Drive de testare Hyundai Coupe (Tiburon) din 2007
Little Fighter.
Imagine - Nimic - spune publicitatea de televiziune enervantă. Poate că undeva este, dar nu numai în afacerea auto. Imagine, sau cum vorbi la modă acum, marca este una dintre cele mai importante componente ale oricărui brand, în special relativ tineri. Este păcat că, cel mai adesea, acordăm atenție imaginii mărcii și nu asupra faptului că sub acest brand este produs. Și Hyundai Coupe este un exemplu tipic de astfel de miopie. Dacă SUV-urile, minivanele și modelele convenționale produse de îngrijorare, cumpărători din întreaga lume, inclusiv a noastră, acceptați cu un bang, apoi la coupe-ul sportiv, cel puțin avem atitudinea în timp ce este neglijent. M-am pocăit, eu însumi am mers la acest test cu niște prejudecăți, puteți spune cu instalarea de dezamăgire. Mai degrabă, nu atât de multă dezamăgire, m-am îndoit că Coupe ar fi capabil să mă surprindă ceva și chiar mai mult pentru a lovi. Și cu atât mai frumos am fost convins de greșit - mașina era surprinzător de vrednică, dacă nu mai spune.Există o astfel de zicală: cum numiți nava, așa că el vează. Deci, în cazul acestui model, numele joacă un rol foarte important, chiar și un rol decisiv. În opinia mea, coupe pentru o astfel de mașină interesantă sună prea proaspăt, dar tiburon (deci se referă la această mașină de vânzare pe piața americană) - Doar dreptul. Ascultă-l, vreau imediat să nu conduci, atunci cel puțin să te uiți la mașină cu acest nume. Voi spune mai mult - acest nume a abordat perfect natura și mișcarea mașinii și nu este clar de ce firma a încercat europenii. Este posibil ca acest lucru să existe motive bune, de exemplu, nu un sunet destul de bun al acestui cuvânt pentru o limbă europeană. Dar numele mai sonor, mi se pare că ar putea să afecteze nivelul vânzărilor, atunci cel puțin face un model mai cunoscut, individualizați-l.
Sa întâmplat așa că nu a existat timp pentru o cunoaștere preliminară, astfel încât ajustând scaunul și oglinzile sub ea, mergeți pe drum. Și imediat o surpriză plăcută - Să distrugem un ambreiaj ușor, am urcat puțin cu gaz, dar fără să se miște cu încredere de la locul de așteptare. Și în timp ce noi, ignorăm între pietoni, sa mutat de pe site-ul din apropierea centrului dealer, cu încredere, fără opresiune, conducea la viteza minimă, fără a cere Pogazov. Apoi - chiar mai distractiv. Mașina se rostogoli de la graniță și am dat pedala de gaz pe podea. Primul, al doilea - sub acompaniamentul răului al motorului Coupe, învârtindu-se anvelopele, rulate înapoi, creșterea accelerației cu fiecare sută de cifră de afaceri suplimentară pe tahometru. Când săgeata sa apropiat deja de semnul de 4000, găsesc logic că motorul cu o astfel de povară pe fund, teoretic, nu ar trebui să fie de mare viteză, a fost deja întins la maneta de viteze, dar motorul Este ca al doilea respirație deschisă - cel mai puternic jerk, și literalmente prin cea de-a doua parte a unei secunde, motorul sa odihnit deja în limitatorul revoltelor, care, apropo, este declanșat de aproximativ 6500 rpm. Sincer, a fost atât de neașteptat că câteva secunde am crezut prost, de ce accelerația sa oprit. Repet procedura de pe a treia treaptă și totul se repetă cu o precizie a celor mai mici detalii - accelerația dinamică și bâzâitul bun la sfârșit, acesta este doar un vitezometru de acest timp arată aproape o jumătate de sute. Ultimele trei mii de rotații ale săgeții de tahometru zboară atât de brusc, ca și cum ar fi transformat o turbocompresor non-existent. Se dovedește ca două mașini - una destul de dinamică, dar calmă (în zona revoluțiilor mici și mijlocii), care are o mișcare relativ lentă și nu lucrează în mod constant cu o pârghie a PPC, al doilea este un adevărat efectiv, configurat la o cursă fără compromisuri, fie în oraș, fie în limitele sale. Este foarte asemănător cu modul în care funcționează sistemul de schimbare a fazei de distribuție a gazelor, dar în acest fapt și concentrarea, care nu este aici. Da, desigur, 138 de cai și puțin mai mult decât o tona de masa de bord este un raport bun, dar trebuie să plătească un omagiu inginerilor, au făcut un motor foarte bun. Și nu merită să se oprească - mi se pare că a fost eliberată versiunea extremă a lui Coupe ca Mitsubishi Lancer Evolution sau Subaru Impreza WRX, peste până la 200-220 cai și vândute la prețul coreean, apoi un astfel de model Ar putea găsi cumpărători, da și în ceea ce privește imaginea, ea va servi un serviciu bun. Cu toate acestea, nu vom învăța pe oameni care au realizat atât de mult, dar vom face un studiu mai bun al produsului lor.
