Hyundai Coupe (Tiburon) Test Drive din 2007

Putrenica

Chiar și muscovitele sunt obișnuite cu toate se transformă în această mașină. Prinzându -și părerile, vă simțiți ca o fată într -un mini, traversând un teren de paradă al unui soldat: pe de o parte, ușor incomod (în funcție de practică), pe de altă parte, vă bucurați de o atenție sporită (nu depindeți de practică).
 

La începutul anilor 90 al secolului trecut (cât de neobișnuit sună!), Hyundai a lansat conceptul HCD-II SPD-II SPD-Cup din întreaga lume. În 1993, mașina a condus spre Detroit, unde a primit recenzii excelente atât despre presă, cât și despre vizitatori - prima nu însoțește întotdeauna a doua. (De ce am menționat Detroit? Deoarece piața americană pentru Hyundai este foarte importantă - multe decizii tehnice și de proiectare ale mașinilor sale sunt destinate lui.) Publicul a crezut cu greu că compania coreeană, care la acea vreme, care la acea vreme, care vindese în Statele Unite, ar putea crea acest lucru.
 

Un an mai târziu, conceptul HCD-III era ușor, care arăta chiar mai bine decât HCD-II și, de asemenea, era echipat cu un scaun din spate neobișnuit-a fost extins cu 90 de grade, pasagerul putea sta cu picioarele întinse. Publicul, în primul rând tineri, curgea în salivă ...
 

La sfârșitul mașinii seriale (Geneva, 1996), nu a apărut un loc amuzant - nu a îndeplinit cerințele de securitate. În Statele Unite, mașina a fost vândută sub numele de Tiburon (schimbarea compartimentului Hyundai Scupe), în restul piețelor - ca doar Hyundai Coupe. Cu câțiva ani în urmă, compartimentul ne -a vizitat deja mâinile (motorul #12, 1997) și a lăsat impresii destul de pozitive. Până în anul model 2000, mașina a fost actualizată. Ce s -a schimbat?
 

Deci, Hyundai Coupe 2.0 - În cea mai mare configurație a FX. Întâlnirea a avut loc pe faianța strălucitoare a dealerului auto, unde a fost posibil să privim în siguranță sub burtă, ca și cum ar fi aruncat o mașină care se ridică deasupra podelei. Inspecția modificărilor speciale ale mecanicului nu a fost dezvăluită - o suspensie independentă (față și partea din spate a MacPherson) cu stabilizatori de stabilitate de reproș, un tract de evacuare din oțel inoxidabil (parțial) cu un diametru crescut cu o duză bazată pe crom pe conducta de evacuare, disc cu disc Frânele (în față sunt ventilate).
 

Schimbările de aspect sunt mai semnificative - un front complet diferit, cu echipamente de iluminat noi, o capotă profilată, un spate modificat cu un spoiler pe capacul portbagajului. O creație multi -eed, cu o piele pliată pe părțile laterale, are la prima vedere. Suprafețele corpului său sunt formate fie de Constituția musculară, fie de valurile de aer copleșitoare ...
 

A devenit mai spațios în interior. Salonul cu finisajul său formal al aeronavei este oarecum o reminiscență a interiorului companiei Audi Tt-The Coreean, fără jenă, se încurcă de soluții de succes de la clase superioare.
 

Tapițeria de culoare antracită, scaunele negre sunt similare cu pielea - dacă este un înlocuitor, atunci o calitate excelentă. Zădura volanului și pârghia cutiei automate este cu siguranță piele, furate în mod deliberat cusături aspră. Plasticul cu torpilă este făcut cu pricepere sub aluminiu mat.
 

A LA Sport Scaune cu încălzire și ajustări mecanice (mai simplu, la stânga - cu o schimbare a înclinației pernei și a profilului spatelui), impresia este impresionantă până când stai corect. Problema nu este că sunt dure - ar trebui să fie așa - ci că rolele de suport lateral nu sunt suficient de dezvoltate pentru a asigura fixarea dorită a corpului în viraje ascuțite.
 

