Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Este atât de ieftin și cât de frumos?

Piața rusă prezintă trei modele moderne ale unei clase de golf de origine coreeană. Care să prefere?
 



Un motiv pentru întâlnirea
Să presupunem că ați decis să cumpărați o nouă mașină din clasa de golf. În același timp, o vază a crescut și vă puteți permite o mașină mai modernă, mai confortabilă și mai sigură. Cu toate acestea, bugetul dvs. este conceput literalmente pentru rubla, astfel încât să cheltuiți multe sute, ca să nu mai vorbim de mii de. e.
 

În acest caz, alegerea dvs. nu este atât de mare. Dacă plasați imediat un pensionar pentru un pensionar, atenția noastră trece la al doilea și al treilea câștigător pe podiumul cel mai ieftin din clasa de golf. Acestea sunt elemente coreene de mână și Chevrolet Lacetti: de la 13.790 USD, respectiv 13.800 USD.
 

Un preț atractiv este o ocazie excelentă pentru o cunoștință mai atentă, nu? Am numit două dintre modelele de mai sus la barieră, adăugându-le un KIA-TWEAK puțin mai scump (15.370 USD). Ei bine, cum avantajele sale depășesc chiar și o diferență atât de semnificativă? Am comparat toate cele trei mașini din cea mai care rulează versiunea: corpul rus este sedanul și motorul optim de 1,6 litri pentru o clasă de golf cu mecanici cu 5 trepte.
 

Ei bine, ce știi, domnilor coreeni?
 



Incet dar sigur
Arată destul de bine. Nu, nu vom deveni, contrar principiilor, pentru a da note pentru exterior. Dar trebuie menționat că proiectarea mașinilor coreene cu fiecare nouă generație este din ce în ce mai plăcută pentru ochi. Se va transforma limba pentru a numi, să zicem, Cherato fără gust și gri? Kia, revărsată în soarele de albastru amețitor, este ușor de luat pentru ceva francez sau italian. Nu este rău în conservatorismul său strict de lacti în doze mici doar la mâna unui sedan clasic. Pentru mine, în această siluetă îngrijită Trekhobabye, chiar și ceva german este vizibil. Elantra, bătrânul principal la petrecere și nu este o greșeală. Grila prădătoare a radiatorului părea să obțină un sedan modest dintr -un compartiment sportiv agresiv. Și farurile, că sprâncenele ridicate ale unui macho cu piele întunecată. O astfel de fizionomie impudentă în clasa de golf este încă în căutarea.
 

Interioarele fac, de asemenea, o impresie complet decentă. Principalul lucru pe care viitorul cumpărător trebuie să -l cunoască în ceea ce privește ușurința de utilizare a lui Hende, Chevrolet și Kia nimic de vină. Organele de conducere sunt grupate logic, lizibilitatea dispozitivelor este optimă, pictogramele butoanelor și întrerupătoarele de la consola centrală nu sunt secrete. Observația generală este doar un singur materiale de finisare ieftine, care sunt destul de scuzabile pentru mașinile bugetare din clasa de golf.

 
Kia Cerato
 

 
 
Un magnet CD foarte decent este inclus în echipamentul de bază
     
 
Există ceva sport în proiectarea unui tablou de bord bine citit

Butonul rotund deasupra difuzorului (afișat de săgeată) deschide capacul portbagajului
 
 
Buzunare pe peretele din stânga unui scaun de pasageri nu atât pentru un telefon mobil, cât și pentru hărțile rutiere

O telecomandă simplă, dar convenabilă a centrului de muzică din stânga.
 


În plus, în Ennor, designul gri este dezamăgit în toate felurile. Plastic gri, țesătură gri, stilul gri al plictiselii. În Chereto, apropo, un plin de detalii împrumutate de la Elantra, mașinile sunt construite doar pe același șasiu, dar, în același timp, nu se menționează ieftinitatea.

