Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Cum să te prinzi cu un tren plecat?

Concurenții formali în accentul în Rusia de un dime a duzină sunt aproximativ două duzini de modele diferite. Dar dacă te uiți cu atenție, se dovedește că rivalii adevărați pot fi numărați pe degetele unei mâini. Da, iar acestea rămân în mod clar în așteptarea vremurilor dificile.
 



Selectăm pentru preț
Concentrați -ne astăzi că vaz Penny este acum treizeci de ani o mașină, despre care toată lumea și toată lumea vorbește. Alegerea unei mașini noi, este pur și simplu imposibil să nu ne gândim la focalizare. De partea sa, prețul, noutatea și o campanie publicitară puternică. Cu toate acestea, pe piața noastră a existat încă un model de clasă de golf, care a reușit să concureze cu favoritul. În primul rând, acesta este Mitsubishi-Lenser, ale cărui vânzări în acest an sunt lovite de un record după altul. Și nu este surprinzător. Este suficient să -și comparăm prețul în echipamente optime cu același focus și se dovedește că diferența dintre un japonez de rasă pură și o mașină de vehicule europeană va fi de doar câteva sute. e.
 

O altă propunere curioasă a lui Hander. Ceea ce se numește, toate celelalte lucruri fiind egale, este și mai scump pentru un ban. Desigur, aceste mașini se diverge cu brevetul nostru. Așa că am decis să reducem acest lucru într -o dispută completă. Sarcina de zbor a fost astfel: cel mai popular corp de sedan, cel mai popular motor de 1,6 litri și neapărat o cutie automată. La urma urmei, cumpărăm o mașină pentru oraș, ceea ce înseamnă că este obligat să aibă acest tip de transmisie.

Deci, care sunt concurenții accentului cu adevărat? Și este Ford atât de bun ca prețul său?
 



O alta lume
Dacă m -am îndoit de abilitățile sale, atunci, analizând interiorul focal, am uitat de toate îndoielile mele instantaneu. Doar pentru că lumea interioară a acestui Ford este pe cap, dacă nu chiar doi, deasupra rivalilor. Nu, nu am cumpărat pe o tapițerie din piele sau alte jucării scumpe ale execuției de top a GIA. Dar chiar și fără acest tinsel prestigios, senzația de calitate în salonul de focalizare te face să crezi că te afli în clasa de mașini de mai sus. Acest sentiment chiar constă din lucruri mărunte, fie că este vorba de materiale de finisare, o torpilă moale din plastic Ce merită! Sau eforturi la fel de clare pe toate pârghiile și comutatoarele.

 
   
Sport ordonat și minimalist, un salon decorat este reglat într -un mod serios

Un decalaj neobișnuit între torpilă și tapițeria ușii este singurul lucru care poate fi învinovățit pentru interiorul focalului

Toate mărturiile sunt bine citite, toate controalele la îndemână, dar designul pompat
 
  
Pentru patru locuri din cabină din abundență, dar al treilea de pe canapeaua Mitsubishi va fi aglomerat

Dezvoltatorii interiorului au adăugat o canapea foarte spațioasă la ergonomia impecabilă și clasa de înaltă finisare.

Chiar și pasagerii înalți din Hende din spate sunt suficient spațiu pentru cap și picioare. Ne pare rău, perna nu este cea mai largă


Și este dificil să faci pretenții grave asupra ergonomiei. Cu excepția cazului în care mânerul ușii din spate nu are prea mult succes. Prostii. Dar, cu siguranță, vă va plăcea o astfel de bară caracteristică de îngrijorare reală pentru cumpărători, precum meniul de pe computer pe rus. Ay, bine făcut!
 

Puteți cânta laudele de focalizare pentru o lungă perioadă de timp. Dar să menționăm singura sa Labina, un decalaj mare între tapițeria ușii și torpile, vom vedea cum sunt plăcute cumpărătorul Mitsubishi și Hyunde.
 

Lancer, cel puțin mitui sportul stilului. Cadre de bord alb spectaculoase și designul minimalist al torpilei sunt foarte mult pe fața acestei mașini. Mai mult decât atât, similitudinea stilistică cu aproape cursele evoluează nu este în niciun caz o piedică pentru comoditatea utilizării. În general, minusul Lancerului are o reglare a volanului doar în unghiul de înclinație.
 

Apropo, Elantra nu este fără acest păcat. Dar restul Hande, precum și Lancer, este în general convenabil și de înțeles. Cu excepția cazului în care nu ne -a plăcut blocul confuz al controlului climatic. Aerul condiționat, care este plasat pe versiuni mai simple, oriunde mai clar. Dar pe calitatea finisajului și designului lui Hende pe fundalul lui Lancer, și cu atât mai mult, accentul arată un extraterestru din secolul trecut.
 

