Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

L-club

Mitsubishi Lancer
Noua, a noua generație de Lancers a debutat la Russian Auto Show-2003 și este deja oferită de dealeri.
Mașina este încă reprezentată pe piața internă cu două motoare pe benzină de 1,3 litri, 60 kW/82 litri. Cu. și 1, 6 L, 72 kW/98 l. Cu. cu cutii de viteze mecanice sau automate (pentru versiunea 1,6 L).
Sedanul se remarcă printre concurenți nu numai cu un nivel ridicat de echipament, ci și cu prețuri foarte interesante - de la 13.900 la 16.950 USD.
Hyundai Elantra
Elantra actualizată a debutat și în 2003 și este reprezentată de sedan și hatchback -uri pe piața internă.
Mașina vine la noi cu un motor pe benzină de 1,6 litri, 77 kW/105 litri. Cu. Și două cutii de viteze - mecanici sau automate.
În funcție de nivelul de configurație (GL sau GLS), prețurile pentru Elantra Setan în saloanele dealerilor oficiali variază de la 13 USD 190 la 15.990.
Suzuki Liana
Pentru prima dată, Liana cu patru uși a fost prezentată în 2001 pentru prima dată, iar în 2002 a avut loc prezentarea sa europeană.
Un sedan și un hatchback sunt furnizate Rusiei doar cu un motor de 1,6 litri, 78 kW/106 litri. p., agregat cu mecanici cu cinci viteze sau cu patru viteze automate. De asemenea, este prevăzută o versiune completă a mașinii.
Am vândut pachetul de bază de viță de vie pentru echipamentul de bază al soldatului. Gama de prețuri este de la 14.900 la 16 850.
Aceste mașini erau deja în sala de montare editorială și cumva au părăsit prima și, eventual, cele mai vii impresii. Cu toate acestea, totul este cunoscut în comparație, așa că nu ne -a fost teamă să le colectăm împreună pentru a evidenția avantajele, ci și pentru a sublinia deficiențele.
Desigur, evenimentul evenimentului a fost laureatul Marelui Premiu la Wheel, un model al noului stil corporativ al Mitsubishi - Lancer. Cu aceasta, compania conectează mari speranțe, inclusiv în avans pe piața rusă. La urma urmei, el ar trebui să înlocuiască carismul ușor plictisit, precum și să facă o concurență serioasă altor balene ale industriei auto japoneze - Nissan și Toyota.
În testul nostru, adversarii lui Lancer au obținut non -standard, deși nu au fost lipsiți de atenția consumatorului intern. Hyunde Elantra s -a reînnoit recent, primind o coajă și mai europeană și o serie de îmbunătățiri. Ei bine, Suzuki Liana nu este doar un japonez nativ, poate nu la fel de promovat ca mărci eminente, ci și un coleg de clasă, combinând o mulțime de soluții de design neobișnuite care atrag atenția. Așadar, secțiile noastre sunt trei sedanuri cu motoare de 1,6 litri, aproximativ o categorie de prețuri, fiecare dintre ele va fi probabil interesantă în felul său.
 
