Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 Coupe

Compartiment conform legilor genului

Hyundai Coupe a apărut pe străzile noastre recent - acum aproximativ șase luni. Acesta este poate primul compartiment sportiv coreean, care corespunde ideilor despre acest tip de mașină.
Dar cât de succes se dovedește în realitate, am decis să aflăm aranjând un test de pereche împreună cu Fiat Coupe. La urma urmei, italienii știu multe despre mașinile sport și, cel mai important - le pot face.
Frumusețea este o forță teribilă
Deci, design. Pentru o mașină sport, este deosebit de important. Italia este o mecca recunoscută de modă auto: iată majoritatea atelierelor de frunte ale corpului. Și unul dintre cele mai cunoscute - Pininfarina - a atașat doar o mână la crearea Fiat Coupe. Pe de altă parte, Coreea. În mesele de designer despre rânduri, acesta este aproape la polul opus, iar expresia aspectelor asiatice în aplicarea mașinii nu servește ca semn de calitate.
Deci, Hyundai este sortit să învingă în avans pentru avantajul evident al adversarului, iar noi - să folosim comparații vulgare, cum ar fi o rață urâtă - o lebădă minunată? - Ne -am îngrijorat cu o zi înainte. Dar chiar a doua zi, când mașinile stăteau în apropiere, nu am reușit să ajungem la un consens, care este mai bun - Matru nu a fost capabil să -l zdrobească pe începător de autoritate.
În ciuda trăsăturilor faciale sincer asiatice ale lui Hyundai Coupe, este imposibil de spus despre el că este plictisitor și fără chip. Dimpotrivă, aspectul coreeanului este foarte extraordinar, cu forme neobișnuit de plastice. Se pare că în fața noastră este un tip muscular cu un personaj cochet. În același timp, designerii au reușit să reziste stilului vârfului nasului până la țeava de evacuare.
Fiat, fiind complet original și nu ca orice în proiectare, a reușit să păstreze în același timp ... Aproape că au spus conservatorism. Nu. Conservatorismul este departe aici. El a păstrat o oarecare severitate uimitoare a liniilor. Farmecul său este obținut prin mijloace vizuale complet diferite. Și printr -un aspect complet non -clasic, tradițiile sunt încă vizibile. Într -un cuvânt, mâna stăpânului este încă simțită.
În ambele mașini, stilul interior este o continuare organică a aspectului lor. Doar accentele sunt schimbate puțin. Dacă exteriorul muscular al coupe-ului Hyundai nu dorește cu adevărat să numească Bio-designul care a devenit deja abuzat aproape de termen, atunci salonul de aici nu este doar regatul acestui bio-design în sine, ci complet biodesign nelimitat. Cu toate acestea, este încă imposibil de plâns. Spre deosebire de săpunul alimentat în apariția altor mașini, plasticul interior extrem nu provoacă încă astfel de sentimente. Dimpotrivă, foarte amuzant. Și convenabil.
Fiat, dimpotrivă, este mai tradițional în interior decât în \u200b\u200bexterior. O bandă vopsită în panoul frontal, prin care dispozitivele rotunde separate se uită în panoul frontal, este un clasic complet uitat.
Diferențele rămase sunt mai puțin semnificative: Hyundai este ajustat în înălțime a scaunului șoferului, dar Fiat schimbă poziția coloanei de direcție în înălțime și lungime; În combinația de dispozitive fiat, există indicatori de presiune și temperatura uleiului, iar Hyundai se mândrește cu prezența unui control al cârligului ... (desigur, toate acestea se aplică mașinilor din aceste niveluri de decupare pe care le avem cu noi.)
Accesul la compartimentul bagajului din Hyundai Coupe deschide o trapă din spate mare pe care este montat anti-aripa cu un semnal suplimentar de picioare. Dimensiunile trunchiului (deja destul de decent pentru un compartiment mic) cresc cu ușurință datorită scaunelor din spate pliabile (separat). Deci, mergând într -o călătorie, puteți încărca tot ce aveți nevoie în Hyundai.