 
Hyundai Elantra
 

 

Evaluatorul clasei deasupra unui cotieră pliabilă cu o cutie pentru lucruri mici
  
Pachetul electric complet la Hyunde începe cu execuția GLS
 
 
Panoul de aer condiționat nu afectează soluții elegante. Este doar convenabilă

După -amiaza, lizibilitatea Tidy nu ridică întrebări, seara este răsfățată de Liliac Backlight
 
 
Oglindă de machiaj, sticlă și lămpi pentru citire în lucruri mici confortabile nu au

Două pliante din partea scaunelor reglementează nu numai înălțimea pernei, ci și unghiul de înclinare


Kia plăcește de casă, strălucitoare în clasă cu schema de culori a interiorului. Am surprins vitezometrul uriaș ca special pentru cei care nici măcar nu văd Arshin SH și B. De ce un astfel de domeniu în tabelul viziunii viziunii? Lacetti este dezamăgit de mișcări foarte lungi și confuze ale pârghiei cutiei de viteze. Dar Chevrolet are o ajustare a cardului Trump a coloanei de direcție atât în \u200b\u200blungime, cât și în colțul înclinației. Coreenii ieftini nu au avut încă acest lucru. Pentru inovație, o jumătate de clopot.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Există mult spațiu pentru lucruri mici în intestinele cotierii din față
 
   
Controlul climatic și arată elegant și este ușor controlat
 
Astăzi, chiar și într -un sedan ieftin, veți întâlni încălzirea scaunelor, a sistemului anti -boogging și a clinicii hidraulice
 
   
În buzunarul ușii există o adâncitură pentru sticle

Partea din spate a canapelei poate fi pliată direct din portbagaj folosind acest buton

Nu este cea mai bună soluție schimbând înălțimea pernei, în timp ce schimbați unghiul de înclinație


Problema abordării
Dacă un salon spațios este un articol prioritar pentru dvs. atunci când alegeți o mașină, atunci întrebați -vă câți oameni vor conduce cu adevărat pe canapeaua din spate? Două sau trei?
 

În primul caz, rândul din spate al oricăruia dintre golfurile coreene este potrivit în mod optim. În fiecare dintre ei, fără probleme, eu însumi am stat în spatele meu, luând în considerare înălțimea mea de 1 m 85 cm, un rezultat foarte demn.
 

Trei oameni sănătoși au dorit să călărească pe canapea? În acest caz, Cherato pare mai puțin de preferat. Și perna canapea este vizibil mai scurtă, iar acoperișul Kia este plin de părți laterale. Stând de -a lungul marginilor, cu siguranță, va lustrui tapițeria ușoară a tavanului cu o tunsoare. Desigur, un cinci jucători de hochei conduc rar o mașină de familie din clasa de golf, dar stocul nu trage un buzunar. Dreapta?

 
   
Salonul convenabil al lui Hyunde strică singurul design interior banal

Reglarea volanului de -a lungul lungimii și unghiului de înclinare, plus Chevrolet, Fuzzy și Long mișcări ale cutiei de viteze Minus enervant

Rareori pe modelele ieftine ale unei clase de golf, veți întâlni un decor interior atât de bucuros luminos
 
   
Elantra, în ciuda vârstei, este o mașină destul de spațioasă în față și în spate

O canapea spațioasă și o țesătură asemănătoare cu o viteză scumpă va încânta pasagerii Lacetti

Chemoto canapea are cea mai scurtă pernă, iar rezerva pentru capul pasagerilor din spate este foarte mică
 
        


Dar în ceea ce privește plasarea confortabilă la volan, nu există reclamații. Totul este în ordine: un set complet de ajustări și o țesătură tenace de tapițerie.


Unde să încărcați ceva?
Trunchiul, într -un fel, asemănător să se gândească la asta, doar atunci când nu este suficient. Desigur, la nivelul actual de serviciu, pentru a transporta televizoare și frigidere din magazin va trebui să livreze persoane special instruite. Ei bine, ce să faci cu lucruri precum un cărucior pentru bebeluși, care este ordonat să ia cabana? Comandați un taxi de marfă?!
 

Și nimic ridicol, până la urmă, într -unul dintre cele trei sedanuri, acest vehicul nu se va potrivi. Oricum, este mai ușor să spunem că trunchiul de sedanuri coreene va fi acceptat. Câteva valize rutiere mari și o cutie cu unelte sau un subwoofer. Dar nu unul și celălalt împreună. Pentru toți pentru trei, o problemă cu un spate pliat al canapelei de acces la salon limitează arcul tehnologic. Și iată o deschidere îngustă, o înălțime mare de încărcare, adică tot ceea ce se complică și nu face viața mai ușoară. Într -un cuvânt, în ciuda diferenței minime de volume, Kia, Hende și Chevrolet, primesc trei pentru capacitatea de transport.

