Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Hyundai Elantra 1.6

Mergând într -o călătorie cu avionul, persoanele obișnuite să numere banii aleg, de regulă, din salonul de clasă economică. Sunt gata să facă un mic pas între scaune și lipsa exceselor plăcute, înțelegând perfect că, fără cheltuieli suplimentare, vor ajunge la destinație cu un confort adecvat. Cumpărătorii de mașini coreene consideră, de asemenea, că au nevoie de un asistent de încredere la un preț accesibil, având în același timp o calitate suficientă de fabricație. Iar aspectul Hyundai Elantra actualizat, desigur, este un fapt pozitiv pentru această categorie de clienți.

Schimbări

Coreenii au decis să nu -l supună pe Elantra către facelift cuprinzător. Pur și simplu au reîmprospătat și au detectat ușor mașina pe care o familiarim deja cu noi. Scopul acestor măsuri de a oferi aspectului mașinii un aspect mai sportiv, ceea ce înseamnă să atragi o masă mai largă a potențialilor cumpărători. Oficial, mașinile cu un motor de 1,6 litri și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sunt furnizate Rusiei. Nivelul de configurare este oferit două GL -uri de bază și GL mai avansate. Avem o mașină într-o configurație bogată, cu aer condiționat, ferestre și oglinzi electrice, scaune frontale încălzite, un radio și un triplu-calculator. Cel mai interesant lucru este că este imposibil să abandonați orice opțiune sau este imposibil să adăugați mașini în mașini sunt vândute pachete. Există un Elantra actualizat de la 12 mii de dolari în configurația GL la 15 mii pe mașină în modificarea GLS, care are un set decent de echipamente suplimentare.

Detaliile modeste au beneficiat fără echivoc mașina, deși, de exemplu, de la o distanță de 50 m pentru a distinge modelele vechi și noi vor fi din nou dificile din cauza minimului modificărilor de aspect. Dar farurile ușor încruntate sunt potrivite pentru o mașină actualizată mult mai mult decât în \u200b\u200bmodificarea anterioară, când starea lor de spirit agresivă era ușor legată de o vedere comună complet prietenoasă a frontului. Acum, ciocul de radiator a devenit mai ascuțit, iar bara de protecție față cu sloturi ovale sub luminile de ceață arată mai mult sport. În profilul Elantra, nimic nu s-a schimbat, acesta este încă un sedan de clasă D, cu o parte din spate ușor cu jumătate de inimă și absența oricărei soluții suprasarchorginale. Coreenii s -au limitat cu o mică retușare în spatele mașinii. Ca și înainte, felinarele sunt localizate pe capetele aripilor, dar acum în centrul compoziției, un cerc cu două programe de indicatori de rotație și invers. Orice altceva a rămas în locurile lor spre bucuria celor care s -au îndrăgostit de modelul anterior.

În interiorul mașinii, valorile cu adevărat coreene sunt susținute de un indiciu de standarde europene în ergonomie. Desigur, calitatea materialelor de finisare (de exemplu, folosită pentru tapițeria ușilor) ar putea fi diferită, dar nu uitați ce fel de clasă am cumpărat un bilet la salon. Plasticul este dur și, judecând după textură, va deveni rapid poluat, dar nu există niciun sentiment de ieftinitate. Și să pară ciudat pentru cineva, dar interiorul este perceput foarte holistic. Nu există complet detalii atât de îndrăgite de alți producători coreeni sub formă de inserții sub un copac de calitate dubioasă. O densă, plăcută pentru țesătura tactilă de pe scaune, deși diverse, dar plasticul tăcut este demn, dacă nu laudă, atunci o evaluare moderat pozitivă.

Panoul de instrumente s -a schimbat. Mai precis, unele dintre fragmentele sale, principalul dintre acestea fiind o combinație de dispozitive. Dialurile au devenit convexe și unite în două opt, între care se află afișajul computerului. Sub-selecția anterioară a dispozitivelor a la Volks-wagen cu cercuri albastre și săgețile roșii, deși întrerupătoarele rotative ale aerului condiționat și radioul standard emană o strălucire verde strălucitoare. Volanul este confecționat din plastic moale, coloana de direcție din această versiune are o ajustare în două planuri, este păcat că nu există o tapițerie din piele a volanului chiar și în lista de opțiuni, deși a avut pe modelul anterior modelul anterior . Dar cu siguranță le -au plăcut scaunele: sunt destul de grele, cu un indiciu de suport lateral și cu role lombară reglabilă. Pentru a lua o poză convenabilă, desigur, va trebui să răsuciți mai multe autorități de reglementare, dar rezultatul acestor manipulări va satisface pe deplin șoferul unui complex solid. Tetierele înalte de pe canapeaua din spate interferează cu vederea din spate. De regulă, oglinzile de vedere lateral vin în ajutorul șoferului, dar pe Elantra oglinzile de pe uși, din anumite motive, sunt făcute în formă de triunghi, al cărui capăt ascuțit se încadrează pe zona moartă din spatele mașinii.

