Drive de testare Hyundai Coupe (Tiburon) din 2007

Seoul Remix.

Patru ani au trecut de când Coreenii și-au prezentat Hyundai Coupe în lume. Astăzi, această mașină sportivă de masă se confruntă cu al doilea tânăr. Hyundai Coupe 2000 arată diferit, dar ștergerea lui rămâne aceeași.

Întâlnirea noastră cu Hyundai Coupe se apropia de final. După un dialog cu mai multe ore cu mașina, era o păcat să lase un cocoș confortabil. Am vrut să apăs din nou acceleratorul și să înregistrez o duzină de rotații pentru a prescrie un motor. Sau o săgeată care să se grăbească în orizont. Ei bine, apoi totul începe mai întâi.

Trei și jumătate în urmă, acum trei și jumătate, a existat deja o șansă de a experimenta astfel de sentimente atunci când se întâlnesc cu fostul Hyundai Coupe, o oarecum împingând aspectul decolorat, dar plăcut de calități de călărie. Și acum întoarcerea amintirilor. Se pare că mașina este diferită, iar senzațiile sunt foarte asemănătoare.

Cu toate acestea, nu este nimic ciudat. Trei balene, pe care există o mașină, o platformă redusă a sedanului Hyundai Lanttra, un motor cu 16 roți cu 138 de ani, iar suspensia s-au stricat de către specialiștii Porsche. Dar seamănă cu un coupe Anyicer datorită designului profund de regândire a părților din față și din spate ale corpului. În profil, mașina nu este atât de diferită de predecesor, însă, în general, versiunea actualizată a Hyundai Coupe (apropo, acum modelul are un patronimic de tiburon) arată mai bine, câștigând.

Și totuși nu înseamnă fără probleme. Aspectul mașinii, oarecum supraîncărcat cu detalii, pe un amator. În plus, considerabil, ca înainte, efectul puternic al celei mai recente generații TOYOTA CELICA Styota.

Cu toate acestea, plagiatul confundă puțin. Iar cei care nu admir privire la lookoff-ul coreeanului vor fi cu siguranță mulțumiți de salonul său.

Soclul confortabil cu patru locuri al actualizării Hyundai Coupe copiază în mare măsură salonul precursor. Dar, în același timp, interiorul a fost transformat semnificativ datorită panoului frontal realizat în tehnica modernă. Finisaj de plastic luminos sub aluminiu, mânere originale, butoane și alte părți mici creează o impresie de noutate absolută.

Hyundai Coupe a rămas în categoria de greutate anterioară, adică În dimensiuni vechi, a păstrat astfel calitatea valoroasă a celui mai apropiat strămoș. În spatele, doi oameni vor fi foarte purtați. Singura neplăcere cu care va trebui să se ridice, un plafon cu suspendare scăzut. Pentru a ajunge pe scaunul din spate este ușor (dacă, bineînțeles, să nu ia în considerare legăturile pentru toți membrii echipajului datorită corpului scăzut), deoarece cinematica scaunului din față permite atunci când aterizarea sa schimbat și înclinați spatele într-una atingere.

Destul de ciudat, Hyundai Coupe este frumos adaptat transportului de bagaje. În spatele ușii din spate cu ecran lat este ascuns un compartiment de marfă destul de capabil, montatând o roată de rezervă de dimensiuni mari. Dacă pliați scaunul din spate, mașina devine ceva ca un PICAP. Aici tu și acumularea de sport!

În timpul mișcării devine clar că consumatorul fizic din Orientul îndepărtat este în formă excelentă. Instructorii coreeni sunt în mod clar podnocite în metoda de instruire a secțiilor lor. De câte ori am experimentat caracterul coupe-ului prin rotații de mare viteză, rearanjări și frânare ascuțită, iar pe asfaltul umed, totul este nicking-l! Chiar și în superputere, podul, în care, la resetarea gazului, a existat un indiciu de demolare axă spate, mașina în câteva minute stabilizată în spațiu, fără a lăsa presa de forțe centrifugești.

Gradul de direcție de direcție este că aparatul reacționează la rotația fasciculului fără întârziere, iar șoferul primește informațiile necesare despre poziția roților din față. La rândul său, volanul se va uita ușor, dar în ciuda acestui diametru ar putea fi mai mică.

Dar efortul de pe pârghie este o cutie manuală cu cinci viteze, dimpotrivă, aș dori să măresc pentru a simți mai bine comutarea. Apropo, transmisia nu este prost echilibrată cu motorul. Realizând competent energia motorului, contribuie la cel mai bun pickup în timpul accelerației. Până la 3500-4000 min.1 Hyundai pare a fi analizată ceea ce doresc de la ea, iar apoi este pornit să tragă cu o entuziasm de dealul dovedit și se grăbește în deplină suport la întreruperea de aproximativ 7000 min. Oricare ar fi motorul, momentul său în stadiul inițial al mișcării este destul de suficient. Apăsați ușor pedala de gaz, și nu vă puteți teme complet de faptul că mașina se va stopa.

Cu accelerare intensivă, motorul întârzie auzind o voce bine furnizată. Suspendarea elastică a Hyundai Coupe (și cu succes diferit) este alimentată de atacatorii de dosel și lupte cu rola, asigurând stabilitatea mișcării. Datorită plantării profunde, revizuirea din spate este limitată, dar partea din față și partea este normală.

Noutatea necesită victime și mai întâi de toate cele financiare. La prețul a 20975 de dolari americani, noul Hyundai Coupe este de aproximativ patru mii de predecesori mai scumpi mai scumpe. Cu toate acestea, costul mașinilor de acest tip aparținând unei clase mai nobile, în orice caz mult mai mare.

Specificații tehnice Hyundai Coupe 2.0 FX

Coupe cu 3 uși
Numărul de locuri, oameni. 4.
Greutatea curbei, kg 1250
Greutate completă, kg 1600
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 4345/1730/1303
Baza, MM 2475
Viteza maximă, km / h 200
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 9.2
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban 11.4
- Ciclul țării 7.3
- ciclu mixt 8.8
Motor:
- Tipul localizat transversal., Inline, 4 cilindru, 16-supapă
- Volumul de lucru, CM3 1976
- Power, HP La min-1 138/6000
- cuplu, nm la min-1 182/4900
- Injectarea multipoactivă a sistemului de alimentare
Mecanism de transmisie., 5-Viteză
Dimensiunea anvelopei 205 / 50R15
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
Suspensia roților (frontală / spate) Tip McPherson / Multi-secțiune, cu stabilizator de stabilitate transversal
Frâne:
- disc frontal, ventilație, cu abs
- disc spate, cu ABS
Tip de direcție Tip Gear-Rail, cu agent hidraulic
Pret, $ 20975

Text: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Revista 5 Wheel [08/2000]