 
   
Trunchiurile tuturor celor trei mașini nu diferă în funcție de comoditate, ci diferă ușor. Elantra are cea mai largă deschidere

Chevrolet are o înălțime de încărcare puțin mai mică

iar Cherato câștigă puțin în spațiul interior al compartimentului de marfă


Cei care nu doresc să pună la punct o astfel de stare de lucruri, vă recomandăm cu tărie să arunce o privire mai atentă asupra hatchback -urilor, mai ales că toți trei au un astfel de corp pe piața noastră. Mai mult decât atât, Kia și Chevrolet cu 5 uși sunt chiar mai ieftine decât un model cu 4 uși, iar Hyndchbek Hyunde la același preț cu un sedan.




Sentimente înșelătoare
Acest lucru se întâmplă adesea că o mașină pare mai rapidă decât cealaltă, dar, de fapt, merge în același mod, dacă nu mai lent. Toți cei care conducea Cheratto erau unanimi: Kia repede decât concurenții săi, în special în ciclul orașului. Se pare că acest coreean este cel mai bogat, încărcat de fund, de aceea trage atât de rapid de la semafoare. Dar, de ce, atunci, Elantra și Lacetti, care păreau a fi atât de temperamentali, nu sunt în urmă? Da, doar dinamica a trei mașini este aproximativ aceeași, cum spun ei, în zona erorii farmaciste.
 

Identic cu ultimul raport de cub și angrenaj al unităților de putere ale Hende și Kia este cu adevărat mai bogat mai jos. Atingerea celei de -a doua viteze și țesutul în blocaje de trafic este mai ușor. Dar pe autostradă pentru a răsuci motorul peste 4000 rpm nu are sens de zgomot, ci un pic de sens.
 

Lacetti, dimpotrivă, preferă viteze mari. Pe fundul motorului său, trebuie să -l răsuciți, astfel încât mașina să nu se acționeze la comutare. Dar pe autostrada din spatele pragului de 3.5004.000 rpm, Chevy a răsfățat un pickup plăcut. Prin urmare, câștigul minim în accelerație la sute. Iar fundul slab compensează pentru ratele de angrenaj întinse ale transmisiei care reduc numărul de comutare. Spuneți, pe al treilea Lachitti cu încredere și clar norocos de la 30 la 120 km/h. Poate că nu este perfectă, dar o versiune a orașului destul de acceptabilă.
 

Dinamica chiar accelerată a sedanilor coreeni este accentuată doar de datele de frână. Rețineți că toate cele trei sunt echipate cu discuri în față și în spate, ceea ce este valabil mai ales atunci când se încarcă complet la viteză mare. Nu am avut nicio plângere cu privire la comoditatea gestionării încetinitării și a abs.

 



Ușor, elegant, de încredere
Nu este nimic de vină pentru obiceiurile rutiere ale mașinii. Și Elantra, și Lacetti și Cherato sunt bine adaptate la autostradă. Toate cele trei se mențin cu încredere pe drum, chiar și atunci când săgeata vitezometrului începe să se apropie de 180 km/h: nu există o scanare înspăimântătoare, suspensia este destul de tolerabil practicată inegazată, evitând balansarea, volanul nu se încordează excesiv de sensibilitate. Într -un cuvânt, nu este rău.
 

Comportamentul mașinilor în rânduri merită aceeași evaluare demnă. Coreenii, desigur, nu sunt atât de filigre care scriu un arc ca un focus, golf și 307, dar este clar că încearcă. Natura controlabilității lor nu este jocurile de noroc, ci previzibil. Volanul îi spune șoferului optimul informațiilor despre direcția roților în cot, iar fluierul anvelopelor de pe coturi se aude mai devreme decât mașinile încep să se rostogolească amenințător. Cu toate acestea, acesta din urmă nu numai că laudă șasiul la șasiu, ci și o piatră în Grădina anvelopelor coreene, în care toți participanții la aluat erau șobolani. Nu strălucesc cu calitățile de cuplare.




