Drive de testare HYUNDAI ATOS din 2005 Hatchback

Coreean gram.

Anteturile dedicate acestei mașini Publicații - cele pe care le cunoaștem - toate ca pe tema Musketeer. Ei bine, Atos este atât de atos ... dar aici mașina a apărut în fața noastră și am început să vă ștergeți ochii. Pe ușa din spate - deși litere stilizate, dar complet clare ... și nu atos, dar Atoz! Primul gând - a subliniat partea nu. Dar nu - cuvântul este complet diferit. Poate că versiunea este specială?

 
Totul sa dovedit a fi mai ușor. Chiar și coreenii înșiși numesc această mașină și așa și așa. Pe site-ul oficial al HYUNDAI - ATOS. În fotografia acolo - Aoz. Și în descrierea mașinii, numele și dublu - ATOS (ATOZ). Punctul este cel mai probabil ca pentru scrisorile latine coreene să fie la fel de neobișnuite ca și hieroglifele lor - pentru noi. Sau chirilic - pentru britanici. La urma urmei, Misty Albiones scriu scrisoarea noastră și ca latină N, când nu cunoaște limba, copiază textul rusesc - și dimpotrivă ... și în Coreea - un fel de scrisori, aparent, a făcut o ștampilă nu la altă parte. Mai bine că Atas nu a funcționat ...

 
La prima vedere, mașina învață un cetățean de 100%. Lungimea mașinii este mai mică de 3,5 m, lățimea este mai mică de una și jumătate, chiuvetele corpului sunt minime ... tot ceea ce în prizele surd atoz cu dimensiunile lor ar trebui să se simtă ca un pește în apă. O înălțime mare a mașinii (1600 mm) și, prin urmare, cabina (1290 mm), nu lasă nici o îndoială că volumul rezidențial va organiza nu numai o sutală. Rândurile de scaune (datorită picioarelor înalte, ar fi mai adecvate să fie numite scaune) sunt amplasate amfiteatrul - perna canapea din spate a centimetrilor este de zece deasupra pernelor din față. Cu un astfel de aspect, aterizarea șoferului și a pasagerilor este obținută mai verticală decât în \u200b\u200bmașina obișnuită - vă permite să jucați o duzină de centimetri ai spațiului intern și să creați un nivel acceptabil de confort pentru patru persoane în creștere.

 
Rezultatul mai multor lovituri - panouri cu ușă interioară plat și torpile compacte. Acesta din urmă este în esență, raftul cu trei nișe (unul dintre ele este exact sub un pachet de țigări). Cutia de mănuși sa mutat sub fotoliul din față și este retractabil, similar cu o scrumieră mare, tavă. Interiorul este plin de aromă coreeană: plastic ieftin, cineva cusături vizibile și urme de turnare ... Toate acestea sunt destul de compatibile cu categoria de preț a mașinii.

 
Scaune - cu un profil convenabil și ajustări foarte zgâriate înainte și înapoi. Când scaunul frontal este mutat în față, șoferul și înainte de oprirea înainte - pasagerul din spate va fi mulțumit cu mic: nu pare a fi îndeaproape, dar nu spațios. Consocarea poate servi ca un strat de aer mare între vârfuri și tavan. Partea din spate poate fi pliată numai în întregime, astfel încât opțiunile de transport mai mult de un pasager și, în același timp, o mașină de spălat - nr.

 
Dispozitive. Trei scale rotunde sunt asamblate sub forma și dimensiunile vizorului, toate acestea seamănă cu o combinație de instrumente pe scuter. Informațiile sunt citite fără probleme. Numai datele cele mai necesare sunt afișate - viteză, temperatură, rezervă de combustibil. Da, și asta spune: Cine intră în orele de vârf de pe instrument, în special - pe tahometru?! Vizibilitate mult mai importantă. Aici totul este în referință: de la scaunul șoferului, este foarte clar vizibil faptul că se întâmplă în imediata apropiere a barei de protecție din față, pe laturi și chiar în urmă (în ciuda liniei de spate inferioare inferioare). O privire de ansamblu asupra oglinzilor exterioare - Burdocks masiv - de asemenea, nu părăsește zonele moarte.

 
Proporțiile organismelor ATOZ sunt cauzate de aspectul său neobișnuit. Semne speciale: la parter (parbriz imens), postură dreaptă (suport vertical vertical cu un bloc de felinare pe ea), ochi mari (farurile așezate pe capotă și aripi). În apariția lui Aoz există ceva din conceptul Mercedes-Benz Vision A93 (ultimul prototip al clasei A) ...

 
HYUNDAI ATOZ - FULL (în înțelegerea noastră națională). Dacă numai pentru că nu este trei în motor, și patru cilindri și roți nu sunt 12-, dar 13-inch.

 
Motorul litri are o configurație tipică pentru supapele HYUNDAI - 3 per cilindru sub un arbore cu came. La ieșire - 59 CP Dacă luăm în considerare faptul că mașina medie a orașului este constant norocoasă de un șofer și doar 0,3 pasageri, atunci în practică masa completă a lui Atoz rar depășește o tonă. Și pentru a se deplasa cu încredere, șase zeci de cai mai mult decât suficient.