Amplitudinea mișcării longitudinale a scaunului șoferului este suficientă pentru persoanele de mediu și puțin mai mari decât creșterea, nu este suficient de mare. Suportul lombar (noutate) în special în cazul meu a susținut o parte complet diferită a corpului. Controlerul volantului înclinatului pernei este capabil să obosească degetele subțiri ale femeilor ...
 

Scaunele din spate sunt proiectate pentru doi adolescenți, nu am putut găzdui acolo chiar și cu scaunul unui șofer complet înainte. Cu toate acestea, pentru un compartiment compact, acest lucru este destul de scuzabil. În scopul copiilor din rândul din spate, este justificată absența tetierelor, a luminilor de țigară, a scrumierelor și a buzunarelor pentru ziare.
 

Corpurile rotunjite ale corpului de la obișnuință nu vă permite să evaluați cu adevărat dimensiunile mașinii într-o parcare strânsă, forțând să stați departe de vecini. Vederea înainte este magnifică: o capotă teșită (oare -wavy, o privire la ea poate provoca o bătăi de inimă) vă permite să vedeți obstacole apropiate. Nu există reclamații cu privire la rafturile frontale înguste și paharele laterale îndoite. Vizibilitatea peste umăr, din spate și dreapta și spate, este foarte limitată de rafturile din spate largi. Recenzie în The Salon Mirror - Fără comentarii. Oglinzile ușilor lipsesc aproape panoramice, iar mecanica lor au o reacție tangibilă atunci când sunt configurate.
 

Pe vânturile largi și ferestrele din spate reprezintă un singur consilier. Ciudat, curăță ferestrele aproape complet, lăsând doar insule minuscule în colțuri. Peria din față este controlată de maneta volanului, butoanele din spate - de pe torpilă.
 

Imersiunea în salon este facilitată datorită aplecării puternice a ușii - marginea superioară a ușii este, așa cum era, schimbată în interior și nu interferează cu capul. Coloana de direcție reglabilă în unghiul de înclinare permite unei persoane de orice creștere să excludă contactul genunchilor cu volanul. Acesta din urmă la început părea mare, dar nu - așa cum s -a dovedit în mișcare, este destul de acceptabil în diametru, doar janta este mai subțire și mai grea decât cea dorită, iar coaja alunecă în mâini cu un copac cu viteză înaltă.
 

Dispozitive - Ca și în palma mâinii, săgețile roșii pe un fundal gri sunt perfect vizibile. Domină în combinația unui vitezometru și un tahometru cu o zonă roșie de 6,5-8 mii aproximativ/min. Sugestii cu privire la nevoia de a răsucește motorul corect.
 

Liniile noii torpile sunt extrem de complicate, cu toate acestea, totul este atins, simplu și logic: orice pennet poate fi găsit imediat, fără a privi, simbolurile-imaginate sunt clare. Puțin mai jos decât aparatul de aer condiționat - stațiunea CD, în același timp, cu includerea sa din aripa din spate stângă, antena se târăște.
 

În abundență - conducte de aer. Sunt chiar pe uși, două pentru sticlă și pentru oameni. Cotierele, în rolul căruia sunt un mic compartiment cu mănuși mijlocii și mâner de ușă, nu interferează cu controlul - coatele șoferului nu le preocupă. Dacă coborâți mâna stângă de la volan la cotieră, ștergătoarele, oglinzile și încuietorul central vor fi chiar sub degete și un buzunar spațios mai jos. În acoperiș există o trapă cu o acțiune electrică, butoanele de control sunt plasate în consola de tavan, lângă un ochi.
 

Prin comoditatea încărcării trunchiului, modelul Hyundai Coupe este destul de comparabil cu pickup -ul. Trunchiul, sub podeaua căruia este ascuns o rezervă de dimensiune completă, mare și adâncă și puteți totuși să pliați spatele scaunelor din spate ...
 

