Drive de testare Hyundai Coupe (Tiburon) din 2007

Fără excesul de patos

Spunem: un coupe sportiv, înseamnă un motor puternic, transmisie mecanică, suspensie rigidă, control depozit, aterizare 2 + 2, design luminos. Și, de asemenea - numele faimos.

Brand, tradiții, imagine - lucruri semnificative, adesea chiar determinând lumea în lumea coupe-ului sportiv. Pentru cei care doresc să se certe cu acest argument potrivit - Hyundai Coupe. Cineva pe care aceste două cuvinte par a fi antonime. Autoturismele coreene relativ accesibile sunt rareori asociate cu ambițiile sportive. Cu toate acestea, este Hyundai - primul și până acum producătorul sud-coreean care a îndrăznit să invadeze segmentul străin pentru industria auto locală. Sa întâmplat în 1996.

Aspectul coupe este locuri spectaculoase, chiar frumoase. Dar te uiți la mașină și se pare că designerii au creat imaginea coupe-ului, trecând de la nas la pupa și o inspirație treptat curățată. Fashas Mașina este foarte atractivă, mai ales după actualizarea - datorită noii barei de protecție, micul dejun de optică frumoasă a capului și marginea admisiei de aer converg în centru ca litera X. dă agresiune. Iar linia capotei care curge în jos între faruri, formează o pradă emoțională fațetă de-a lungul aripilor. Profilul lui Coupe este, de asemenea, foarte armonios: o capotă lungă, un acoperiș joasă atașat, o linie de ferestre în creștere, există chiar și rochii de admisii de aer. Imaginea canonică, dar expresia este deja mai mică decât în \u200b\u200bexpresiile faciale faciale. Dar în spatele unui fel de destul de ... Coreeană. Designerii nu au fost păstrați și blocați aici farurile lor preferate diagonale. Da, acești cești incomplete rotunjite sub ele ... dar evacuarea duală divorțată este bună, aceasta este un indiciu că sub capotă - V6 și nu un banal patru.

Unitate de aluminiu cu 6 cilindri cu un volum de 2,7 litri - Motor-multiplu. În plus față de Coupe, ele sunt echipate cu două SUV-uri - Santa Fe / Tuscan și Minivan Trajet. Motorul nu se laudă cu capacitatea: 167 forțe din acest volum - un pic (pe alte modele pe care le dezvoltă 175 și chiar 179 CP). Prin urmare, viteza maximă nu este extinsă - 220 km / h. Dar vorbitorul accelerat nu este rău. Principalul lucru nu este nici măcar pașaport de 8,2 secunde la sute, dar impresii subiective. Cuplul de 245 nm aruncă mașina în față aproape la fiecare comutator, chiar și pe cea de-a treia transmisie a roții cu accelerație intensivă, ruptă în alunecare. Dezavantajul este caracteristica inegală a cuplului. În partea de jos a tracțiunii există puțin lipsită (trebuie să manipulați cu atenție ambreiajul) și în zona de 3000 de rotații din Nehos. Dar, începând cu 4000 și aproape la revoluții maxime, motorul îi place jocurile de noroc. Mari la etaj, face mai activ transferurile de comutare. Este bine că avem o mașină cu o cutie manuală, deoarece există, de asemenea, o versiune cu un automat de 4 trepte de 4 trepte. Este puțin probabil ca h-maticul coreean să fie capabil să ofere o mare plăcere.

Mașina răspunde receptivi la mișcările acceleratorului, eforturile pe pedale sunt decente, iar transmisiile sunt în sensul literal al cuvântului lipind un mic prieten de scurtă terestru. Toate acestea fac colectarea, dă naștere la atitudinea sportivă. O volan de direcție cu trei spații este confortabilă în mâini, iar Coupe este bine ascultat. Este că pe o viteză Zero directă ar putea fi mai clară. În manevre, feedback-ul fiabil este resimțit, în corpurile limită, mașina mai întâi glisează spre exterior, iar atunci când îl conduceți cu ușurință, este ușor stabilizat, ceea ce datorită anvelopelor de sport Michelin (215/45 R17). Acesta este un bonus care nu este prea sofisticat, deoarece nu există sistem de stabilizare - Electronica este reprezentată numai de ABS și un sistem de redistribuire a efortului de frânare.