Mitsubishi Lancer 1.6at Invite

    
 
    
Reglarea scaunului șoferului în înălțime este, de asemenea, echipament standard

Cadranele elegante ale dispozitivelor sunt bine citite

Pasagerii Lancer nu vor putea să se plângă de absența deținătorilor de cupă
  
Arcul tehnologic din spatele canapelei limitează posibilitatea transformării salonului

Blocarea castelului central, din păcate, nu este vizibilă afară

Balamurile de bagaje care intră în interior și înălțimea mică principalele dezavantaje ale portbagajului
 
Ford Focus 1.6at Comfort
    
 
 
Conducerea șoferului scaunului șoferului este necesară în prezența tapițeriei din piele

Consiliul cuprinzător este instruit în limba rusă

Decorarea arborelor prerogative GIA și controlul climatic separat pot fi obținute pe versiuni mai simple
 
  
O oglindă auto-scufundată este încă o raritate pe modelele clasei de golf

Modul manual al mașinilor automate Lancer și Focus are o polaritate diferită pe Mitsubishi în jos, schimbând maneta către tine, în Ford, dimpotrivă

În ceea ce privește transformarea, trunchiul Ford este de preferat rivalilor
 
Hyundai Elantra 1.6at GLS
 
 


   
Panoul de bord este simplificat, dar cu gust. Și fără reclamații cu privire la lizibilitate
 
Un astfel de set generos de ajustări pe mașinile coreene este încă o curiozitate

Cotierele din față și din spate cu rezervoare pentru lucruri mici, precum și un pachet electric complet, sunt incluse în echipamentul GLS
   
 
Butonul din capătul selectorului de transmisie automată este deconectat de creșterea angrenajului

Pe sedanul coreean, precum și pe Lanser, arcul din spatele canapelei interferează cu încărcarea bagajelor generale


Doar un fotorefinish
În urmă cu zece ani, o mașină din clasa de golf, în care patru adulți ar fi localizați confortabil, a fost considerată o raritate. Acum sunt mulți. Trio -ul concurenților noștri îndeplinește pe deplin cerințele moderne pentru spațiozitate de către o persoană de 185 cm stând fără probleme. Un alt lucru este dacă trei pasageri susțin canapeaua din spate. Aici, poate, un accent pare de preferat. Cert este că Ford are o canapea largă, iar distanța dintre tapițeria ușilor este cea mai mare și, prin urmare, a treia nu va fi de prisos. Pentru comparație: Lancer și Elants au un salon în spate, respectiv 9,5, respectiv 5 cm.
 

Dar nu am reușit să determinăm campionul cu privire la comoditatea scaunului unui șofer. Toate cele trei locuri sunt foarte ergonomice și au un set optim de ajustări. Diferența este doar în detaliu. Spuneți, pe Lanser, aterizarea este mai mică, cu un zbor de sport. Dar aceasta este doar o caracteristică care nu afectează rezultatul general.




Valiză aritmetică
La prima vedere, trunchiul de sedane arată aproape la fel. Focusul are cea mai modestă deschidere, dar mecanismul paralelogram de pliere în buclele de bagaje Elantra și Lancer intră în interior. În același timp, pe hârtie, volumul util al trei trunchiuri este aproximativ la același nivel. Deci, ce este o remiză? Nu deloc.

 
   
Imaginea arată clar că în portbagajul Lancer deasupra a două valize mari puteți pune doar ceva larg și plat
 
Accentul vă va permite să mergeți în vacanță cu bagaje mult mai solide, iar Elantra în talentele sale de marfă nu este mai bun decât Mitsubishi


În timpul încărcării de control, s -a dovedit că trunchiul de focalizare bate rivalii în înălțime. Spuneți, într -un Entra sau Lancer, se potrivesc doar două valize mari. Pentru a pune ceva pe ei nu va rezolva capacul nu se va închide. În Ford, pe două valize mari, trei rezultate impresionante mai medii pentru sedan au mers liber deasupra.




Sau fie ...
Clasa de golf este adesea numită clasă de 1,6 litri. Acest lucru este la fel de corect ca faptul că este mai convenabil să călărești cu o cutie de locomotivă din oraș. Dar plus un plus oferă uneori un minus. Într-adevăr, o mitralieră cu un motor de 1,6 litri nu este cel mai amuzant. Nu, trio -ul nostru nu poate fi chemat deloc. Transmisia automată echipată și focalizarea, și Lancer și Elantra se agață cu ușurință de fluxul de mișcare urbană, iar pe pistă acceptă croaziera 150160 km/h fără probleme. Principalul lucru este să vă amintiți că, în comparație cu mecanica, mașina vă oferă mai puțină libertate.
 

