de la sfârșitul anilor 60, începutul anilor 70. Un fel de Honda Civic și forma neregulată a scutului seamănă, în general, cu un fel de Peugeot al timpurilor de luptă cu o poartă largă. Dar, în același timp, un panou lung, un retro este finisat cu plastic de înaltă calitate sub un copac negru și seamănă oarecum cu un panou îndoit al modernului BMW Z4. Neobișnuit. Ar fi doar un alt miel. Acesta este foarte bun în practică, dimensiunea corectă este însă complet urâtă. Puțin mai multă estetică și cel puțin un logo de culoare sau metal Mitsubishi la mijloc. În ceea ce privește suspendarea, desigur, Lancer este mai dur decât Elantra. Dar personajul lui se luptă. Megan este o melodie separată. Acesta este un tip separat, cu propria sa ideologie, mult mai modern decât asiaticii și mult mai european. Volanul este gros, mic și plăcut pentru circumferință, coloana este reglată în sus și în jos și înainte și înapoi.
Siguranță
Are sens să comparăm securitatea campionului în acest domeniu al Renault Megane II cu Elantus și Lancer? Desigur, există, deoarece măsurile moderne sunt atât de mari încât diferențele, bazate pe practica operării mașinilor de clasă de golf în Rusia, sunt minime. Așa cum am scris deja, structura de putere a corpului Megane este de 2% constă din oțeluri spumante, cu 10% din lungimea mare și 43% din cele întărite. Și mai departe în text: patru airbag -uri, centuri cu pretenție, abs pe scurt, o mașină de securitate modernă și eroică, care se distinge prin absența EPS și a altor împrieteni activi și anti -industriali pasivi. Asiaticii în acest sens nu sunt atât de departe, nu. Și ei, desigur, sunt în subiect. Ideologiile în sine, precum și machetele Mitsubishi Lancer și Hyundai Elantra, sunt atât de lungi încât, vorbind despre una dintre aceste mașini, una poate însemna cealaltă. Fiecare are două airbag -uri, curele cu pretenții, abs și ... unde ar fi reținute de cap din spate din Lanser, cu excepția aruncatului? Și astfel fereastra este mică, așa că blochează ultimul aer!
Calitatea prețurilor
Ce ar trebui să construim o casă? Ce ar trebui să luăm și să cumpărăm Renault Megane II pentru Euro19 750? Desigur, în testul nostru, cel mai prăjit Megan, înarmat cu control climatic, sistem stereo, un pachet electric complet, inclusiv patru ferestre electrice și așa mai departe, au participat la testul nostru. Dar, îmi pare rău, chiar și în configurația de bază, un francez extraordinar este Euro14 500! De unde provin astfel de prețuri? Nu există cuvinte, mașina este bună: pur individuală, neobișnuită, elegantă, bună, sigură ... dar cum să sperăm la vânzări bune, atunci când nu este atât de elaborat extern, dar destul de demn și în ceea ce privește unii parametri, concurenții sunt De asemenea, superior în ceea ce privește Megan. În dolari, mult mai ieftin. Elantra cu aproximativ aceeași saturație de 14.890 dolari, o mie de dolari mai scumpă. Ce fel de bani va fi posibil să vindeți Megan cumpărat astăzi în trei ani? Se pare că prețul va scădea aproape până la a doua piață secundară a acestor mașini este încă foarte tânără și, în funcție de condițiile de operare, precum și pentru întreținere, este puțin probabil ca cineva să poată răspunde la ceva inteligibil. Pe Entra, prețul după achiziție scade imediat cu aproximativ 30%, dar apoi scăderea încetinește brusc. Popularitatea Lancer pe piața secundară este cunoscută și, poate, valoarea sa reziduală va rămâne ridicată.