Standarde stilistice
Oh, aceste mașini moderne proiectate de un computer. Se pare că creatorii lor au uitat de revoluționarul liniilor exterioare, strălucitoare, suculente. Din păcate, cu excepții rare, mașinile devin din ce în ce mai asemănătoare între ele. Și atunci există încă o dragoste universală pentru culorile și nuanțele de argint ... Mă pocăiesc, de mai multe ori m -am prins de faptul că, studiind, de exemplu, Lancer, a descoperit brusc în mod neașteptat emblema Hyunde și invers. Ce să spun atunci despre oamenii fără experiență, pentru cine sunt toți pe o față? Interesant, dar pe fondul unui astfel de lucru, Liana a dobândit brusc o mulțime de virtuți externe. Proporțiile sale neobișnuite și chiar proiectarea de reglare a fabricii s -au dovedit brusc a fi o trecere în lumea recunoașterii. Nimeni nu a încercat vreodată să numească această mașină cu un străin. Desigur, acest colos este pe picioarele mici ale roții (apropo, o dimensiune complet adultă 195/55R15), pentru a o spune ușor, nu strălucește cu sofisticarea formelor și liniilor, dar se distinge cel puțin printr-o non- Aspect standard.
Să sperăm că conținutul intern va fi lansat în restul. Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă asupra interioarelor, studiind cu atenție caracteristicile individuale ale tuturor.
Îmi amintesc că același Mitsubishi Lancer la prima cunoștință nu a făcut o impresie uimitoare. Părea grijuliu, solid, bine echipat, dar părea mai mult decât familiar.
Acum, pe fundalul concurenților, el a început brusc să pară și mai confortabil. Inserțiile sondate sub un copac negru au început să se joace, plasticul a început să pară mai plăcut, un individ și noutate simțită imediat în mașină. Drept urmare, a meritat doar în interior, toate întrebările cu o confuzie în timbre și embleme s -au estompat instantaneu în fundal.
Un scaun convenabil, spațios, o combinație bine citită de dispozitive, eforturi verificate cu atenție și mișcarea controalelor. Totul este logic aici, totul este la îndemână - ca urmare, te obișnuiești cu mașina aproape imediat, fără să te obișnuiești. Desigur, nu totul în această mașină este perfect. Este dificil, de exemplu, să nu te plângi la cel mai mare pentru diametrul volanului - un tribut adus tradițiilor japoneze sau nu să observe gardul de pichet din reținerile capului din spate care acoperă jumătate din sticlă. Dar, în general, totul este gândit la cele mai mici detalii.
Dar în bancheta din spate este înghesuită până la genunchi, iar acoperișul îi atârnă sincer peste cap, așa că, din punctul de vedere al pasagerilor, Lancer este destul de ordinal.
Pe fundalul gânditorului japonez Hyunde Elantra, nu pare în niciun caz simplu, deși nu este atât de localizat. Pare a fi o combinație standard de nuanțe gri și întunecate, dar un stil puțin mai dur, tapițerie mai modest, performanță mai ușoară. Cu toate acestea, dacă vă așezați și aruncați o privire mai atentă, atunci tot ce aveți nevoie va fi găsit în această mașină, deoarece în ceea ce privește nivelul echipamentului nu este inferior japonezilor. Aici trebuie doar să te obișnuiești cu zăbrele mari ale deflectoarelor de pe panoul frontal, pentru a pătrunde, ca să zic așa, prin abordarea coreeană a aspectului locului de muncă, iar Elantra va fi foarte la nivel. Cel puțin în probleme de confort de aterizare sau de utilizare a unui echipament sau a altuia. O combinație oarecum particulară, dar convenabilă de dispozitive, întrerupătoare logice de comutare și gemeni ai sistemului de ventilație.
Desigur, nu totul aici este perfect și, de exemplu, maneta cutiei alarmează imediat în mișcări mari. Scaunul șoferului oferă o gamă foarte bună de mișcări longitudinale și până la cinci ajustări, inclusiv montarea părților din față și din spate ale pernei în înălțime. Conform configurației, aceasta este foarte asemănătoare cu Lancer, dar mai puțin dură în direcția laterală. Desigur, respirația din spate este ușor enervantă, dar altfel te așezi aproape rafinat: l -am ridicat puțin, l -am înclinat, iar scaunul a luat confortabil și discret în brațe.
Walfrostnaya și pasageri din spate. Picky va sărbători cu siguranță o pernă joasă și un acoperiș presant, dar totul este în ordine cu genunchii, există chiar și un stoc pentru a sta în față.
Suzuki Liana este cu siguranță o viziune diferită a conceptului de sedan modern. Totul începe cu faptul că intri în această mașină și nu cobori, iar atunci când stai la volan, îți răsuciți capul mult timp, în sufletul vostru, crezând că dealerii încă greșesc și încă mai alunecară compact. Dar cum altfel, când deasupra capului nu este doar plin de spațiu, ci și cu o marjă? Rafturile frontale largi sunt facilitate de mici ferestre suplimentare și stai aici neobișnuit de ridicat, aproape ca într -un vehicul cu tot tetera. Neobișnuirea mașinii îmbunătățește doar banda îngustă a unui dispozitiv digital al dispozitivelor, un panou frontal înalt și masiv și un selector de mitraliere. Din păcate, una dintre cele mai scumpe setări ale Lianei, un dealer rus numit doar Aero, am obținut și o transmisie automată. Cu toate acestea, o examinare pedantică relevă nu numai costul ridicat al finisajului. Găsiți portbagajul (ceea ce înseamnă, până la urmă, un sedan!) Dimensiuni atât de impresionante, încât concurenții cu compartimentele lor solide de marfă pot invidia doar. După ce am intrat în gust, vreau imediat să mă încerc în rolul unui pasager. Până la urmă, puteți intra și pe scaunul din spate și ... dar nu a fost acolo. Acoperișul elegant intervine aici. Dar restul este excelent: o pernă înaltă, confortabilă, o aprovizionare solidă pe genunchi, eh, dacă tavanul era ca în față.
Și totuși, este timpul să ne așezăm la volan. Trebuie să recunosc că entuziasmul a fost redus treptat. Gama de mișcare longitudinală a scaunului și, cel mai important, este în mod clar scurtă de perna sa, nu de toate proporțiile europene. Drept urmare, șoldurile sunt ușor spânzurate în aer, în mâini din nou în japoneză, un volan mare, iar în fața ochilor este o pată prea strălucitoare a unei combinații elegante de dispozitive. Iată -l, un alt sedan în japoneză!
 