Spuneți, depășirea riscantă ar trebui să fie planificată foarte atent la reacțiile la privirea înecată pe podea la mașini cu transmisie automată, cum ar fi jucătorii de șah. Desigur, este minunat faptul că Focus și Lancer schimbă manual transmisia în limitatorul revoluțiilor, dar aceasta este doar o iluzie de control asupra mașinii. Va trebui să vă înțelegeți cu faptul că un motor de 1,6 litri și o mașină automată nu se adaptează stilului șoferului dvs., ci exact opusul vă ajustează la oportunitățile lor limitate. Și nici o oprire a modurilor overdrive sau manuale ale situației nu se va schimba.
 

Dar în ceea ce privește accelerațiile inverse, totul este extrem de simplu. Ford și Lancer au frâne cu disc, care, teoretic, ar trebui să asigure o eficiență mai mare a încetinirii la viteze mari și la o rezistență mai bună după frânare multiplă. În practică, Elantra cu tobe din spate nu încetinește. Și cu rezistență totul este în ordine. Cel puțin în personal, nu au apărut nicio plângere în ceea ce privește eficacitatea muncii.




Dușmanii binelui
Un lucru uimitor este să compari controlabilitatea Elantra cu rivalii săi coreeni și nu există nimic de vină mașina. Reținerea încrezătoare a unei linii drepte cu viteză mare, în niciun caz, rulouri critice în colțuri, în general, un volan onest care nu ascunde informațiile de la șofer despre locul în care sunt direcționate roțile. Nu, desigur, o scânteie veselă de emoție. Ei bine, deci ce? Pentru o mașină de familie, se pare, mai mult și nu este necesar. Sau pare doar?

Merită după ce Hyunde să se transfere la o mașină, într -adevăr înzestrat cu talentele șoferului, iar imaginea se schimbă. Nu, Elantra nu se înrăutățește brusc, ci doar Focus și Lancer oferă șoferului mult mai multe impresii și, în același timp, nu necesită nimic în schimb. La urma urmei, Ford și Mitsubishi lucrează și mai încrezător nereguli pe autostrada cu viteză mare, dar la rândul lor nu te simți un spectator, ci un participant direct la o acțiune interesantă.

Diferențele dintre caracterul lui Lancer și Focus nu sunt atât de mari pentru Ford, poate un volan puțin mai ascuțit, iar rulourile transversale ale lui Mitsubishi sunt și mai puțin pronunțate. Și dacă nu pentru aceste momente, atunci am pune cu bucurie ambele pe primele cinci. Și astfel, conform standardelor actuale, Lancer și Focus au câștigat patru cu un plus.




În cea mai înaltă categorie
Întâmplător, accentul primei generații din testele noastre a primit invariabil cinci pentru manipulare. O evaluare ușor mai mică a modelului actual este datorată, în primul rând, un nivel crescut de confort. De fapt, în această disciplină, Ford a crescut la o înălțime de neatins. Acest lucru se aplică netezimii cursului și izolației solide.
 

Îmi amintesc bine cum, în accentul anterior, mâna în sine a ajuns la radio fără însoțire muzicală suculentă, motorul de 1,6 litri și-a scos votantul. Acum, chiar și atunci când săgeata tahometrului se prăbușește în jur de 6000 rpm, sunetul motorului nu seamănă cu Roar. Și în zona a 4000 de revoluții, motorul nu mai este zgomotos. Oricum, este posibil să apelați baritonul bine undeva înainte de bariton? Cu greu...
 

Și cum acum Ford este mușcat din mers! Cusături de drumuri mici, fisuri și alte lucruri mici înghite mașina înghițiți, fără să se încordat, ca și cum nu există deloc sub roți. Cel puțin, acest sentiment se dezvoltă în șofer și pasageri. Adevărat, pe nereguli ascuțite, corpul este încă vizibil șocant, iar pe gropi mari mi s -a părut chiar că mașina nu era suficientă intensitate energetică. Poate că o suspensie puțin mai rigidă ar fi aici și pentru bine.
 

Astfel, de exemplu, ca Lancer. Echilibrul dintre confort și supraviețuire aici este clar schimbat către acesta din urmă. Așadar, acele defecte rutiere pe care le trece accentul fără să se miște, șoferul și pasagerii din Mitsubishi își simt spatele. Dar șansele de a face suspendarea să funcționeze mult mai puțin la o defalcare.

La rândul său, Elantra este mai aproape de Ford, are un pandantiv moale și insuficient de energie. Dar pentru a concura cu accentul în ceea ce privește confortul în Hende, acesta va fi cu greu posibil, având în vedere motorul prea zgomotos.
 




