Hyundai Coupe (Tiburon) Test Drive din 2007

Autobionică

Fiecare companie auto -reprezentată de automobile va adăuga mai devreme sau mai târziu o mașină sport la programul său de producție. De regulă, acesta este vârful liniei, care a absorbit evoluțiile tehnice și stilistice avansate, prețuite în tăcerea propriilor centre de design. Compania Hyundai nu a făcut excepție. Dar nu a funcționat dintr -o dată ...

 
Prima încercare de a intra pe piața mașinilor ieftine cu viteză ridicată și dinamică a fost compartimentul Hyundai Scoupe creat pe baza Hatchback -ului Pony/Excel la începutul anilor 90. Nu știm cum în Coreea, ci pe piața externă - pentru companie foarte importantă - mașina nu a folosit succesul.

 
De atunci, multe s -au schimbat. Hyundai Motor Co. Ea și-a deschis propriul centru de design în SUA, unul dintre primele produse a fost mașina conceptuală HCD-II, prezentată în Detroit în 1993. Pe baza sa, mașina serială Hyundai Coupe proiectată pentru a schimba scopul. El a fost prezentat publicului la Geneva în 1996.
 

Interesant este că, sub numele de Coupe, această mașină este vândută doar în Europa, în America are un nume diferit - Tiburon, ceea ce înseamnă un rechin tradus din spaniolă. În același timp, două păsări cu o piatră au fost ucise simultan: ambele prădătoare pentru un compartiment sportiv și nu provoacă asociații cu un scoupe nepopular. Mai mult, mașina este deja construită pe o nouă platformă. Mai mult, dacă o mare inscripție Hyundai Coupe pe versiunea europeană a mașinii clipește din spate, atunci numele american lipsește deloc (se pare că, pentru a nu speria clienții - atitudinea față de produsele coreene din Statele Unite este încă destul de mult sceptic).
 

Cu toate acestea, atât recenziile presei străine, cât și reacția clienților (mașina a apărut pe piață în urmă cu aproximativ un an) arată că Hyundai a reușit să facă un pas semnificativ înainte. Da, și pe străzile din Moscova, Hyundai Coupe se găsește din ce în ce mai mult. Am petrecut câteva zile cu una dintre aceste mașini.
 

La prima vedere la această mașină, cuvântul Bionics apare din adâncurile memoriei. Un cuvânt rar numit știință care studiază paralele între creaturile tehnice și inginerești ale omenirii și creaturile vii ale naturii. Fiind unul dintre cei mai izbitori reprezentanți ai direcției la modă în stilul auto - bio -desemnă, Hyundai Coupe arată ca un amfibian fantastic care a crescut pe roți. Asemănarea este îmbunătățită de arcadele duble și forme de faruri și lumini din spate, iar farurile de ceață fac ca omul amfibian să -și amintească filmul: doar un fel de icthyander în metal și plastic.
 

Forma torpilei și a panourilor de ușă internă ține stilul așezat de contururile corpului. Tapițeria scaunelor este o piele solidă neagră, ceea ce oferă sofisticarea interioară. Nu există o singură linie dreaptă. Care, totuși, nu încalcă integritatea salonului și subliniază funcționalitatea componentelor sale.

 
În ceea ce privește fleacurile concepute pentru a face o ședere la unul plăcut, salonul Coupe este bogat echipat cu lucruri diferite, cum ar fi un mârâit de la consola centrală în două persoane sau o carcasă construită pentru ochelari de soare, care este ascunsă lângă piciorul din picior Oglinda salonului din spate.
 

A ajunge la locul șoferului a fost destul de simplu datorită unei uși largi. Aterizarea confortabilă a fost ușor obținută: pe lângă setul obișnuit de ajustări ale scaunelor, este posibil să -și schimbe înălțimea în raport cu podeaua. Mașina este scăzută și ne așteptam la aterizarea adecvată, aproape mincinoasă. Nu era acolo. Nu numai că scaunul în înălțime este situat ca într -o mașină obișnuită, dar și capul lui s -a odihnit și în ceva ...
 