Frânele opresc cu încredere mașina de 1400 de kilograme de orice viteză. Singura plângere este clipuri enervante. În general, suspendarea se combină în mod rezonabil rigiditatea și genul de confort necesar. Frontul - McPherson tradițional, designul din spate - multidimensional și acolo, și există stabilizatori de stabilitate transversală. Suspensia se confruntă în mod adecvat cu nereguli obișnuite și numai pe o blocare și chiar pe căile de tramvai, șlepele sunt sparte. Dar rolele din turnuri sunt mici, iar reacția la mișcarea volanului este rapidă și exactă.

Interiorul este probabil cel mai slab loc pentru Hyundai Coupe. Avantajele de aici sunt adiacente minusurilor evidente. Scaunul cu rotile convenabile, suporturile de chippinet, cusături pretențioase cu linie roșie, duze de ventilație rotunde (aproape ca Audi TT) - și cu calitatea mediocră a materialelor din panoul frontal, dispozitivele din plasticul disputat, inexpresiv (dar informative), cheile banale pe centru Consola ... într-un cuvânt, nu are încântarea, deci coupeul necesar. Iar abundența inserțiilor pentru aluminiu nu este corectă. Chiar și detaliile concepute pentru a crea anturajul adecvat pot deveni un obiect de critică. În sport pedale foarte ridicate, de exemplu, vor exista oameni incomod cu o dimensiune mică a piciorului. Da, dispozitive suplimentare făcute pe consola - distracție în principal pentru pasageri: arată stresul în electrocups, consum instantaneu de combustibil și cuplu. Apropo, șoferii în creștere vor fi dificil de reglat aterizarea - volanul nu este expus.

De obicei, vorbind despre coupe, parantezele lasă tot ce se află în spatele scaunelor din față. Dar încă nu uitați că Hyundai Coupe are astfel de active non-core ca un trunchi spațios și un al doilea rând de locuri, deși simbolic. Această mașină este potrivită pentru uz casnic zilnic.

Deci, poate un coupe sportiv purtând numele Hyundai? Arata ca da. Repetați, Coupe - o mașină moderată spectaculoasă, destul de dinamică, are un motor V6 și o cutie de 6 trepte, este plăcută în control și în general în mișcare. Desigur, este amuzant să o comparăm cu reprezentanți mai serioși ai genului - Audi TT, Mazda Rx8, Nissan 350z. Dar aici este un argument puternic în favoarea coreeană: 33.000 de dolari - cu un astfel de preț, el nu are practic niciun concurentor direct pe piața rusă, Toyota Celica, Honda Integra și Eclipse Mitsubishi nu sunt vândute oficial în Rusia. Iar hatchback-urile populare la cald nu sunt un coupe.

Masina este asigurată de motoarele Motore Show
Tel.: (095) 730-78-78

Echipamente și prețuri
Hyundai Coupe este oferit în patru opțiuni pentru configurare. Cel mai ușor, cu un motor de 2 litri (faze variabile, 143 CP) și mecanică cu 5 trepte sunt vândute pentru 26.790 USD. Mașina cu același motor și transmisia automată cu 4 trepte va costa exact 1000 de dolari mai scumpe.
Coupe cu un motor de 2,7 litri (cutie de viteze mecanică sau automată cu posibilitatea de comutare secvențială (H-Matic) costă 33.290 $ și, respectiv, 33 250 de dolari. Este interesant faptul că versiunea mecanică este mai scumpă.

Modelul Hyundai Coupe Gk
Motorul pe benzină cu injecție
Volumul de lucru (vezi metri cubi.) 2656
Cantitatea / locația cilindrilor 6, în formă de V
Gradul de compresie de 10,1
Putere (HP) 167 (6000 rpm)
(Nm) 245 (4000 rpm)
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 trepte mecanice
Viteza maximă (km / h) 220
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 8.2
Consumul de combustibil (l / 100 km):
pe ciclul combinat 10.4

Text: Andrey Makarov
 

O sursă: Revista Motor [№12 / 2005]