La momentul debutului său, în 1996, modelul Coupe părea mai puțin agresiv, totuși și tot celălalt Hyundai la acel moment. Să nu spun că este rău, dar acum în moda mai ascuțite forme, care demonstrează în mod clar cele mai recente inovații ale aproape tuturor producătorilor globali. Prin urmare, anul trecut coupe a fost supus unor upgrade-uri grave care au atins aspectul principal. Cel mai strălucitor, în sensul literal și figurativ al cuvântului, elementul noului design este iluminatul cu patru capete, care a făcut, în general, aspectul moale al coupe este mai agresiv. Adevărat, nu-i întoarce limba să-i numească o limbă cel puțin pentru că în fața Coupe are zece elemente optice de diferite scopuri, iar numărul total de lumini de la bord ajunge la treisprezece ani. În orice caz, chiar dacă nu acordați atenție iluminării, proiectarea modelului Coupe poate fi numită de succes, mai ales că sa dovedit a fi foarte neobișnuită și memorabilă. Este frumos sau nu - puteți argumenta la răgușeală despre acest lucru, dar se poate spune exact - pentru a confunda coupe cu orice alt model sportiv, doar o persoană este foarte departe de lumea mașinilor. Un detaliu caracteristic este ca Rolls-Royce, culoarea mașinii depinde direct de versiune. Avem pe test, de exemplu, a fost un metalic de argint și dacă am înțeles corect, sugerează că mașina este echipată cu un motor de 2,0 litri și o transmisie manuală. Aceasta este versiunea cea mai rece, dacă nu luați în considerare costul de modificare cu un mitralieră, deci există aproape totul în mașină, variind de la unitățile turnate și terminând cu aer condiționat.
Interior, în special panoul de bord și consola centrală sunt făcute în deplină conformitate cu designul extern, adică ele arată foarte original. După ce vă uitați la coupeul agresiv al botului, în salonul, vă așteptați să vedeți ceva de genul ăsta, iar orice european din Europa ar fi interiorul drept și plictisitor, ar vedea aici ca un hack de designeri. Puteți, bineînțeles, să spuneți că un astfel de salon înghețat va ieși repede din modă, dar aceasta este încă o întrebare controversată, dar faptul că este original și destul de original, este deja un fapt. Poți să-ți amintești cum se uită un coupe european sau japonez înăuntru? Și dacă stați cel puțin o dată în coupe, atunci îl puteți identifica întotdeauna cu ușurință. Cel puțin, nu am reușit încă să vedem astfel de butoane simultan convenabile și originale pe capul farului sau de controlul ventilației. Îi place și faptul că, în căutarea originalității, designerii nu au avut nici o atenție la lucrurile aterizate ca ergonomia și ușurința controlului. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime, iar în ambele poziții extreme nu interferează cu citirea citirii instrumentului. Scaunul șoferului nu este reglabil, dar în plus față de toate ajustările familiare, puteți schimba unghiul de înclinare a pernei sale. În sine, scaunul poate fi considerat o opțiune de compromis între o găleată de sport pure și o canapea confortabilă. În schimb, acesta stabilește corpul destul de bine, deși unii schamacherii de origine ar prefera îmbrățișări mai strânse, dar în același timp puteți călători într-o jachetă, fără teamă să o luați complet.
