Hyundai ATOS 2003 Test Drive - 2005 Hatchback

Diploma coreeană

Titlurile publicațiilor dedicate acestei mașini - cei care ne sunt cunoscuți - toate ca unul dintre ei au bătut tema Musketeer. Ei bine, atos atât de atoso ... dar mașina a apărut înaintea noastră în viață și am început să ne ștergem ochii. Pe ușa din spate - deși stilizate, dar complet limpezite litere metalizate ... și deloc ATOS, dar Atoz! Primul gând - a lipit nu în aceeași parte. Dar nu - întregul cuvânt se distinge în întregime. Poate o versiune specială?

 
Totul s -a dovedit a fi mai ușor. Chiar și coreenii înșiși numesc această mașină așa și asta. Pe site -ul oficial Hyundai - atos. În fotografia de acolo - Atoz. Iar în descrierea mașinii, numele este complet dublu - atos (atoz). Ideea, cel mai probabil, este că literele latine sunt la fel de neobișnuite pentru coreeni, precum hieroglifele lor sunt pentru noi. Sau chirilic - pentru britanici. La urma urmei, albionienii vagi ne scriu scrisoarea și ca latină n, când, neștiind limba, ei copiază textul rus - și invers ... Deci, în Coreea - unele scrisori, aparent, au făcut ștampila în direcția greșită. Este bine că ATAS nu a funcționat ...

 
La prima vedere, o sută la sută cetățeni este recunoscută în mașină. Lungimea mașinii este mai mică de 3,5 m, lățimea este mai mică de o jumătate și jumătate, suprapunerea corpului este minimă ... totul pentru faptul că în blocajele de trafic surd Atoz, cu dimensiunile sale, ar trebui să se simtă ca pește în apă în apă . Înălțimea mare a mașinii (1600 mm) și, prin urmare, salonul (1290 mm), nu lasă nicio îndoială că volumul rezidențial va aranja nu numai cele înclinate. Rândurile de scaune (din cauza picioarelor înalte, ar fi mai potrivite pentru a apela scaune) sunt situate un amfiteatru - o pernă a canapelei din spate de centimetri zece mai înalte decât pernele de front. Cu acest aspect, aterizarea șoferului și a pasagerilor este mai verticală decât într -o mașină obișnuită - acest lucru vă permite să jucați o duzină sau doi centimetri de interior și să creați un nivel acceptabil de confort pentru patru persoane înalte.

 
Rezultatul eforturilor ulterioare ale machetei sunt panourile plate ale ușilor interne și o torpilă compactă. Acesta din urmă este în esență un regiment cu trei nișe (unul dintre ele este exact sub un pachet de țigări). Cutia cu mănuși s -a mișcat sub scaunul din față din dreapta și este o tavă glisantă, similară cu o scrumieră mare. Interiorul este plin de culoare coreeană: plasticul ieftin, cusăturile și urmele de turnare sunt vizibile în unele locuri ... Toate acestea sunt destul de consistente cu categoria de preț a mașinii.

 
Scaune - cu un profil confortabil și ajustări foarte medii înainte și înapoi. Cu scaunul din față împins spre oprire, iar la oprirea înainte - pasagerul din spate se va mulțumi cu mici: se pare că nu este aglomerat, dar nu spațios. Consolarea poate fi un decalaj mare de aer între vârfuri și tavan. Spatele din spate poate fi pliat doar în întregime, astfel încât nu există opțiuni pentru transportul mai multor pasageri și, în același timp, o mașină de spălat.

 
Dispozitive. Trei cântare rotunde sunt colectate sub o vizieră - în formă și dimensiune, toate acestea seamănă cu o combinație de bord pe un scuter. Informațiile sunt citite fără probleme. Sunt afișate doar cele mai necesare date - viteză, temperatură, alimentare cu combustibil. Și chiar și atunci să spun: cine călătorește în timpul orelor de vârf pe dispozitive, în special - cu tahometru?! Mult mai importantă este vizibilitatea. Totul este în deschidere: de la locul șoferului, este foarte clar vizibil ceea ce se întâmplă în imediata apropiere a barei de protecție față, pe părțile laterale și chiar în spate (în ciuda liniei inferioare înalte a ferestrei din spate). O revizuire a oglinzilor externe - Burdocks masive - de asemenea, nu părăsește zonele moarte.

 
Proporțiile corpului atoz determină aspectul său neobișnuit. Semne speciale: frunte înclinată (parbriz imens), postură dreaptă (un suport vertical larg vertical, cu un bloc de lămpi pe el), ochi mari (faruri care intră în capotă și aripi). În apariția lui Atoz există ceva din concept Car Mercedes-Benz Vision A93 (ultimul prototip A-Class) ...

 
Hyundai Atoz - o mașină completă (în sensul nostru național). Dacă numai pentru că motorul nu are trei, dar patru cilindri și roți nu sunt 12, ci 13 inch.

 
Motorul de litru are o configurație tipică pentru Hyundai - 3 supape pe cilindru sub un arbore cu came. La ieșire - 59 CP Având în vedere că mașina obișnuită a orașului este constant norocoasă cu un șofer și doar 0,3 pasageri, apoi în practică, masa totală a ATOZ va depăși rar o tonă. Și pentru a se mișca cu încredere, șase zeci de cai sunt mai mult decât suficienți pentru el.