Mașina nu este foarte mare și, în general, dimensiunile modeste afectează confortul pasagerilor din spate. Plafonul scăzut va fi destul de neprietenos pe cap, iar lățimea canapelei permite doar doi adulți să se acomodeze. Cu toate acestea, în echitate, trebuie spus că genunchii nu se vor sprijini pe scaunele din față. Trunchiul este destul de convenabil, cu o înălțime scăzută de încărcare și o deschidere suficient de largă pentru sedan. Scaunele din spate pot fi pliate, cu toate acestea, în acest caz, se formează o îmbrățișare îngustă, tăiată în peretele compartimentului bagajului.

107 cai

Această capacitate are singurul motor Elantra conceput pentru livrările de pe piața rusă. Un motor ușor de 16 valve de dimensiuni duble s-a dovedit a fi o unitate complet previzibilă. El este liniștit și calm la ralanti, dar merită să porniți transmisia și să apăsați pe gaz, ca o gamă întreagă de sunete de la un nivel scăzut până la un înalt ascuțit începe să pătrundă în salon. Pedalele de accelerație și ambreiajul sunt prea moi și neinformative și se pare că acesta este obiceiul multor producători. Maneta unei cutii de viteze cu 5 trepte, dimpotrivă, funcționează destul de clar. Până la 3500 rpm, mașina fără prea mult entuziasm reacționează la încercările șoferului de a accelera, dar după această linie, puterea puterii începe să fie resimțită. Lipsa de tracțiune în viteza mai mică duce la necesitatea întrerupătoarelor frecvente, deoarece volumul motorului este de doar 1,6 litri. Direcția lipsește informații și severitate și se pare că Elantra a fost creată în calculul americanilor care iubesc astfel de setări. Tot timpul a trebuit să punem la punct o reacție tardivă a mașinii pentru a întoarce volanul.

Suspensia transferă vibrații către corp doar atunci când călătorești zone cu adevărat problematice, tot restul timpului, deși zgomotos, dar practică fără probleme profilul drumului.

În ceea ce privește manipularea, Elantra este controlată destul de tolerabil, deși trăsăturile direcției se simt simțite. Mașina intră în mod previzibil la rând, iar în momentul descărcării axei din spate, începe o derapaj neted. Manipulările de foraj și pedala de gaz duc în cele din urmă la stabilizarea mașinii, dar nu vreau să atac virajele acestei mașini. Și vreau să obțin viteză de croazieră și să mă bucur de o plimbare complet confortabilă. De asemenea, am fost mulțumit de sistemul audio standard, care nu a reușit sincer la modificarea anterioară.

Modificarea GLS pentru piața rusă, mașinile sunt echipate cu ABS și un sistem de distribuție a forței de frână. Mișcarea liberă la pedala de frână este mică, după care se întărește și devine mai ușor să controlați încetinirea și să o preziceți. ABS acționează pe principiu mai bine decât mai târziu, adică ar putea funcționa mai târziu, cu toate acestea, aceasta este o problemă a adaptării șoferului la mașină.

De obicei, la sfârșitul călătoriei, rezultatele sunt rezumate, ca să zic așa, în aspectul emoțional și financiar. Ei bine, am fost din nou convinși că mașinile din Coreea de Sud au o investiție bună. Acum puțini se îndoiesc că proprietățile consumatorilor mașinilor coreene se vor îmbunătăți în continuare, menținând în același timp nivelul de preț curent. Prezența unui astfel de jucător precum Elantra pe piața noastră este, de asemenea, interesantă în ceea ce privește concurența, cu accentul super -succesiv, deoarece în ceea ce privește echipamentul și calitatea, Hyundai este strâns aproape de Fordul rus. Adevărat, Elantra are o garanție de marcă timp de 5 ani ca pian în tufișuri, iar acest lucru, vedeți, este acea greutate mică care poate depăși cântarul în favoarea mașinii coreene.

O persoană care achiziționează Elantra poate fi sigură că a cheltuit bani pentru un produs de calitate. Cumpără o mașină universală pentru muncă și acasă, iar refuzul produselor industriei auto interne o transferă la următorul pas în scara ierarhică. Această categorie include tineri manageri și tați respectabili ai familiilor și bărbați și femei. Și toți acești oameni, de regulă, zboară cu o clasă economică, adică nu sunt obișnuiți să cheltuiască bani în zadar.

Unele caracteristici tehnice ale Hyundai Elantra 1.6
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM: 4495x1720x1420
Baza, MM: 2610
Front/Brive, MM: 1485/1475
Diametrul virajului, M: 10.2
Tipul motorului: descărcare pe benzină cu 4 cilindri 16-valve
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi: 1600
Max. Power, L.S./RPM: 107/5800
Max. Moment, NM/RPM: 143/3000
Transmisie: mecanică cu 5 viteze
Anvelope: 185/65 R15
Max. Viteză, km/h: 182
Timp de accelerare 0-100 km, s: 11.0
Consumul de combustibil (UE), L/100 km: 6.2/7.4/9.4
Volumul de top, L: 55

Maxim Rakitin
 
 

O sursă: Revista Avtopanorama