Concert pentru patru cilindri
Spune fără ascundere, izolarea zgomotului este principala dezamăgire a întregii trinități. Pentru a recunoaște că europenii și japonezii nu își permit să fie motoare atât de zgomotoase din clasa de mai jos. În Lacetti, va trebui să te obișnuiești cu tija metalică -muzicală și non -muzicală a motorului. În mod obișnuit, în spatele pragului de 120130 km/h, însoțirea motorului este inferioară zgomotelor aerodinamice, dar nu există chevrolet să nu reușească să zumzească în întreaga gamă de rotații de la ralanti la zona roșie. Dar sub capotă, întrucât se potrivește unei mașini moderne, este fixat un ecran de absorbing de zgomot.
 

Elantra nu este, de asemenea, liniștită. Se simte o dezghețare deosebit de monotonă a celor patru cai putere în linie patru când răsuciți motorul atunci când este atins pe deal. Dar, cu o creștere a vitezei, fluierul vântului din jurul rafturilor devine principala sursă de zgomot. Cel puțin totul este logic aici.
 

Chereto pe un astfel de fundal este liniștit de la Tikhon. Nobilul murmur al motorului pare a fi un violet al unei pisici care a lins smântâna. Și undeva, chiar și baritonul nobil al Kia însoțește săgeata tahometrului aproape până la zona roșie. Adevărat, aici trebuie să ții cont de un moment. Kia la dispoziția noastră în cea mai avansată configurație a codului său din fabrică 0806. În plus, a fost posibil să călătorești cu mașina în versiunea de bază. Deci, cu toată responsabilitatea, declarăm: în ceea ce privește izolarea zgomotului, acestea sunt două mari diferențe. Fără un ecran de protecție, 4 cilindri și 16 valve ale Charte -ului de bază vă vor obține nu mai puțin decât motoarele Hyunda sau Chevrolet.
 

În nominalizare, netezimea cursului a fost evident mai confortabilă Elantra și Chereto Buble, suspendarea lor este exact aceeași. Aproape că nu observă neregulile minore, Hende și Kia sunt cu mare succes teste mai complexe, cum ar fi un spurt ascuțit de -a lungul traseelor \u200b\u200bde tramvai. Trucurile de cauciuc aici sunt tot ceea ce oferă schimbarea naturii acoperirii. Păcat că suspensia acestor mașini nu este mulțumită de intensitatea energetică. Nu înghețați într -unul dintre gropile care nu au lovit imaginația cu dimensiuni, eba a înfipt limitatorii de mișcare atât de mult încât roata părea să rămână acolo o secundă.
 

Lacetti a predat același test de penalizare fără a se muta. În general, Chevrolet dă impresia unui pic mai rigid, dar mai multă mașină colectată pe drumurile noastre. Nivelul mai mic de confort în comparație cu concurenții, în opinia noastră, costă o marjă bună de forță.
 





Examen ratat
Siguranța este un alt aspect, opiniile despre care ingineri și, cel mai important, marketerii din Europa și Coreea diverge. Uită -te, în alte firme franceze sau germane, testele de accident EURONCAP trec toate fără excepție de model. Mai mult, rezultatele sunt publicate chiar înainte de începerea vânzărilor oficiale! Niciunul dintre sedanurile din clasa de golf coreeană, cu excepția lui Drestyling Elantra, nu a învins experții EuronCAP. Ei bine, ce trebuie să parieze pentru asta?
 

Poate că mai mult decât primii trei, în orice caz, nu vor trage. Într -adevăr, în configurația de bază a Elants, există perne frontale din siguranța șoferului, dar nu există abs. Chiar și luând în considerare natura bugetară a concurenților, în prezent, pur și simplu nu este solid. Îți place sau nu, pernele din față și abs, precum cea a Lacetti și Cherato, ar trebui să fie incluse în baza oricărui model de clasă de golf.