Punctul s -a dovedit a fi că a fost instalată o trapă electrică pe mașină, mecanismul căruia designerii Hyundai s -au așezat chiar peste capetele șoferului și ale pasagerului din față. Poate că locuitorii din Coreea sunt încă departe de tavan, dar mai mulți oameni înalți pot avea probleme cu dizabilitățile. Pentru puritatea experimentului, am încercat pe o mașină fără o trapă și ne -am asigurat că există un loc în vârf, dar, după cum se spune, am fost impermate. Trapa în sine este foarte convenabilă, la început deschide un gol îngust, iar apoi în această poziție se întoarce, dar acest lucru nu salvează situația și stai până la urmă. Acest lucru interferează chiar și pe o mașină fixă \u200b\u200bși ce va fi în mișcare?
 

Volanul se pretează la reglare și îi puteți da cu ușurință poziția potrivită. Janta este acoperită cu piele și se află confortabil în mână, promițând să nu o aducă în timpul direcției intense. Întrerupătoarele de volan sunt realizate în modul inerent coreeanilor și instalate cu o înclinație în sus, iar maneta scurtă a cutiei de viteze este plasată convenabil între scaune. Mișcările pârghiei s -au dovedit pe neașteptate a fi întinse, iar trecerea la pași chiar sunt mai lungi decât cele ciudate.
 

Pedalele nu au provocat plângeri, a fost făcută o platformă confortabilă pentru a opri piciorul stâng. Mânerele mari ale controlului încălzitorului și ventilației sunt la îndemână și sunt foarte convenabile. Și în radio proprietară, dimpotrivă, sunt mici. Sună, însă, foarte decent. Vizionarea s -a dovedit a fi deasupra: drumul este clar vizibil în toate direcțiile, iar senzația dimensiunilor mașinii apare imediat ce ajungeți la volan.
 

Pentru a intra în al doilea rând, trebuie să aruncați înapoi spatele scaunului din față și acesta va merge mai departe. O surpriză plăcută ne aștepta: deși Hyundai Coupe de afară pare a fi o mașină cu un corp de 2+2, din interior s -a dovedit a fi destul de spațios pentru patru pasageri adulți. Poate că acesta este rezultatul unui compromis între comoditate pentru toată lumea și pentru persoanele cu o statură ridicată, care ocupă scaunele din față. Mașina este echipată cu aer condiționat și, în așteptarea încălzirii cabinei pe vreme rece, șoferul și pasagerul așezat lângă el pot folosi scaunele de încălzire.
 

Mecanica coupe -ului Hyundai a fost creată pe baza familiei Lantra (Motor 6, 1996) cu toate consecințele care au urmat, pornind de la aspectul cabinei și controale și se încheie cu comportamentul mașinii pe drum. Pe mașină, este instalat 2 L de motor cu un cap bicicopian de 16 valve, dezvoltând 139 CP. și 182 nm. Motorul nu mai este din Mitsubishi, ci din propria dezvoltare. Motorul este destul de modern: injecția de combustibil, compensatoarele hidraulice ale lacunelor de supape, un distribuitor de aprindere fără contact.
 

Cutia de viteze are 5 viteză, suspendarea tuturor roților este independentă ca MacPherson, frâne cu disc cu abs, cauciuc în dimensiunea 205/50VR15 - nimic neobișnuit, dar profilul anvelopei este scăzut, mai ales atunci când privim o mașină fixă. Părea chiar că roțile erau ușor vizibile.
 

Prima încercare de a lansa motorul a eșuat - este necesar să stoarceți ambreiajul pentru pornire, chiar dacă cutia este neutră. Mișcarea pedalei de adeziune este oarecum mare și, prin efort, nu poate fi numită rigidă - aderența obișnuită a unei mașini obișnuite, nesportive. Am spus deja despre diferența în lungimea mișcărilor manetei de viteze. Apropo, maneta este ușor mișcată între angrenaje, iar atunci când se pornește sau se oprește, forța asupra acesteia crește vizibil.
 

Dinamica accelerației a fost mulțumită de creșterea uniformă a tracțiunii pe roți, deși am remarcat încă o letargie. Nu există nicio lovitură, deși conform datelor pașaportului dintr -un loc la sute, puteți zbura în opt secunde și jumătate. Atunci când încercați să deșurubați motorul, se declanșează un limitator revoluționar, care reduce aproximativ șase mii, ceea ce obligă să treacă mai intens la angrenaje mai mari dacă doriți să simțiți accelerație.
 