 
Merită să acordați atenție caracteristica transmisiei ATOZ (În plus față de caseta manuală obișnuită cu 5 trepte, mașina poate fi echipată cu un mecanic cu ambreiaj automat sau un automat de 3 trepte): Raportul de transmisie al perechii principale - 4.53. O astfel de unelte principale de scurtă durată limitează viteza maximă, dar vă permite să informați mai mult roțile de lider deplasate - ceea ce este foarte important în condițiile metropolei. Pe prima treaptă de viteză, puteți încetini, fără a aluneca ambreiajul, trageți în trafic. Pe cel de-al doilea ATOZ, acesta va fi ușor laminat într-un diapozitiv și se accelerează la 60 km / h. A treia începe să lucreze la 30 km / h, iar dacă drumul vă permite să rulați economic pe viteze mici ale motorului, apoi după 40 puteți activa locul patru.

 
Începând de la ATOZ de la semafor, puteți furniza cu ușurință mașini mai grave - motorul se rotește foarte viu, iar mișcările pârghiei vă permit să rezolvați rapid transferurile. Nu se simte tensiune. Unii jeep au fost îndreptați spre depășire pentru depășirea, dar mașina noastră, fără a reduce viteza, a pus autobuzele inaccesibile lui, și o mare și largă de fiecare dată când trebuia să mă uit la BMW, apoi troleibuz. Atoz a alunecat între ele, ca un bărbat printr-o rețea la scară largă.

 
Dinamica. Overclockarea până la 80 km / h apare la fel de ușor și neobservată, cum să spunem, și pe accentul Hyundai cu un motor de jumătate de litru. Dar accelerarea ulterioară este în scădere. Se simte ca o frunte ATOZ, literalmente se blochează într-un flux de aer raid. La sute, al treilea transfer se odihnea - hai a patra. După câteva secunde (conducerea se pare că aceasta este o veșnicie întreagă), vitezometrul arrow se traduce cu reticență printr-o marcă de trei cifre. Pedala a fost de mult timp în podea, iar dispozitivul ca și cum ar fi batjocorit, număra încet 104 ... 105 ... 106 ... numai după 120 începe overclocking neted, dar încrezător. Viteza maximă pe care o poate dezvolta ATOZ este de 150 km / h. Dar, pentru ao lua cel puțin 140 de vitezometru, abia am avut pista de aeroport (luând în considerare locul rămas pentru frânare).

 
În ceea ce privește Hyundai Atoz, o astfel de dinamică nu poate fi numită. În primele trei transmisii, puteți merge în acest moment (prin urmare, cu posibilitatea accelerației Sprint) și, ca rezultat, accelerați la 100 km / h. (Dispersate peste acest lucru pe segmentul dintre cele două semafoare, și chiar în orele de vârf, nu fiecare mașină nu poate fi - cu excepția unei mașini sportive ... ca să nu mai vorbim de faptul că nu avem așezări, unde este permisă Pentru a merge la o viteză atât de viteză.) Deci, toate capacitățile sale de sprint ale Hyundai Atoz se vinde la localizarea unei dislocări permanente - și anume în condițiile metropolei și un flux de mașini dens. Aici este ajutat și o manevrabilitate frumoasă și un volan foarte ușor.

 
Viteza maximă poate fi realizată numai pe a patra - transmisie - transmisie, care începe să funcționeze cu 50 km / h. Deci, lăsând la Hyundai Atoz pe o autostradă bună, nu există niciun motiv să stați în rândul liber extrem. Cel mai înalt, al cincilea, transmisie (așa cum este obișnuit de a vorbi - economic) este destinat să mențină viteza maximă. Accelerarea pe ea are loc cu o progresie foarte leneșă și chiar și - în termen de 125-130 km / h. Mai mult, toată tracțiunea este cheltuită pentru depășirea rezistenței anvelopelor de aer și de frecare.

 
Frânele de mai sus toate tăcerea - o încetinire încrezătoare fără blocarea roților (care nu sunt incluse în pachetul standard).

 
Trebuie remarcat faptul că mașina este în mare parte supusă influenței factorilor externi, cum ar fi vântul și neregulile drumului. Cu caracteristicile sale aerodinamice foarte modeste și cu mare navigație, Hyundai Atoz este înclinat să se ruineze - merită doar să prindă vântul lateral, deoarece mașina trage în lateral. Mișcarea de croazieră este însoțită de un turtă dulce și un corp despicat. Suspensie moale cu greutate lungă, coping cu urban Off-road, la viteză mare, nu mai este capabil să mențină stabilitatea ideală a cursului. Dar nu uitați că autostrada pentru ATOZ este un câmp atipic de activitate și, prin urmare, lăsați orice speranță că pe pistă va fi la fel de irezistibil ca într-un gem fără speranță.

 
Cu toate acestea, în oraș - veți sta în cealaltă în blocajul de trafic, așa că dorește o altă mașină: mai mult, mai uz casnic ... dar nu este vina lui Atoz, ci un concept destul de mașină de oraș.

 
Yuri tikhvin

 
 
 
 

O sursă: Magazine Motor [№10/1998]