Fiat Coupe are un portbagaj separat de cabină. Și deși nu este aproape inferior ca dimensiunea lui Hendovsky, nu are astfel de posibilități. Cel mai mare lucru care poate fi oferit în Fiat este să aruncați înapoi în spatele unuia dintre scaunele din spate, în spatele căruia este ascunsă o mică trapă care duce la portbagaj.
O autopsie va apărea
Inspecția externă a subiecților nu numai că nu a dezvăluit contraindicații pentru sport, dar, dimpotrivă, a confirmat forma lor fizică bună și potențialul aproximativ egal. Este imposibil să percepeți serios diferența în puterea motoarelor în 1 litru. Cu. Iar restul parametrilor tehnici diferă în aceeași măsură. Dacă diferă deloc. Deci, vom verifica mai bine mașinile în caz.
Fiat a demonstrat imediat personajul, făcând clar că va trebui să se obișnuiască cu el. Nu, nu am simțit niciun inconvenient special în conducerea unei mașini. Ei bine, poate din cauza arcadelor cu roți largi, pedalele sunt puțin înghesuite. Mai mult decât atât, locația strânsă a gazului și a frânei s -a dovedit a fi foarte convenabilă, dar ambreiajul ar putea fi mutat.
Mi -au plăcut imediat pasajele foarte scurte ale pârghiei de viteză, dar din nou au luat ceva timp pentru a se obișnui cu ea. Precum și un motor de viteză iubitoare. El nu este deloc impresionant pe fund, dar de îndată ce se trezește, există dorința de a merge repede. Și pentru aceasta trebuie să schimbați constant programele. Și atunci dă plăcere reală.
Singurul lucru care nu a necesitat dependență a fost direcția care s -a dovedit a fi atât de convenabilă în acuitate și reacții, încât la început nici măcar nu i -au acordat atenție. Și și -au amintit doar când s -au mutat la Hyundai și au început să atragă paralele.
În compartimentul coreean, nu a trebuit să mă obișnuiesc cu nimic. Am ridicat o aterizare convenabilă, am pus oglinzi, am plecat. Totul se întâmplă prima dată - ca și cum aș fi condus toată viața pe această mașină.
Totul este explicat pur și simplu: Hyundai Coupe are un motor mult mai elastic, care trage cu încredere de la revoluții scăzute și, prin urmare, lasă mai mult spațiu în alegerea programelor și nu forțează la început să se gândească la asta tot timpul. În plus, un aranjament mai tradițional al organelor de conducere este întregul secret. Dar volanul de aici este vizibil mai rapid și, poate, puțin mai ușor decât cel al Fiat.
În comportament pe drum, diferența se manifestă și mai vizibil. Suspensia grea a Fiat Coupe verifică puterea coloanei vertebrale literalmente pe fiecare sutură a șoselei. Dar în curbă există o mașină uimitoare. Și există întotdeauna un sentiment că, chiar dacă îl luați puțin mai puternic, nu se va rupe în alunecare, ci pur și simplu treceți la o rază mai mică. Fiat este, de asemenea, clar și de înțeles în cotul gazelor. Adevărat, există și meritul Viskooft, instalat în unitatea roților din față.
Hyundai Coupe a fost vizibil mai moale și confortabil. Ceea ce a fost afectat de manipulare - Hyundai trece mai devreme și mai de bună voie în alunecarea laterală. Dar acest proces în sine se dezvoltă foarte lin, permițându -vă cu ușurință să prindeți o mașină nici măcar un șofer prea experimentat.
În general, cu aproape aceeași dinamică a ambelor mașini Hyundai Coupe, este mai convenabil și mai ușor de controlat, și FIAT - capacități mari în moduri marginale, solicitant în schimbul unui control clar constant al șoferului. Ei bine, cine este mai mult pe placul tău - decide pentru tine.
Redactorii mulțumesc dealer -ului cu mașini cu norocul (095) 236 1033, care a furnizat Fiat Coupe, și dealerul auto AO Lirus, (095) 974 7168, care a furnizat Hyundai Coupe.
Pentru perioada testului, mașinile au fost asigurate în compania de asigurări a ResA-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.

Cumpărați un compartiment
Ambele cupe despre care vorbim de această dată nu sunt în niciun caz lipsite de atenția cumpărătorului mondial. Și, în același timp, încep să facă cunoștință cu cumpărătorul rus.
Fiat Coupe, potrivit ziarului italian Corriere della Sera, este Ferrari pentru o persoană săracă, care îi permite să îndeplinească visele șoferului îndrăzneț, contra cost. Cu toate acestea, fratele mai mic este puțin insultător, chiar dacă bătrânul este Ferrari însuși. Fiat are propria sa față. Mașină originală, aspect captivant. Un fund atât de gros, cu fervoare, nu, nu, nu poți trece atât de calm. O să vă îndrăgostiți de el la prima vedere, fie o veți urî și el instantaneu. Și în acțiune? Haide! Câștigă o sută mai rapidă decât Mercedes SLK, Porsche Boxter și chiar Jaguar XJ8 Coupe. Aceasta este impresia Fiat pe testul de testare multi-experimentat de la The Guardian. Și în conformitate cu rezultatele sondajului general britanic, mașina s -a dovedit a fi cel mai bun compartiment din clasă (cel mai rău a fost Rover 800, pentru crampe, vechi -modă și urâte).
Cel mai strălucitor despre Fiat Coupe Design a spus, poate, deținerea: sentimentul că artistul rapid, prin inspirație, a schițat o mașină pe o foaie de hârtie și a fugit imediat la designeri: bine, faceți -o cât mai curând posibil, ceea ce eu sunt eu a reușit să. S -a dovedit, poate nu atât de frumos, dar interesant. Fiat a fost expus la pericole atunci când a fost așezat un nou motor cu 5 cilindri. Oamenii se temeau că ar fi dificil să reducăm cei 30 de cai în plus pe o mașină mică. Dar totul părea să coste. Așa cum a spus unul dintre primii proprietari ai unui nou compartiment mai puternic într -un interviu, Fiat a încercat să schimbe orice altceva, astfel încât să corespundă noului motor. Cu toate acestea, cel mai tare compartiment nu este sfătuit să cumpere oameni după 55-60: reacția greșită, nu acei nervi.
Și cu Rusia, compartimentul italian are probleme. Italienii nu ne oferă această mașină ”, s -a plâns Roman Boykov, liderii dealerului auto Alpha Romeo. - Dar oamenii întreabă, sunt interesați. Desigur, cea mai puternică versiune, cinci -cilindru. Și italienii au promis până în septembrie să decidă în cele din urmă - da sau nu.
După ce am apelat la preocuparea fiat la biroul din Moscova, am reușit să aflăm în avans ce răspuns va primi Alfa-Romeo luna viitoare. De fapt, coupe -ul este deja vândut, - spus în biroul reprezentativ. - Dar gri. Nu în sensul culorii, ci în sensul dealerilor. Și încă nu am decis dacă să furnizăm acest model Rusiei, avem aici o gamă largă de gamma. Și în orice caz, anul acesta nu vom vinde cu siguranță.
Cu Hyundai Coupe, un caz special. Consumatorii, deși cât timp a trecut, toată lumea nu se poate recupera - modul în care acest disprețuitor Hyundai coreean a luat brusc și a construit o adevărată mașină sport. Dacă distrageți emoții, atunci opinia generală este aceasta: poate că nu există suficiente stele din cer, dar, în general, este foarte bine. Totul este în loc, totul funcționează bine, nu este necesar mult efort atunci când gestionăm ”, spune The Sunday Telegraph, bine cunoscută. - În ceea ce privește comparațiile cu concurenții, granița cu indecența ieftinității Coupe -ului coreean suprimă astfel de încercări de la început. Concluzia finală este aceasta: o mașină bună, un preț și mai bun. Există mai multe evaluări emoționale. O mașină izbitoare. Începătorul absolut, nu are predecesori, ci cât de bun. Și elegant, "Ford Puma, Tigrul Opelian și altele asemenea, vor avea de obicei o odihnă proastă." Este rău. "
În Rusia, poziția Hyundai Coupe este încă dificil de caracterizat fără echivoc. Am apărut cu noi o lună și jumătate ”, au spus ei pentru The Augalot în biroul central al distribuitorului auto Hyunde -shans. - Adevărat, în februarie mai exista un astfel de Tiburon - aceasta este o opțiune pentru un compartiment pentru America, cu o suspendare mai moale. Nu a fost decât unul și, desigur, l -au cumpărat imediat. Pentru început, acestea sunt vândute bine. Apropo, este interesant: am numărat pe Moscova și sunt preluate de la Volgograd, Astrakhan, Tyumen. Și ajung în propriul accident vascular cerebral - nu le este frică. Preferințele cumpărătorului? Bărbații adoră mai mult verde închis, femeile sunt mai strălucitoare. Desigur, echipamentul este cel mai mare, de-a lungul limitei superioare. Nu furnizăm altul. Acum vrem să obținem provizii cu un salon de piele. Motorul este de doar 2 -litera. 1.8 pentru Rusia? Da, desigur, nu ești suficient. Dar cutia este luată atât manual, cât și automată.
Model/Modificare Fiat Coupe 2.0 16V Hyundai Coupe 2.0 FX
Producătorul Fiat Auto S.P.A. Hyundai Motor Company
Țara-producător Italia Coreea
CORP
Tip de coupe
Numărul de uși/locuri 2/2+2 2/2+2
MOTOR
Tip benzină cu injecție cu mai multe puncte benzină cu injecție cu mai multe puncte
Locația în față transversal transversal
Volumul de lucru (vezi Cubic Meter) 1995 1975
Numărul/locația cilindrilor 4 la rând la rând
Diametrul cilindrului x cursă pistonului (mm) 84x90 82x93.5
Gradul de compresie 10.5 10.3
Putere (EES) (KW) 102 (6000) 101 (6000)
Putere (Din) (p.) 139 138
Moment (EES) (nm) 180 (4500) 180 (4800)
Numărul supapei/cilindrul 4 4
TRANSMISIE
Tracțiunea roții din față pe roțile din față
Cutia de viteze este de cinci viteză, mecanică cu cinci viteze, mecanică
SUSPENSIE
Frontul este independent independent
Partea din spate independentă independentă
DIRECȚIE
Tastați racul de viteze, cu un raft de viteze amplificator, cu un amplificator
Frâne
Disc frontal (ventilat) (ventilat)
Disc de disc spate
Standard ABS la comandă
Roți de anvelope 195/55 R15 205/50 R15
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4250/1766/1340 4340/1730/1313
Baza roților (mm) 2540 2475
Pista față/pista din spate (MM) 1483/1477 1465/1450
Raza de cotitură minimă (m) 5.15 -
Masă uscată (kg) 1250 1175
Khratsterism dinamic
Viteza maximă (km/h) 208 200
Accelerare la 100 km/h (sec) 9.2 8.6
Economie
Consum de combustibil (L/100 km)
la 90 km/h 7.1 -
la 120 km/h 8,7 -
în ciclul orașului 11.8 11.4
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografie)

 

Sursă: „Autopilot”