Mașina este încă stupidă, fără experiență de viață - există zero solide pe odometru. Încă nu știe că întâlnirea cu Slush din februarie Moscova nu îi promite nimic bun - îmbrăcămintea galbenă elegantă a dispărut rapid sub un strat de murdărie. Cu toate acestea, trecătorii -înghețați și vor fi zguduiți mult timp la Hyundai Coupe. (Doamna din dealerul auto, după ce și-a rostogolit ochii visători, fără să spună un cuvânt, i-a sugerat tovarășilor lor: dar mașina era feminină! a unei cochilii mesmeriste.)
 

DAMSKY - Nu, mai degrabă tinerețe (unisex este încă în viață!) - Din anumite motive, aspectul mașinii nu lovește deloc mândria masculină. Probabil pentru că mașina este percepută într -un mod complet diferit de interior, iar procesul de management oferă o plăcere extraordinară.
 

În ciuda neplăcerii patologice a transmisiei automate, am ales mașina cu o mitralieră (cutia principală a Hyundai Coupe este una mecanică cu cinci viteze). Capitalul își dictează condițiile - accelerațiile frecvente în blocajele de trafic sunt capabile să extragă orice fan al mecanicii și să reducă durata de viață a ambreiajului. Gata să admită evident: mașina din oraș este de preferat. Transmisia Coupe este bine convenită cu un motor de 2 L de 140 de cai putere și chiar este puțin probabil ca un șofer activ să se simtă jignit. Momentul deplasării angrenajului este aproape imperceptibil și este determinat în principal prin schimbarea numărului de viteze ale motorului.
 

Motorul sună sfidător - ca și cum ar fi cincizeci de cai în el decât de fapt. Dar puterea de numerar este suficientă pentru o mașină care cântărește puțin mai mult decât o tonă. Este suficient să spunem că cuplul motorului este de 180 nm, iar accelerația până la o sută durează puțin mai mult de 8,5 secunde. Simt potențialul intern al pulberii și sunt enervat de bănuți sfâșiați care se târâie de -a lungul rândului din stânga, cu respectarea strictă a regimului de viteză, spun ei - nu încalc nimic!. Inspectorul dur al poliției rutiere, asediat după o manevră ascuțită cu o viteză clar pedepsită, a examinat mașina cu interes, din anumite motive, fără a cere dreptul ...
 

În ciuda anvelopelor sincere de vară, mașina este bine pentru asfaltul umed, oferind șoferului supraîncărcări neașteptat de puternice atunci când se accelerează și în colțuri. Hyundai Coupe prescrie cu încredere curbe de model în modul de slalom cu viteză mare. Fotograful s -a întristat - nu a fost posibil să rupeți mașina în derapajul de pe bălțile acoperite cu bălți. Chiar și o astfel de concentrare elementară nu s -a dovedit ca separarea roții în cot.
 

Direcția de direcție cu feedback bun nu a provocat nicio plângere, iar suspendarea aspră și cauciucul cu profil scăzut au fost consolidate în continuare că plătim impozitul rutier în zadar ...
 

Nu toată lumea după prima călătorie le va plăcea această mașină - prin comportament, nu deloc doamnelor. Mai mult decât atât, nu ar trebui să fii încurcat de achiziția sa de către cei a căror experiență a șoferului este limitată de câteva ore de pregătire. În plus, compartimentul, conform opiniei predominante, este o mașină nepractică.
 

În avantajele evidente ale coupe -ului Hyundai, puteți înregistra un aspect agresiv, un motor decent și o manevrare bună. În dezavantaje - același aspect agresiv care limitează categoria de vârstă a potențialilor cumpărători.
 

În SUA, Hyundai Coupe în versiunea de bază costă aproximativ 14.000 USD. Mașina, similară cu configurația celei la testul nostru, ar costa aproximativ 16.000 USD. Conform standardelor locale - nu foarte mult, modelul este conceput în primul rând pentru un elegant, dar nu prea încărcat de tinerețe cu mijloace, a celor care cumpără Ford Escort ZX2 în loc de escortă, sau Volkswagen Golf GTI în loc de golf obișnuit. Avem prețuri diferite, Hyundai Coupe 2.0 FX cu o cutie automată va costa aproximativ 25.000 USD ...
 

Alexey Strelkov
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 3/2000]