Mitsubishi-Lenser
Calul său este o sanie echilibrată. Caracteristica motorului este extrem de plată și la fel de convenabilă pentru consumator. În majoritatea situațiilor, motorul Lancer este puțin monoton (rate de viteză întinse), dar va dispersa foarte fiabil mașina de la 1200-1500 rpm și va face acest lucru până la limitatorul de putere. În principiu, este convenabil pentru laic, dar dacă plecați din inimă, temperamentul mașinii va părea plictisitor. Dar confortul acustic este cu siguranță deasupra. Acest lucru se observă din primele minute de întâlnire. Desigur, cu 4000 rpm, vocea motorului se rupe, dar sună voalat, ca și cum urechile ar fi închis cu bumbacul.
O mașină bună și pe setările suspensiilor. Deși nu mă voi ascunde - drumurile interne au ajustat evaluarea. Dacă în Finlanda (în timpul prezentării), setările șasiului au provocat doar admirație, atunci acum Lancer se enervează cu șocuri verticale ascuțite la viteză mare. Este foarte probabil ca valurile noastre blânde să fie mai mult puse în proiectarea mișcărilor suspensiilor.
Dar manipularea nu s -a schimbat. Mașina este exactă și foarte asamblată pe drum, în timp ce nu se deranjează deloc, permițându -vă să vă deplasați în mod fiabil și cu încredere în spațiu. În general, o mașină de înțeles și logică care nu prezintă surprize.
Și așa, poate, în toate. Pe de o parte, nimic special, remarcabil, pe de altă parte, nu este o aderare clară a tuturor schemelor de proiectare proiectate, ceea ce vă permite să obțineți rezultate stabile.
 
Hyunde Elantra
Dar acesta cu caracter ”, remarcăm, cu greu, pornind cu greu măsurători ale dinamicii longitudinale. Desigur, este puțin probabil ca coreeanul să se laude cu corectitudinea setărilor Lancer, dar că motorul său este mai distractiv este evident. Destul de împovărat, este deja norocos de la 1000-1200 rpm și la trei și jumătate - clipește brusc cu un pickup și apoi se învârte ușor și natural, până la limitator. Dintr -o dată se dovedește că transmisia se încadrează în toate intervalele dorite: mașina nu numai că are convenabil, ci și foarte dinamic în natură. Eh, dacă nu ar fi fost un mecanism de comutare prea lung și un ambreiaj nu foarte inteligibil, s -ar putea vorbi în general despre setările sportive ale unității de alimentare. Hyunde este vizibil mai zgomotos decât japoneza potrivită. Cântă motorul, anvelope de mâncărime, reacționând foarte activ la calitatea acoperirii. Pe de o parte, acest lucru subliniază, desigur, moralul, dar pe de altă parte, în anumite moduri, enervează presiunea sonoră persistentă.
Dar pandantivele păreau destul de reușite. Nu sunt la fel de confortabili ca Lancer și transferă mult mai activ toate micile denivelări ale drumului către corp. Cu toate acestea, ei țin o lovitură bine și fac față valurilor blânde fără probleme. Doar la viteză mare, mașina este ușor enervată de impulsuri verticale ascuțite care apar pe o undă blândă.
Nu este un Elantra bun și în ceea ce privește controlabilitatea. Desigur, este inferior lui Mitsubishi în exactitatea răspunsurilor, dar, în general, este de încredere în majoritatea situațiilor de zi cu zi. Desigur, aici sunt cele mai multe aleatoare ale corpului, iar atunci când te conduci rapid, cu siguranță vei simți un fel de nepotrivire între echipele șoferului și reacțiile mașinii, dar, în general, Hyunde încearcă să nu schimbe logica lui comportament pe drum.
 