În scaunul din spate, este confortabil să se stabilească și chiar mai mult pentru a merge la călătoria lungă, fie doar o persoană de creștere mică (opțiunea este un copil) sau un masochist finit. Este clar că spațiul salonului la modelele sportive este puternic limitat, dar aici cu spațiu liber este bine. În lățime, salonul este destul de suficient pentru trei pasageri, același lucru se poate spune despre locul picioarelor, inclusiv în zona genunchilor. Mai mult, în ciuda scăderii, la doar 130 de centimetri, creșterea mașinii, stați jos și ieșiți din el este destul de confortabilă, chiar și pe bancheta din spate. Baza lungă și ușă ușoare de la nevoia de a se angaja în gimnastică ritmică atunci când aterizează pentru scaunul din spate, dar jgheaburile sportive au provocat apariția unui dezavantaj - pasagerii din spate își odihnesc capul în fereastra din spate coborâtă. Nu în tavan, dar în sticlă și se știe că înmoaie loviturile puțin mai rău decât tapițeria moale a tavanului. Pasagerii din spate se află puțin, pentru o înclinare puternică negativă a pernei nu oferă o pauză prin ea, pentru a sta în mod normal. Nu, desigur, mai ales că procentul mare al acestor inconveniente poate fi scris în faptul că eram în haine de iarnă, dar dacă perna scaunului era ușor de fantezie, și a fost instalat mai orizontal, ar da niște centimetri suplimentari de stoc. Și pe de altă parte - dacă de multe ori conduceți cu o astfel de echipă, atunci vă cumpărați TRAJET. În plus, unele elemente ale proiectului Coupe, de asemenea, indică faptul că în direcția sa non -assazazhire: după armura frontală, indiferent, șoferul sau pasagerul, se mișcă înainte, nu-și amintește setările sale, deci după o astfel de procedură va trebui să reglementeze de fiecare dată.
Cel mai delicios fel de mâncare din acest meniu este, desigur, pilotarea și, în orice caz, mergeți în jurul orașului, într-un flux urban dens sau într-o zonă goală din bor. Și nu contează cât de agresiv sau, dimpotrivă, stilul calm de conducere pe care îl preferați. Cumva se dovedește că pe coupe tot timpul când mergi puțin mai repede decât fluxul principal și indiferent de densitatea sa. Mi-am amintit chiar și una dintre recentele mini-curse - apoi am testat, de asemenea, un model sportiv și cu noi un tip de bord pe sonda Ford. În ceea ce privește puterea, mașina noastră a câștigat aproape de două ori, dar așa cum am încercat, literalmente la câțiva kilometri rivalul nostru a izbucnit până acum că l-am pierdut din vedere. Acolo, unde a trecut cu un fluier, a trebuit să intrăm în literalmente la artist, forțând trecerea de mașini în direcții diferite. Dacă ar fi fost pe pistă, avantajul a fost, fără îndoială, ar fi de partea noastră, dar nu suntem atât de bogați încă să cumpărăm două mașini pentru oraș și pentru calea. Eu sunt la faptul că, dacă doriți să călătoriți repede, și indiferent de situație, atunci mașina trebuie să aleagă caracterul adecvat. De exemplu, Hyundai Coupe - Mașina este relativ mică, iar în plus, dimensiunile sunt foarte bine simțite că, în combinație cu un motor fierbinte și o suspensie excelentă se transformă în Coupe într-o regiune urbană minunată. Este neobișnuit pentru el însuși, începeți să reconstruiți în mod activ de la un număr de rânduri, scufundându-se în astfel de fisuri din pârâu, care în mașina obișnuită și nu acordă atenție, lăsându-i la depunerea motocicliștilor. În plus, toate aceste manevre nu vor face nici măcar pulsul tău să devină mai probabil - totul se întâmplă într-un fel de zi cu zi, fără probleme, și în acest moment poți controla cu o singură mână, iar celălalt sortează undele radio din receptor. Și știți că, în cazul oricărei, veți avea întotdeauna timp pentru a opri: frânele cu discuri pe toate roțile (în fața ventilată) și anvelopele excelente de profil redus vor fi forțați să facă acest tip care în acest moment am condus Tu, este scurtă faptul că o distanță sigură nu este pentru el. Adevărat, un profil de anvelope scăzut face să ia puțin mai atent, urmărind cu atenție toată disponibilitatea serviciilor rutiere, pentru orice defect mic, cum să apelați serviciile menționate mai sus, va face să tremure nu numai mașina, ci și cu un sunet caracteristic, lăsând neobișnuit ideea de perspectivă a discului de reparații. În principiu, profilul de 55% 205 milimetri Michelin nu este cea mai gravă opțiune pentru drumurile noastre, dar în perioada de toamnă-iarnă, când drumurile devin teribile deloc, este mai bine să nu riscăm și să punem un alt cauciuc.