Nu este recomandat să economisiți
În testele Krash din Euroncap, accentul a câștigat cinci stele. Puteți termina conversația șoferului și a pasagerilor despre protecția șoferului și a pasagerilor? Nu ne vom grăbi. Cert este că compilatorii de seturi au privat accentul rus de bază al aproape toate atributele moderne ale siguranței pasive. În ceea ce privește performanța mediului, mașina, pe lângă centurile, este echipată doar cu geanta șoferului. Logica este clară: spun ei, rușii sunt fixați la volan în vacanțe mari, deci de ce au nevoie de șase perne? Însă concurenții europeni de focalizare au reușit deja să ne obișnuiască la faptul că mașina de golf modernă este șase pungi de aer și abs.
 

Și până la urmă, notorul cinci stele au primit un nou focus cu șase perne. Și fără echivoc pentru a transfera o evaluare excelentă a mașinii doar cu Eire-BEG a șoferului va greși. Prin urmare, am pus Ford Four poate economisi pe orice, cu excepția securității.
 

În cel mai bun caz, Elantra, în cel mai bun caz, a obținut atât de multe stele în testele de accident EURONCAP, versiunea prostilantă a lui Hende. Da, și performanța de bază, din păcate, nu include ABS, în ciuda faptului că aici sunt disponibile două pungi din față. Europenii nu l -au învins pe Lancer. Americanii (USNCAP) i -au dat patru stele în spatele loviturii frontale și doar două peste lateral. Dar ABS Echipament obligatoriu chiar și cel mai accesibil Lancer. Pentru aceasta, Mitsubishi este un plus separat.


 


Nu putea fi mai bine
Pur și simplu este imposibil să ucizi prețul de bază al accentului. 11.700 de dolari acționează asupra clienților, deoarece doriți să nu doriți un fakir, dar vă uitați la sala de spectacole. Acolo veți afla că, de fapt, mașina va costa mai mult. De exemplu, un sedan cu un motor de 1,6 litri de 100 de cai putere și o transmisie automată nu este mai mică de 14.420 USD. Și totuși, să fie doar aparatul de aer condiționat din atributele luxului, sună tentant. Un alt sedan extrem realizat de GIA. Pielea, încălzirea, schimbătorul de CD, parcările și alte prostii au dublat aproape cantitatea inițială. Drept urmare, s -au lansat 21.120 de dolari. Dar acesta este deja Frank Barking. Mai mult decât atât, focalizarea în mod optim echipată cu transmisie automată va costa cumpărătorul 16.400 de dolari. Atât de mult merită confortul plus ABS, pasageri de aer, încălzirea scaunelor, castelul central și pachetul electric. Dacă doriți, puteți să -l ciziți adăugând climă, discuri de distribuție și muzică de 17.510 USD.
 

Cât de profitabil este, înțelegeți, doar atunci când începeți să întrebați concurenții. Același Elantra din transmisia automată în dolari este trasă de cel puțin 16.730 USD. Mai mult, nimic depravat în această performanță nu va fi în continuare. Dacă doriți discuri turnate și controlul climatic separat, pregătiți 18 bucăți.

Lista de prețuri pentru Lancer cu transmisia automată începe de la 16.650 USD. Din nou, echipamentul invitației este alcătuit astfel încât tot ce ai nevoie (aer condiționat, accidente vasculare cerebrale și oglinzi, încălzirea scaunelor), dar nu are sens niciun sens de o satisfacție profundă cu cumpărătorul. Roțile castelului și controlul climatic (pe mașinile anului model 2006) necesită următoarea instalare a instalației, care va fi trasă deja de 18.630 USD.


 
 
 


 
    
Ne-am hotărât:

Deci, se pare, trenul Ford a mers înainte. Focusul este bun nu numai cu un preț de bază ispititor, ci este și o mașină minunată. Dacă nu ar fi fost o încercare de a economisi siguranța pasivă, atunci accentul (, 4.4) ar primi cea mai mare evaluare pentru tot timpul testelor noastre. Un lider necondiționat a apărut în clasă, care, în general, nu are slăbiciuni. Și având în vedere prețul atractiv și împrumuturile profitabile, devine clar cât de complicată este sarcina de dealeri care vând mașini de mărci concurente.
 

Mitsubishi, cel puțin, se mândrește cu adevărata sa origine japoneză. Dintre celelalte avantaje ale Lancer (, ratingul mediu 3,9), observăm jocuri de noroc, suspensie de energie și stil sportiv de design interior. În plus, versiunea actualizată a Ulanului va apărea în curând pe piață, iar acest lucru, desigur, va cheltui interesul pentru mașină.
 

În ceea ce privește Enntra (, evaluarea medie este de 3,5), perspectivele acestui model au fost surprinse nu numai de un nou focus, ci și de transferul de prețuri în euro. Vânzătorii Hyunde sunt acum vizibili ca niciodată, 1.5002.000 USD, reduceri, dar în schimb vor trebui să vândă un Endra, care astăzi este foarte dificil să mascheze o vârstă solidă, la un preț mai mare decât un Focus II tânăr și talentat.
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov

 
 

O sursă: Revista cumpără o mașină [16/2005]