 
Merită să fiți atenți la caracteristica transmisiei ATOZ (pe lângă caseta manuală obișnuită cu 5 trepte, mașina poate fi echipată cu o mecanică cu ambreiaj automat sau automat cu 3 trepte): raportul de viteză al perechii principale este 4.53. O astfel de viteză principală scurtă limitează viteza maximă, dar vă permite să informați roțile de antrenare cu o forță de tracțiune mai mare - ceea ce este foarte important în condițiile metropolei. În prima uneltă, puteți trage încet, fără a aluneca, într -un blocaj de trafic. Pe al doilea, Atoz atinge dealul și accelerează la 60 km/h. Al treilea începe să funcționeze deja la 30 km/h, iar dacă drumul vă permite să vă rotiți economic la viteze mici ale motorului, atunci după 40 puteți porni a patra.

 
Începând de la ATOZ de la un semafor, puteți furniza cu ușurință mașini mai serioase - motorul se învârte foarte plin de viață, iar mișcările pârghiei vă permit să sortați rapid prin angrenaje. Nu se simte nicio tensiune. Unii Jeep urmărea să depășească mult timp, dar mașina noastră, fără a reduce viteza, a pus virajele inaccesibile, iar marele și larg de fiecare dată a fost obligat să dea drumul înainte fie BMW, fie căruciorul. Atoz a alunecat între ei, ca un bărbat printr -o rețea mare.

 
Dinamică. Accelerația la 80 km/h apare la fel de ușor și imperceptibil ca, să zicem, pe accentul Hyundai cu un motor de un litru și jumătate. Dar accelerarea suplimentară este în descompunere. Se simte cum Atoz se prăbușește literalmente într -un flux de aer care crește cu fruntea. Pe o sută, a treia viteză s -a odihnit - vino pe locul patru. După câteva secunde (conducând se pare că aceasta este o eternitate), trăgătorul de vitezometru depășește cu reticență marcajul cu trei digit. Pedala a fost mult timp pe podea, iar dispozitivul pare să fie batjocoritor, numără încet 104 ... 105 ... 106 ... Abia după 120, începe o accelerație lină, dar încrezătoare. Viteza maximă pe care o poate dezvolta ATOZ este de 150 km/h. Dar pentru a obține până la cel puțin 140 de -a lungul vitezometrului, abia am avut suficientă pistă a aerodromului (ținând cont de locul rămas pentru inhibiție).

 
În legătură cu Hyundai Atoz, această dinamică nu poate fi numită eșec. În primele trei programe, puteți merge pe moment (prin urmare - cu posibilitatea accelerației sprintului) și, ca urmare, accelerați la 100 km/h. (Nu fiecare mașină va putea accelera pe segmentul dintre cele două semafoare și chiar în timpul orelor de vârf - cu excepția unor mașini sport ... ca să nu mai vorbim de faptul că nu avem așezări în care este permis să conducem la o astfel de viteză.) Așadar, Hyundai Atoz își dă seama de toate capacitățile sale de sprint la locul implementării constante - și anume, în condițiile unei megalopole și a unui flux auto dens. Aici este ajutat de o manevrabilitate excelentă și de un volan foarte ușor.

 
Viteza maximă poate fi obținută doar la a patra - autostradă - transmisie, care începe să funcționeze cu 50 km/h. Așadar, având plecat spre Hyundai Atoz pe o autostradă bună, nu există niciun motiv să stai în rândul extrem din dreapta. Cel mai înalt, al cincilea, transfer (după cum se spune - economic) este conceput pentru a menține viteza maximă. Accelerația pe ea are loc cu o evoluție foarte leneșă și chiar atunci cu 125-130 km/h. Mai mult, toată tracțiunea este cheltuită pentru depășirea rezistenței la aer și a frecării anvelopelor.

 
Frânele sunt dincolo de laude - o încetinire încrezătoare fără blocaj a roților (ABS nu este inclus în echipamentul standard).

 
Trebuie menționat că mașina este afectată în mare parte de factori externi, cum ar fi vântul și neregulile drumului. Cu caracteristicile sale aerodinamice foarte modeste și navigarea înaltă, Hyundai Atoz este predispus la Ryskanya - trebuie doar să apucați vântul lateral, în timp ce mașina trage în lateral. Mișcarea de croazieră este însoțită de o scanare și creșterea corpului. Suspensie moale cu viteză lungă, bine -core cu orașul Off -drum, cu viteză mare nu mai este capabil să mențină stabilitatea terminală perfectă a mașinii. Dar nu uitați că autostrada pentru ATOZ este un domeniu de activitate atipic și, prin urmare, lăsați orice speranță că pe autostradă va fi la fel de irezistibilă ca într -o lovitură fără speranță.

 
Cu toate acestea, în oraș - veți sta o oră sau două în plută, așa că veți dori să mergeți la o altă mașină: mai mult, mai amiabil ... dar aceasta nu este vina lui Atoz, ci problema conceptului modern a unei mașini din oraș.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/1998]