Frânele sunt destul de moi, pedala de frână, aproape aceeași cu cea a ambreiajului, dar efortul de pe el este inegal - crește destul de brusc până la sfârșitul cursului și trebuie să te obișnuiești să nu -l retragi.
 

Suspensia, în configurația căreia Porsche i -a ajutat pe coreeni, face o impresie bună, nu există nicio zdrobire a neregulilor minore, atunci când urmează o curbă lină a profilului rutier, nu există un leagăn neplăcut, rolul în rânduri este în limite destul de acceptabile . O mașină obișnuită cu controlabilitate normală și reacții la schimbarea condițiilor de trafic. Dar o mașină este făcută cu o cerere externă a sportului, așa că vă așteptați involuntar ca direcția să fie mai ascuțită, iar suspendarea va fi mai grea. Și în schimb - Control de croazieră ...
 

Deci, ce este Hyundai Coupe - o mașină sport sau o mașină obișnuită într -un stil american pentru curse în jurul unei cafenele? Extern și intern, dacă vorbim despre salon, aceasta este o mașină foarte spectaculoasă și luminoasă. Puteți spune chiar că el este poate unul dintre cele mai elegante din compartimentul ieftin de nișă al tipului de sport. Și conform cercetărilor de marketing, în această nișă, cumpărătorul reacționează la apariția mașinii în cea mai mare măsură.
 

Se simte că de la control este o mașină solidă făcută, nu sport, dar care permite conducerea într -o manieră ascuțită, fără teama de a pierde controlul asupra acesteia. Aceasta este o mașină bună pentru cei care au dobândit deja suficiente abilități ale șoferului și doresc să se alăture unei senzații puțin mai acute.
 

Și pentru cei care Hyundai Coupe nu mai este mulțumit de acest rol, compania pregătește o mașină mai puternică și dinamică, cu suspensie, frâne și parametri de direcție adecvați. Apropo, versiunea convertibilă prezentată la Detroit la începutul acestui an, cel mai probabil, nu va intra în producție în viitorul apropiat. În SUA, un coupe în cea mai bogată configurație costă aproximativ 15.000 USD, iar convertibilul nu ar fi mai ieftin decât 25.000 USD. Și aceasta este o nișă de preț complet diferită.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Team Racer
 

Aterizare

Convenabil, dar mi -ar plăcea să am un scaun inferior. Suport lateral bun, ajustări convenabile, scaun moderat dur.
 

Revizuire

În principiu, bine, rafturile din față sunt puțin largi.
 

Impresia generală a cabinei este un aspect de succes, finisaj de înaltă calitate, gândire minuțioasă a tuturor elementelor interioare. Acustică bună și sunet în cabină.
 

Volan

Lumină, amplificator - O opțiune intermediară între mașinile americane și europene. Este convenabil să țineți volanul, dar reglarea înălțimii este insuficientă, ceea ce provoacă, de asemenea, dorința de a se așeza.
 

Pedale

Pentru conducerea sportivă, este prea larg, este dificil să încetinești cu piciorul stâng. Mișcări mari de pedale, pentru o mașină de acest tip aveți nevoie de cele mai scurte. Un site convenabil pentru piciorul stâng.
 

Motor și cutie

Motorul este ușor lent, care, împreună cu o cutie întinsă, nu oferă un set ascuțit de viteză, iar accelerația are loc lin, dar în presele scaunului.
 

Maneta cutiei

Convenabil, nu vă întindeți mult în spatele lui, dar mișcările lungi nu sunt caracteristice unei mașini sport.
 

Suspensie

Ceva între mașinile americane și europene. Ruloul este prea mare în rânduri, dar pentru drumurile noastre, mașina poate fi destul de potrivită. Se creează impresia unei mașini solide.
 

Controlabilitate

Reacțiile precum o mașină obișnuită de tracțiune din față se supun volanului.
 

Frâne

Mi -ar plăcea cursul pedalei, dar chiar și în acest frâne de design, ei fac față activității lor în mod normal.
 

Fericire

Nu experimentați un zgomot special, mai ales după impresia aspectului luminos al mașinii.
 

Impresia generală a mașinii

Nu există impresie negativă: armonia aspectului și a interiorului. O mașină obișnuită realizată de bine.

 

Sergey Ivanov
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 12/07]