Dar, de asemenea, puteți spune chiar, minunat pe aceste anvelope Coupe deține drumul, în care am reușit să ne asigurăm locul din Borovoi. În orice rând, aparatul intră aproape fără rulouri și, cel mai important, reacționează imediat la cea mai mică mișcare a fasciculului. Volanul este destul de ascuțit, puțin mai mult de două rotații, iar în zona Okoloneous, acțiunea sa este un pic intensificată, ceea ce are un efect pozitiv asupra confortului controlului mașinii la viteze mari. În mod tipic, mașinile o astfel de categorie de greutate se comportă mai multe nervozitate la viteză mare, dar această mașină nu a provocat întrebări în această parte. De când am început să vorbim despre viteză, aș dori să menționez sunetul plăcut al motorului, în special râul bas al sistemului de evacuare. La accelerare, sunetul său devine dominant, dar dacă pierzi gazul, atunci nu vei auzi nimic la magnetol pornit. Ce nu mi-a plăcut - maneta de viteze, sau mai degrabă, claritatea muncii sale. Nu, nu este imposibil să se confrunte atunci când transmisia este pornită, dar claritatea muncii sale este mai probabil să fie potrivită pentru familia Hatch-Beck, așa că pe fundalul frumoasei lucrări ale restului controalelor , ascuțită sub plimbarea sportivă, normalitatea sa este pur și simplu izbitoare.
Coupe este gestionat pur și simplu excelent, în special pe dispozitivele. Adevărat, este recomandabil să evitați intrarea în diferite gropi și fisuri, care este plină cu o suprafață de drum, dar restul este bine. Dacă doriți cu adevărat să întrerupeți mașina într-o alunecare, aveți nevoie fie să găsiți un șmirghel stropit, fie, dacă nu există o astfel de disponibilă, aveți calificările unui călăreț. Orice altă metodă duce la același rezultat - mașina, cu disperare cu anvelope, schimbă fără probleme, și dacă pierdeți gazul, se duce imediat la o rază mai mică, fără a lăsa băieți fierbinți o șansă de a-ți curăța mândria. Pentru a verifica cu adevărat coupe (a se vedea fotografia) când șarpele este trecut, nevoia de a crește viteza deja mare a mai multor zeci de kilometri, deși trebuie să recunoști că și apoi mașina sa comportat bine.
Mă bucur și că, pe dinamica overclocking, și de la fața locului până la sute de coupe accelerează în 8,6 secunde, practic nu afectează gradul de încărcare a mașinii. Unul du-te sau fisty - diferența este minimă, cu excepția faptului că la viteze mari mașina încărcată devine oarecum mai flegmatică și nu mai reacționează la gaz. Dar dacă pasagerii cad, atunci coupe fără nici o tensiune accelerează la viteză aproape de viteza maximă. Cu toate acestea, este bine să se încarce coupe va fi foarte problematic - în portbagaj, cu excepția unui cuplu de pungi și canistre pot fi puse. În mod involuntar a pus întrebarea, unde spațiul liber este - trunchiul este mic, scaunul din spate este aproape. Se pare că designerii au părăsit locul pentru a conduce la axul din spate. Apropo, cel mai atent va observa probabil că ușa din spate deschide accesul la salon, adică Coupe este un hatchback, deși compania însăși în catalog indică ca un coupe sportiv cu ușa din spate. Asta e, vârsta de viață - un secol învață.
Dacă mă întreb dacă mașina a plăcut, răspunsul va fi neechivoc: Da! Dacă numai pentru că da, că, potrivit tuturor canoanelor genului, mașina este foarte diferită de colegii săi. Și pentru modelele sportive să se dezvolte în continuare drumurile noastre de mult timp, o astfel de mașină își va găsi întotdeauna cumpărătorul, mai ales că, în conformitate cu tradiția companiei, modelul Coupe este oferit pentru un preț foarte interesant.
Pavel Kozlovsky.
