Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) din 2007

Real coupe

coupe mici în țara noastră nu sunt prea populare încă. Chiar și în Moscova, nu sunt foarte des găsite. În același timp, majoritatea acestor mașini sunt gestionate de femei, și numai ocazional, în modificări puternice, puteți vedea oameni. Cu toate acestea, nu contează cât de puternic astfel de mașini, ele arata ca o jucărie. Hyundai Compania Această stare de lucruri nu se potrivește ceea ce este o dovadă a noului coupe sport.

Cât de repede este timpul! Se pare că destul de recent, publicul a fost prezentat pentru prima dată de conceptul Hyundai HCD-II - și acest lucru sa întâmplat în 1993 deja îndepărtat, în Detroit. masina de serie, Hyundai Coupe, prezentat la Geneva în 1996. Această lucrare a centrului american de design al companiei a fost surprins de toate de design proaspăt și îndrăzneț. În 1999, o mașină de restyling a avut loc - ceea ce face deteriorarea aspectului. Mai ales nu a reușit în față. Anul trecut, situația a fost corectată - în Frankfurt, premiera din a doua generație de Hyundai Coupe a avut loc.

De data aceasta este complet dezvoltarea coreeană. Design-ul a fost comandat de către tineri personalul centrului de design Hyundai din Seul. Totul despre totul a fost de 26 de luni și 230 de milioane de $. După cum a fost deja făcut, dezvoltarea a început cu studiul de avantajele competitorilor, unul dintre care coreenii sunt foarte ambițioase în considerare Audi TT.

Noul Coupe este un pic mai mult predecesorul în toate privințele. Totalul Proporțiile și motivele de formare sunt conservate, dar stricte, cu margini clare, a venit să înlocuiască suprafețele lin. Mai ales bine acestea sunt citite în argint metalic. Acum, aceasta este culoarea principala pentru Coupe, modelul anterior are rosu.

În ciuda croiala corpului, coeficientul de rezistență aerodinamică a scăzut la 0,342 - este mai bine decât recunoscut liderii Audi TT (0,353) și Ford Cougar (0.345). Aspectul a devenit mai mult, datorită agresive și rapide la rampe în sus, fețele ascuțite și o fusta aerodinamic dezvoltat. Baza a crescut cu 55 mm, în principal datorită reducerii chiuvetei din față, acum nu este atât de masivă. Dar roțile, precum și pe primul Coupe, par fin pentru un astfel de corp musculos - în ciuda mărimii lor de 16 inch.

Sub aspectul și umplerea. Acum, în afară de patru-litri de 2,6- și 2 litri, este posibil să se instaleze un număr de 2,7 litri în formă de V de 2,7 litri, care este furnizat cu Sonata și Santa Fe. Adevărat, din anumite motive, gestionarea gestionării acestui motor pentru un compartiment nu este schimbată - motorul cu scop lung este o linie, dar fără o crestătură sportivă. A apărut o nouă transmisie - o mașină H-tronic cu 4 trepte cu mod manual, dezvoltată împreună cu Porsche și un mecanic de 6 trepte, agregat numai cu un șase în formă de V. Suspensia spate este acum pe pârghii transversale duble. Așa cum spun ei, la un adult.

Deschid ușa. În interiorul - Volkswagen și Audi, în special audi TT: volan, o combinație de instrumente, panou frontal din plastic ca un întreg, consola, canale centrale, chiar butoane. Pentru fericirea completă, nu există suficiente copii de siguranță din aluminiu ale consolei centrale. Trebuie remarcat, versiunea anterioară a interiorului a fost originală, dar în prezent armonizează complet cu exteriorul - aceleași fețe și capace rapide. Și, de asemenea, mită cu adevărat Materiale de calitate Volkswagen și elemente de montaj. Dragă, tăcută, plăcută la plasticul de atingere, imitația excelentă a metalelor la sol, pedalele perforate metalice. Scaune din piele - Recaro ...

Detaliile unice sunt trei cadre industriale de design pe consola centrală. Media prezintă consumul instant de combustibil, la dreapta - tensiune în rețeaua de la bord. Dar stânga ... Nu puteți ghici - cuplul motorului! Cum funcționează acest dispozitiv - este greu de spus. Și este complet neclar ce beneficii practice pot fi învățate din mărturia sa. Dar faptul că nimeni nu mai nu mai este - asta e sigur.

În plus față de două airbag-uri frontale, standardul include două alte părți. Reglajele scaunului șoferului sunt cel puțin toate mecanice, volanul este afișat numai pe colțul înclinării, dar nu este foarte dificil să-i găsiți aterizarea. Cu ergonomie, de asemenea, fără probleme, totul este în vigoare. Este că acele de direcție sunt grăsime, mâinile trebuie păstrate fie mai mari, fie sub poziția optimă.