Propoziție
Ce să -ți spun despre Magadan? Magadan ... Oh, Megan, un lider necondiționat într-o apariție promovată impecabilă, ideologie și patos rezonabil. Poate părea chiar cuiva idealul unei clase moderne de golf. În termeni tehnici, nu este inferior, dar totuși, nu se îndreaptă mai departe de concurenții săi asiatici. Dar, orice s -ar putea spune, popularitatea sa și locația potențialilor cumpărători riscă prețul plafonului. Mașină nefericită, dar frumoasă. Cher Ami. Drag prieten. Elantra Strong Family Middle țăran în orice, de la aspect la tehnologie. Familie și școală. Calcul și modestie în dorințe, absența completă a snobismului. Scuipat și atitudine mai practică față de conceptul de mentalitate. Și în sfârșit, Lancer. Nu este o mașină frumoasă cu un aspect ornitologic. Dar personajul său este lupta, periculoasă, se mișcă în orice condiții plăcută și este capabil să dea plăcere reală de la conducere. Mai mult decât atât, calitatea Adunării Lancerului, nu -l învinovăți pe Domnul Francezii și Domnul coreeni o ordine de mărime mai mare. Atât de mult încât este vizibil. Din păcate, pentru tine, și Lancer pentru aceasta este recunoștința noastră.

CUM ARATA
Nikita Rozanov
În exterior: La prima vedere, cel mai rău dintre toate dintr-o astfel de companie ar trebui să simtă un Megane de Hatch-Bek aproape clasic, care nu venise de nicăieri în grupul testat de sedanuri aproape clasice Lancer și Elantra. Dar nu! O astfel de comparație este bună doar pentru el. Pe un astfel de fundal, Megane, care se distinge favorabil printr -o apariție misterioasă, arată și mai viguroasă și mai proaspătă și ușor pune pe omoplatele oricărui concurenți. În ciuda stratului de produse cosmetice impuse pe fețele estice ale rivalilor, asiaticii sunt destul de bine recunoscuți. Adevărat, chipul lui Hyundai nu este corporativ, deoarece Renault are deja un loc. Caracteristicile noului Elantra pot afecta semnificativ formarea unei fețe corporative în Mitsubishi, care începe deja să fie văzută. Siluetele celor două sedanuri estice sunt aproape alfabetice, ceea ce face ca Abrisa din spate a corpului Megane să fie pur și simplu sfidător. Deci, dacă vă plac clasicii, atunci alegerea dvs. este Lanser; Dacă doriți să adăugați la aspectul clasic puțin de originalitate, atunci opriți -vă la Elantra; Ei bine, dacă doriți să țineți pasul cu moda și nu vă este frică de o atenție sporită, atunci alegerea, desigur pentru Megane.
În interior: Nu se poate spune că în interiorul mașinilor sunt pe deplin în concordanță cu stilul declarat din exterior. Așadar, Megane, pe neașteptate pentru exteriorul său revoluționar, demonstrează o compoziție destul de banală în formă de T a panoului de instrumente, iar Elantra exploatează fără milă faimoasa boomerang Saabov (suprafața unificată a instrumentelor de control și măsurare și a consolei centrale). În comparație cu aceasta, arhitectura panoului de instrumente Lancer arată brusc, unde consola centrală nu este concentrată și prevalează orizontale, care, ca și în aviație, împărțesc spațiul funcțional în nivelurile de chirurgie. Rudicii estici nu sunt în subiect, deoarece cei patru -spiti nu sunt solizi în gradul direcției, volanul este Renault, în ciuda semnificației pernei dezvoltate, eleganța în sine. O caracteristică importantă a infrastructurii de mașini familiale create pentru pasagerii din spate. Aici, Mitsubishi se predă imediat, care nu le -a oferit pasagerilor săi nici o ambarcațiune cu un sertar, nici restricții de cap cascador pe care Renault le are și Hyundai.
Rezumat: Cred că acesta este cazul rar atunci când alegerea și simpatia păreau complet a fi o chestiune de gust. O altă conversație, ce gust, bine, și acest lucru, după cum știți, este tema unui articol separat în designul nostru de rubrică.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini