Hyundai ATOS 2003 Test Drive - 2005 Hatchback
Hyundai Atos- mai puțin afară, mai mult în interior
O mașină mică, în special în zona noastră, nu este doar un vehicul convenabil pentru oraș, ci este mai degrabă un stil de viață. Este dificil să justificați acest lucru dintr -un punct de vedere economic - pentru aproximativ aceiași bani puteți găsi întotdeauna o mașină de dimensiuni puțin mai mari, chiar și în cea mai slabă configurație. Astfel de modele au fost pregătite inițial pentru rolul unei mașini feminine, deși cunosc mai mulți oameni destul de serioși și înstăriți, care pilotează și astfel de copii. Dar, în orice caz, se poate spune un lucru: cu toată inadecvarea imaginară a mașinilor din această clasă în condițiile noastre, sunt tot mai mulți dintre ele în fiecare an. Și așa am avut ocazia să facem cunoștință cu următorul reprezentant al acestui mic, dar în același timp, o categorie populară de mașini. Deci, Hyundai Atos Prime.Prima impresie - ei bine, acest mic atotos Hyundai foarte mic, precum o copie a unor minivan normale, realizat pe o scară de 1: 3. Și deși mașinile sunt acum produse ca mărime și mai mici, ATOS pare și mai mult miniatură, aparent datorită raportului dintre înălțime și lățime. Sau poate acesta este meritul designerilor - un astfel de design în sine evocă asociații cu o jucărie, iar aici are și dimensiuni mici. Dar apoi comparația cu jucăria se termină: atât de minime și de goluri uniforme pot avea doar o mașină de înaltă calitate și proiectată competent. În general, problema calității asamblării, precum și componentele, problema bolnavă a tuturor creatorilor de mașini mici care doresc să salveze literalmente pe toate, a ocolit ATO -uri. Cel puțin, nimic criminal, în sensul prețului scăzut al mașinii, nici măcar nu va putea găsi cel mai pictor cumpărător. Același lucru se poate spune despre interior - în ciuda designului jucăriilor, ergonomia locului de muncă al șoferului și calitatea materialelor utilizate sunt destul de în concordanță cu conceptul unei mașini străine bune și fără reduceri la costul mașinii în sine . Desigur, nu miroase a un salon de piele, în sens literal și figurativ, dar nici nu există panouri de plastic ieftine. Volanul este ușor subțire în secțiune, dar totuși nu alunecă în mâini. Pe vreme caldă, care era în ziua testului, mâinile lui nu se lipi de el. Aproximativ același lucru se poate spune despre restul organelor de conducere - chiar dacă nu există un anturaj de rasă, dar comoditatea și funcționalitatea nu suferă de acest lucru.
Faptul că mașina este mică, chiar foarte, veți observa doar în parcare sau în blocajul de trafic: pentru o întoarcere într -o recepție ATOS, va fi nevoie de mai puțin de cinci metri. În cabină, datorită aspectului de la miezul nopții, locul nu este mai puțin decât în \u200b\u200borice reprezentant al clasei de golf sau chiar puțin mai mult. Lățimea salonului la nivelul umărului este de 1215 mm, astfel încât vă puteți imagina cât de convenabil pot găzdui pasagerii. Furnizarea de spațiu în zona genunchiului este suficientă pentru ca călăreții din spate să călărească, punând piciorul pe picior. Dar să se destrame, ca într -o limuzină, nu va funcționa: partea din spate a scaunului din spate este instalată puțin mai vertical și nu este reglat de înclinație. Dar, datorită acestui fapt, a intra și a intra în mașină este foarte convenabil, iar în timpul călătoriilor scurte în oraș, veți avea toate șansele să evaluați acest lucru.
Desigur, o mașină ușoară, și chiar cu un centru de greutate relativ ridicat, nu va putea oferi nivelul de confort, cum ar fi în modele de clase superioare, dar în acest caz ATOS poate fi considerat o excepție plăcută. Nu, desigur, el este departe de sedanuri reprezentative în această privință, dar designerii ATOS și -au salvat copilul, iar acesta este cel mai important lucru, din întreaga gamă de sunete și senzații inerente micilor mici. Fără zgâlțâie în cabină, trântind pandantive atunci când călătoresc găuri adânci sau ceva de genul acesta - panoul de salon poate fi numit mut, iar cel mai puternic sunet este zgomotul vântului, și apoi doar atunci când fereastra este Ajar. Izolația sonoră este foarte bună, fără reduceri la clasa și prețul mașinii. Chiar și motorul, care de obicei Soloes pe profil scăzut, nu -și apasă sunetul aici, cu excepția accelerației: atunci când răsuciți motorul spre sonor, zgomotul său restrâns uneori merge pe urleri de mare frecvență. Dar acest lucru nu se aude în cabină, așa că în coloana de confort, cei mai stricți experți pot pune cel puțin patru. Mai mult, în timpul testului, cel puțin cinci persoane au vizitat mașina și niciuna dintre ele nu a exprimat cele mai mici plângeri fie la comoditatea aterizării, fie la nivelul de confort.
Desigur, este bine faptul că Hyundai Atos Salon nu provoacă atacuri de claustrofobie, dar nu există minuni, prin urmare, cu toate avantajele aspectului mașinii, portbagajul nu a putut fi făcut prea mult. Volumul său este suficient dacă este necesar să adăugați cumpărături în timpul călătoriilor în magazine, dar doar câteva valize vor putea lua doar câteva valize într -o călătorie lungă. Și deși cifra de 263 de litri nu pare atât de mică, dar comoditatea utilizării compartimentului bagajului nu este partea puternică a atosului: în înălțime este mult mai mare decât în \u200b\u200bprofunzime. În principiu, acest dezavantaj ar putea fi eliminat prin furnizarea compartimentului bagajului cu un fel de plasă sau buzunare, dar nu am găsit așa ceva. Deși, în cazuri extreme, dacă compartimentul bagajului este mai important decât capacitatea pasagerilor, atunci scaunul din spate poate fi pliat, crescând astfel volumul bagajelor la 1084 litri.
În mișcare, din nou, datorită dimensiunii sale modeste, ATOS provoacă asociații cu un scuter. După câteva minute de mișcare calmă, începeți pe neașteptate să începeți, depășiți pe toată lumea dreapta și la stânga și urcați în astfel de fisuri din pârâu, încât leșinul inimii (ki) uneori pur și simplu palid. Acest stil de conducere este promovat și de aterizarea șoferului. Instalat puțin mai vertical decât într -o mașină obișnuită, nodul de pedală și coloana de direcție creează o iluzie completă că vă aflați în șa din același scuter. În plus, având în vedere masa mică echipată a mașinii, ATOS este o mașină foarte transparentă, care transmite în mod corespunzător toate informațiile rutiere către aparatul vestibular al șoferului, astfel încât astfel de asociații pot apărea tuturor celor care conduc. Mi -am amintit de aparatul vestibular pe care un șofer experimentat, dacă ar fi dorit, ar putea să -l facă cu ATOS tot ceea ce își dorește inima - cel puțin două roți. Simțiți literalmente totul, chiar și un coeficient aproximativ al ambreiajului roților cu drumul (glumă).
Nu credeți că o astfel de transparență provoacă un fel de disconfort, dimpotrivă, un astfel de feedback provoacă pur și simplu șoferul, forțând să creadă în abilitatea sa, uneori neexistentă, a șoferului. Dar, în același timp, din nou, senzațiile șoferului sunt asemănătoare cu faptul că o expunere cu experiență a expunerii. Și acum, imperceptibil, începeți să vă aplecați în colțuri, ca și cum vă țineți echilibrul, iar la intersecții te străduiești întotdeauna în primul rând. Și cu aceasta, apropo, nu există probleme - puțin mai puțin de un metri și jumătate lățime face acest cercetaș ... Ne pare rău, mașina este foarte agilă. Este vorba de punctul în care, dacă este necesar, puteți chiar să vă apucați în dreapta celor nemulțumiți să vă îndepărtați de oprirea căruciorului. Dacă nu vă plac astfel de manevre, atunci într -un flux de oraș dens, puteți găsi în continuare aplicarea acestei caracteristici a lui Hyundai Atos. La urma urmei, acesta este un lucru obișnuit - un ezyuk a fost pe bimmer pentru un rând și jumătate: nu îl veți mânca în dreapta, iar bordura interferează cu stânga. Doar aceasta este o problemă pentru șoferul unei mașini obișnuite, dar sunteți pe ATOS. Oferiți o privire în oglinda retrovizoare, mergeți cu calm în jurul acestui cetățean surprins din orice parte care vă place, ocupând un loc profitabil din punct de vedere strategic în fața lui. Lăsați -l pe Laby să citească pe ușa din spate până acum și admiră o formă interesantă a dispozitivelor de iluminat din spate ale mașinii dvs. De îndată ce verde se aprinde, îl puteți surprinde din nou - dinamica accelerată. Acesta este doar Schumackers Homegrown că zece secunde până la o sută nu vor fi suficiente, veți avea de mai multe ori pentru a vă asigura că într -un flux dens este mult mai important să aveți dimensiuni modeste și vizibilitate bună.
Cu toate acestea, cu orice altceva, Atos este, de asemenea, în regulă - până la 60 km/h, accelerează în 6,5 secunde, ceea ce este suficient pentru a se desprinde de pârâu. Mai mult, problema nu merge atât de repede, dar această mașină nu poate arăta decât ca un minister de cel puțin șase omologi de cilindru. De fapt, cât de dinamică va depinde și de tine, mai precis, de numărul de pasageri din cabină, deoarece masa echipată a Hyundai Atos Prime este de doar 810 kg, astfel încât să vă puteți imagina ce procent din greutatea totală poate fi la cel puțin doi pasageri. În sedanurile clasei de afaceri, acest lucru este imperceptibil, dar, în acest caz, dinamica accelerată depinde direct de gradul de încărcare a mașinii, în special la viteze mari. Catalogul spune că, dintr -un loc la 100 km/h, astfel de ATO se accelerează în 15,1 secunde, dar după test am avut încă senzația că aceasta este dinamica unei mașini încărcate. Cel puțin în orașul Atos mi s -a părut foarte dinamic. Dacă ar veni o dispută pe acest subiect, atunci aș pune banii care accelerația la o sută din această mașină nu durează mai mult de zece secunde. Adevărat, pentru astfel de trânteri, trebuie să lucrați foarte puternic cu o pârghie a cutiei de viteze, deoarece în absența unui tahometru, cerul de cuplu maxim poate fi ușor permis, mai ales atunci când considerați că cea mai mare întoarcere are loc undeva în gama de gama 2300-4000 rpm, aceasta este pe ureche.
Încă de la început, motorul pare puțin flegmatic, deși furnizarea de cuplu este suficientă pentru mișcarea innight, dar când săgeata imaginară ajunge la tahometrul imaginar al gamei de viteză menționate anterior, mașina începe să accelereze foarte puternic, unul S -ar putea spune, chiar și cu o mică subminare. Primul echipament este puțin scurt, deci există mult mai mult zgomot decât accelerația în sine, dar dacă nu pierdeți momentul și împiedicați limitatorul revoluționar, atunci cel de -al doilea poate câștiga câteva secunde la început prin includerea în timp util. Și atunci totul depinde de situația de pe drum - fie plătiți o amendă pentru viteză, fie ajungeți la destinație cu zece minute mai devreme decât adversarii. Apropo, în timpul testului, eu însumi, fără să-l observ, am mers la Atos în jurul orașului cu o viteză de aproximativ 80-90 km/h și nici nu puteam să atrag atenția inspectorilor și să-i mulțumesc lui Dumnezeu cu un astfel de Provocarea sinceră. Dar toți ceilalți s -au uitat la mașina mea care devenind temporar foarte sincer, în special frumoasa jumătate a umanității. Aparent, dacă bărbații visează în mare parte la toată lumea despre Ferrari sau Lamborghini, atunci femeia nu are nevoie de acest lucru, mașina ideală pentru ea este o astfel de eroare de o culoare destul de frumoasă.
Hyundai Atos Prime își confirmă disponibilitatea de a deveni o a doua mașină în familie, nu numai un preț atractiv și un serviciu ieftin, ci și în prezența versiunilor în gama de transmisie automată și chiar semi -automată. Spre deosebire de alți producători auto, Hyundai inițial nu a încercat să ofere modelului Prime ATOS tipul de mașină costisitoare și strict, care este vizibilă atât în \u200b\u200bceea ce privește gama de culori și design oferite. Care, apropo, îl transferă automat într -un detașament de mașini mai prestigioase. De ce? Dacă soțul tău călătorește, să zicem, la modelul clasei de golf, atunci unii spitens pot presupune un lucru păcătos pe care îl folosești la rândul mașinii. Dar acest lucru nu se poate întâmpla cu ATOS: puteți vedea imediat - un cadou pentru ea, iubit.
Gândindu -mă la perspectivele mașinilor de acest tip de pe piața noastră, am venit involuntar la ideea potențialilor concurenți ai Hyundai Atos Prime. Și după cum s-a dovedit, de fapt, nu toate mașinile de aproximativ aceleași dimensiuni sunt hatchback-uri tradiționale cu trei și cinci uși, ceea ce înseamnă că furnizarea de spațiu în cabină nu poate oferi același lucru. Adevărat, există încă similare în proiectarea Suzuki Wagon R și Daewoo Matiz, dar primul nu este vândut oficial în Republica noastră, iar existența celui de -al doilea brand a fost deja sub o mare întrebare de câțiva ani, așa totuși a fost observat de ATOS. Cu toate acestea, de ce până acum - cunoscând încetinirea producătorilor auto europeni cu privire la dezvoltarea de modele de noi clase non -tradiționale, putem spune că această mașină are un mare avantaj. Desigur, ar fi posibilă prezicerea unei presiuni mari din partea singurului concurent al mărcii europene - dublul lui Suzuki Wagon R Opel Agila, dar dealerul local nu pare să parieze pe acest model. Da, așa cum s -a întâmplat de mai multe ori, un coleg de clasă european, cu imaginar, prezența avantajelor imaginare, va costa probabil un ordin de mărime mai scump, care în această clasă joacă departe de ultimul rol.
Nu știu cât de curând este conceptul celei de -a doua mașini din familie va înceta să reducă audierea concetățenilor noștri, acest lucru nu este în competența mea, dar bănuiesc că în același timp vom începe în sfârșit să înțelegem Scopul unor mașini precum Hyundai Atos Prim și altele asemenea. Nu este un secret faptul că, chiar și pentru acei bani relativ mici, pentru care noul ATOS Prime este propus cu o garanție anuală, marea majoritate dintre noi va prefera chiar și o mașină foarte folosită, dar cu dimensiuni mai mari. Mai multe generații de proprietari de mașini au fost folosite de unul, adesea complet nenorocit atât în \u200b\u200bceea ce privește proiectarea, cât și din punct de vedere tehnic, de un vehicul, încercând să se strecoare din ceea ce nu este asigurat de proiectare. Acum s -au schimbat vremurile și fiecare dintre noi are ocazia să alegem - de la mijloace, până la gust, conform caracteristicilor tehnice, în sfârșit. Ei bine, faptul că vor exista oameni care aleg o mașină convenabilă și frumoasă pentru oraș, care, de fapt, este Hyundai Atos Prime, nu există nicio îndoială - acest copil este foarte bun!
Pavel Kozlovsky