Salonul este relativ spațios, locul este suficient și în lățime, iar în înălțime - dar numai pentru o persoană a setului mediu. Scaunele din spate +2, în ciuda accesului convenabil, justifică numele lor popular - copii (în principal din cauza lipsei de spațiu în înălțime). Dar trunchiul este destul de decent, capacul său mare este deblocat cu butonul din cabină. Închiderea centrală funcționează numai de la cheie - nu există un lanț cheie cu telecomandă.

În succesul Coupe, consumatorul trebuia să fie convins înainte de testare. Afișajul auto sa dovedit că o instanță cu un motor de 2,7 litri, la care am fost îndreptată, doar vândut. A trebuit să fiu mulțumit cu o versiune de 2 litri, cu o pistol senzațional Porschekovsky mașină. Dar este chiar și în bine - atât modelele de coupe anterioare pe care le-am vizitat mâinile noastre, au fost echipate cu aceleași motoare (motorul # 12, 1997 și # 3, 2000).

Dinamica nu a avut un impact, 138 forțe nu sunt ușor dispersate aproape una și jumătate de greutate vie. Accelerația tangibilă - numai pe prima unelte, cu trecerea la al doilea, devine lentă. Nu poți apela și caseta - atârnă puțin. Modul manual, desigur, se diluează plictiseala, permițându-vă să utilizați eficient capabilitățile motorului, dar viteza de comutare nu crește. Dar în jos - un alt lucru, aveți timp să mergeți la una sau două transmisii înainte de a vă întoarce, să încetinească motorul și apoi să nu petreceți timp la comutare, adăugați la ieșire. În fluxul urban, regimul manual este aproape inutil, vitezele puternice ale motorului sunt obosite și este destul de volatil. Nu ar face rău o evacuare a basului.

Coupe este aproape paradis. Colțurile minime ale puterii volanului (de la îndepărtarea la abundența - un pic mai mult de două și jumătate de revoluții), o reacție rapidă, fără role. Mașina se agăță cu încredere spre drum - merge acolo, unde o vei trimite. Rotarea este insuficientă, aproape de neutru. La limită, axul din spate este ușor de aruncat gazul, ușor corectat de volan și trageți. Mașină foarte murdară. În ciuda faptului că, Coupe este la fel de încrezător la viteza directă, fără a irita săparea (chiar și atunci când sunt selectați la 200 km / h) și menținând volanul elastic.

Desigur, pentru această plăcere trebuie să plătiți confort. Suspensia este rigidă, totuși, nu o veți numi scaun. Mâncare - fără lovituri străine. Nu au existat defalcări chiar și asupra neregulilor grave. Cu toate acestea, cu tramvaiele, este mai bine să fiți mai inactivi cu tramvaiul și tramvaiul și gropile din jurul (în ciuda clearance-ului esențial la sol) - atât suspendarea, cât și roțile (anvelopele scăzute 205 / 55R16) vor fi mai mult. Din nou - încă o dată bucurați-vă de volanul ascuțit ...

Frânele sunt convenabile în muncă și optimă în eficiență. Dar numai versiunea ABS sunt mai devreme, nu prea au încredere în șofer, care este în mod serios redus de eficiența lor. Acest lucru este deosebit de vizibil în apel atunci când roțile interne sunt descărcate și mai ușoare.

Izolarea zgomotului pentru această clasă este de înaltă calitate - absoarbe zgomotul și de pe șosea și de la motor, ascund semnificativ viteza reală. Din focalizarea aerodinamică, oglinzile mari de vedere retrovizoare sunt clar distinse. Pentru vizibilitate, apropo, în ciuda aterizării profunde, nu există plângeri.

Ar fi o greșeală să percepem scrisă ca Odus Hyundai Coupe în rolul unui coupe sportiv. Coupe - compartimentul sportiv nu este real, deși pare așa. Antreprenorii cu privire la controlul mașinii aparțin comportamentului său în condițiile rutiere standard și nu pe traseul de curse. Dar pentru curse nu este intenționat. Și, în general, dacă un raport despre o mașină de testare a unei mașini moderne de orice producător decent (și indecentă aproape și nu a plecat), în cazul în care își cerșește manipularea, asigurați-vă că această mașină a ieșit din limitele a ceea ce este destinat .

Hyundai Coupe - un compartiment pentru viața reală. Bună suspensie și direcție, aspectul modern agresiv, salon confortabil. Calitatea performanței - din critică. Versiunea cu un motor de 2 litri și un mitralieră (25.000 de dolari) este mai feminină. Se pare că mecanicul de 2,7 litri cu șase pași (28.000 de dolari) îl va transforma într-o alegere decentă pentru bărbați - înălțime medie.

Test: Sergey Yakubov
 

O sursă: Motorul revistei [№3 / 2000]