Suzuki Liana
Mașina este accentuată de tăietor și dinamică, mitraliera este brusc și brusc schimbă angrenajele, consolidând spiritul sportiv. Dar ceva nu se încadrează în ideologia unui sedan de familie numeroasă cu calități impulsive de luptă! Și ideea nu este doar faptul că motorul este enervant în cabină deja de la 2500 rpm și apasă sincer pe urechi, iar cutia de viteze se străduiește tot timpul să se străduiască să se lipească de coborârea, nu trebuie decât să atingeți cu atenție acceleratorul. În cele din urmă, în configurație există viță de vie și mecanici obișnuiți. Doar un astfel de sport, încorporat, apropo, în caracteristicile pandantivelor, face ca sedanul să fie excesiv de nervos, cumva ilogic. Pe o masă, chiar și ca o masă, Suzuki surprinde răspunsuri pe neașteptate rapide și exacte, dar, căzând pe valuri mici într -o curbă, începe să se îngroape și să se balanseze, străduindu -se să îndrepte traiectoria. Sau, după ce a impus rigiditatea fără compromisuri a pandantivelor lor contestate, renunță foarte repede, merită să apară cu denivelări serioase. Sincer, lupta cu astfel de manifestări complexe ale caracterului nu a fost impresionată, iar mașina a fost destul de neobișnuită în stil a ajuns imediat în străini.
 
Rezumând
Concurenții non -standard, rezultate neobișnuite ... care, de exemplu, ar fi putut presupune că un interesant în exterior și în interiorul Suzuki, Liana, după ce a încurajat concurenții cu dimensiunea unui salon și a unui trunchi, vor refuza brusc să joace jocuri pentru adulți, A fi foarte naval într -un plan de călăreți? Sincer, ei înșiși nu se așteptau la asta. Deși, recunosc, Hyunde Elantra a surprins, dar deja într -o direcție plăcută. Coreea a fost competitivă, în primul rând, de capacitățile de sanie. În caz contrar, el, desigur, este mai simplu, dar ia cu preț, echipament și dimensiunea cabinei.
Ei bine, principalul instigator al testului? Convenabil, practic, gândit de Mitsubishi Lancer - un bun solid în majoritatea nominalizărilor. Și acesta este, poate, principalul său avantaj, pentru că este aproape destul de dificil să fii un student excelent în toate, iar pentru laic este exact ceea ce ai nevoie.
 
Mitsubishi Lancer
Un salon confortabil, frumos, unde nu pare să nu existe nimic neobișnuit, gânditor, dispozitive bine citite. Cu excepția cazului în care bagelul este prea mare.
Reținerea capului din spate nu este cea mai bună soluție de proiectare, deoarece, într -adevăr, trunchiul cu o configurație complexă a suprafețelor laterale.
Unitatea electrică a tuturor celor patru ferestre este echipament de bază standard, care include blocajul central și aerul condiționat.
 
Hyundai Elantra
Interiorul din coreeană nu arată atât de mult: plasticul este mai simplu și stilul de încărcare. Cu toate acestea, tot ce este necesar aici este din abundență.
Un pahar construit, o cotieră combinată în spate este foarte convenabilă.
Boxul dublu între scaunele din față este o parte aproape integrantă a mașinii moderne. Principalul lucru este să nu uit ce și unde l -am pus.
 
Suzuki Liana
În interiorul Lianei se află originalitatea în sine: un interior spațios, un panou frontal puternic, cântare strălucitoare ale dispozitivelor digitale. Particularitatea acestei versiuni este accentuată și prin materiale de tapițerie costisitoare.
În bancheta din spate simțiți un plafon apropiat, dar altfel este doar minunat. Un portbagaj spațios va fi invidiat de mulți.
Aterizarea ridicată nu este doar o vizibilitate bună, ci și capacitatea de a ascunde o tavă spațioasă pentru lucruri mici sub scaun.
 
REZUMAT
Mitsubishi Lancer
+ Ergonomie convenabilă a locului de muncă, capacități bune echilibrate de sanie, confort acustic ridicat.
- dificil pentru tetiere, vizibilitate prin oglinda retrovizoare interioară. Hyundai Elantra
+ Locuri convenabile pentru pasageri din spate și trunchi, motor frisky, pandantive cu energie.
- Mișcări mari ale manetei cutiei de viteze, pedală de ambreiaj înclinată.
Suzuki Liana
+ Design original și interior, interior spațios, trunchi încăpător.
- Motor zgomotos, netezime scăzută, gamă longitudinală insuficientă de reglaje ale scaunelor din față.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

O sursă: Revista „Conducerea”