În pragul rezonabil
Lista de prețuri Hende este pur și simplu plăcută de citit. După cum am observat deja, Elantra de bază costă doar 13.790 de dolari. Doar nu vă bucurați din timp. Da, desigur, în performanța inițială a Elantra-Gl, nu este doar un corp cu un motor și scaune, ci chiar și undeva sincer buget, ci încă o mașină modernă. La urma urmei, motorul de 1,6 litri este destul de competent, iar aparatul de aer condiționat este disponibil, iar ferestrele din față. Un alt lucru este că GL nu include abs. Iar frânele din spate de pe această versiune sunt tambur. Oricum, studiind lista echipamentelor mai scumpe GLS, vreau doar să plătesc puțin. Există deja un castel central și un spate pliabil al canapelei, și deloc obligatoriu, dar astfel de cotiere convenabile în față și în spate. Deci, un Elantra cu drepturi complete este GLS pentru 15.390 de dolari. Cum! Încă o sută de dolari și conduceți un echipat în mod similar cu un pană de 1,6 litri ... Este chiar jenant să vă amintiți Hende cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, care încearcă să joace în aceeași ligă cu Corolla, Megan și Astro la un preț. Într -un cuvânt, disponibilitatea acestui hante, după cum se spune, este pe punctul de vedere.
 

Ca Lacetti. Da, prețul său de bază este, de asemenea, foarte apetisant. Dar setul X pentru 13.800 de dolari este o mașină cu un minim de echipamente și chiar cu un motor de 1,4 litri. Un SX de 109 cai putere care a vizitat testul nostru costă 15.690 de dolari și, pe lângă aparatul de aer condiționat, s-a aer frontal și ABS, include CD, pachet electric și ceață. Nici măcar nu vă gândiți să ajungeți la versiunea CDX (17.490 USD) cu perne laterale, discuri turnate și controlul pieselor. De ce, știi deja.
 

Kia este chiar mai scumpă decât frații în brațe. Un charte de 1,6 litri este oferit clienților în patru niveluri de tăiere. Dar chiar și costurile de bază 15.100. E., ceea ce este în termeni de dolari este de aproximativ 15.370 USD. Dar cine va cumpăra o mașină fără ferestre electrice? Iar pachetul de bază+electric va trage 15.560 de dolari. Setul optim pentru Charte (codul 0798) este de 16.080 USD. Pentru o mașină bugetară din clasa de golf, aceasta este o exces. Din păcate, Cerato nu are nici măcar un preț de bază luminos de treisprezece ani, cu ceva mii, ceea ce atrage cumpărătorii în camerele de spectacole cu un magnet.
    
Ne-am hotărât:

Calitățile consumatorilor din ELANTRA, Lacetti și Cerato Evaluările finale ale acestui lucru sunt foarte apropiate. Cu fiecare nouă generație, distanța dintre colegii de clasă coreeni și europeni-japonezi este redusă. Și acum este mai scurtă ca niciodată.
 

Subiectiv Elantra (, ratingul mediu de 3,8) i -a plăcut puțin mai puțin rivali. Vârsta încă își ia propriul, iar astăzi salonul Hende pare învechit. Alte dezavantaje ale unui motor zgomotos și nu prea energetic -suspensie inspectivă cel puțin nu sunt izbitoare.
 

Chereto (, ratingul mediu de 3,8), chiar dacă este construit pe platforma aceluiași elantra, sentimente, mașina este vizibil mai modernă. Acest lucru este valabil atât în \u200b\u200braport cu designul, cât și cu cel mai bogat la mijloacele de siguranță a configurației de bază.
 

Astfel, Chevrolet Lacetti (, ratingul mediu de 3,9) câștigă confruntarea coreeană. Singurul minus serios este un motor foarte zgomotos. Dar practicitatea mașinii din categoria bugetară nu are analogi: spațioși, dinamici, cu o suspensie fiabilă, energetică și într -o configurație care nu necesită scuze.
 

Și, în sfârșit, trebuie să spun asta. Cele mai accesibile la prima vedere, modelele clasei de golf ni s-au părut ... destul de scumpe. La urma urmei, merită cumpărătorul să facă un pas din opțiunile optime pentru Elantra și Lacetti, cum ar fi întregul întreprindere cu achiziționarea unui coreean ieftin își pierde sensul. Pentru 1617 mii, există mai multe mașini interesante. Poate acesta este motivul vânzărilor relativ modeste. Conform rezultatelor primului trimestru al anului 2005, cel mai bun dintre trio, The Hander, doar al cincilea din lista celor mai populare. Chevrolet-Rachetti se mulțumește cu locul opt, iar Kia-Kelno este al 14-lea.

Dar va apărea un nou accent pe piață ...
 

Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [10/2005]