Drive de testare HYUNDAI ATOS din 2005 Hatchback

Hyundai Atos este mai ieftin, mai mult înăuntru

O mașină mică, mai ales în teritoriile noastre, nu mai este doar un vehicul convenabil pentru oraș, este deja, mai degrabă, stilul de viață. Justificați acest lucru din punct de vedere economic este dificil - aproximativ aceiași bani puteți găsi întotdeauna o mașină cu o dimensiune mai mică, chiar și în cea mai sărată configurație. Astfel de modele au fost inițial pregătite de rolul unei mașini de sex feminin, deși știu mai mulți oameni destul de serioși și bogați care pilot și acești copii mici. Dar, în orice caz, se poate spune un lucru: cu toată inaptitatea imaginară a mașinilor din această clasă în condițiile noastre, ei devin din ce în ce mai mult în fiecare an. Și așa am avut ocazia să ne familiarizăm cu următorul reprezentant al acestor câteva, dar în același timp, categoria populară de mașini. Deci, Hyundai Atos Prime.

Prima impresie este că este foarte mic acest Hyundai Atos, ca o copie a unor minivani normali, efectuată pe o scară de 1: 3. Și, deși mașinile sunt produse acum cu dimensiuni și mai mici, Atos pare chiar miniatural, aparent datorită raportului de înălțime și lățime. Sau poate că acesta este meritul designerilor - un astfel de design însuși aduce asocierea cu o jucărie și există și dimensiuni mici. Dar comparația cu capetele de jucărie: atât de multe lacune minime și uniforme pot avea doar o mașină de înaltă calitate și compensată. În general, problema calității asamblării, precum și a componentelor, chestiunea bolnavă a tuturor creatorilor mașinilor mici care doresc să salveze literalmente pe tot ceea ce, ocolind partea ATOS. Cel puțin, nimic criminal, în sensul unei mărturii unui preț scăzut al mașinii, chiar și cel mai presant cumpărător nu va putea detecta. Același lucru se poate spune despre interior - în ciuda designului jucăriilor, ergonomia locului de muncă al șoferului și calitatea materialelor folosite corespunzător corespunde conceptului de o mașină străină bună și fără reduceri ale costului mașinii în sine. Desigur, salonul de piele aici nu miroase, în sens literal și figurativ, dar și nu există panouri ieftine ieftine ieftine. Volanul, deși un pic subțire în secțiunea transversală, dar totuși nu se alunecă în mâini. În vreme caldă, care se afla în ziua aluatului, mâinile nu au rămas de el. Aproximativ același lucru se poate spune despre restul comenzilor - Să nu aibă un anturaj înconjurător, dar confortul și funcționalitatea nu suferă de acest lucru.

Faptul că mașina este mică, chiar foarte, veți observa numai în parcare sau într-un blocaj de trafic: pentru o întoarcere la una, Atos va fi nevoie de mai puțin de cinci metri. În cabină, datorită aspectului semi-anormal, nu există mai puțin spațiu decât în \u200b\u200borice reprezentant de clasă de golf și chiar mai mult. Lățimea salonului la nivelul umărului este de 1215 mm, astfel încât să vă puteți imagina cât de convenabili pasagerii pot găzdui. Stocul de spațiu în zona genunchiului este destul de suficient, astfel încât semințele din spate să poată călări piciorul la picior. Dar pentru a se desprinde, ca în limuzină, nu va fi posibilă: partea din spate a scaunului din spate este instalată puțin mai verticală și nu este reglată de pantă. Dar, datorită acestui lucru, este foarte convenabil să mergeți la mașină, iar în timpul călătoriilor urbane scurte veți avea toate șansele de ao aprecia.

Desigur, o mașină ușoară, și chiar și cu un centru de greutate relativ ridicat, nu va putea asigura nivelul de confort, atât în \u200b\u200bmodelele claselor superioare, dar în acest caz atosul poate fi considerat o excepție plăcută. Nu, desigur, la sedanii reprezentativi în această privință, el este departe, dar constructorii atosului și-au salvat copilul și acesta este cel mai important lucru din întreaga gamă de sunete și senzații inerente Bastrelor cu costuri reduse. Nu există nici un zgomot în cabină, pâinea suspensiei atunci când conduceți găuri adânci sau ceva în acest fel - panourile de cabină pot fi numite prost, iar cel mai puternic sunet este zgomotul vântului și numai când fereastra este deschisă. Semnificația fonică este foarte bună, fără reduceri la clasa și prețul mașinii. Chiar și motorul care de obicei se soluționează pe tăvi mici aici nu se apasă aici, cu excepția faptului că, în timpul accelerației: Când răsuciți motorul la inel, rumelul său restrâns merge la frecvență înaltă în sus. Dar în cabină nu se aude, astfel încât în \u200b\u200bconfortul coloanei cei mai stricți experți pot pune cel puțin patru. Mai mult, în timpul încercării, cel puțin cinci persoane au vizitat testul și niciunul dintre ele nu a exprimat nici cea mai mică pretenții la confortul aterizării sau nivelul de confort.

Bineînțeles că salonul Hyundai Atos nu provoacă atacuri de claustrofobie, ci miracole, după cum știți, nu se întâmplă, așa că cu toate avantajele aspectului căruciorului nu a reușit. Volumul său este suficient de suficient dacă este necesar să se facă achiziții în timpul călătoriilor de cumpărături, dar pe un drum lung va fi capabil să ia doar câteva valize, nu mai mult. Și, deși cifra de 263 de litri nu pare atât de mică, dar confortul de utilizare a compartimentului pentru bagaje nu este o parte puternică a atosului: înălțimea este mult mai mare decât în \u200b\u200badâncime. În principiu, această lipsă ar putea fi eliminată prin furnizarea compartimentului pentru bagaje printr-o rețea sau buzunare, dar nu am găsit așa ceva. Deși, în cazul extrem, dacă volumul compartimentului pentru bagaje este mai important decât capacitatea pasagerilor, atunci scaunul din spate poate fi îndoit, crescând astfel volumul trunchiului la 1084 litri.

În mișcare, din nou, datorită dimensiunilor sale modeste, ATOS provoacă asociații cu un scuter. După câteva minute de mișcare calmă, începe în mod neașteptat să înceapă, să depășească pe toți cei din dreapta și la stânga și să urce în astfel de sloturi în fluxul că pasagerii nervoși (Ki) sunt uneori palide. Un astfel de stil de conducere contribuie la aterizarea șoferului. Montat puțin mai vertical decât în \u200b\u200bmașina obișnuită, nodul pedalei și coloana de direcție creează o iluzie completă că sunteți în șaua aceluiași scuter. În plus, având în vedere masa mică de transport a mașinii, ATOS este o mașină foarte transparentă, transmite în mod regulat întreaga informație rutieră la aparatul vestibular al șoferului, astfel încât astfel de asociații să vină la fiecare persoană care va conduce. Mi-am amintit aparatul vestibular la faptul că un șofer experimentat poate, dacă se dorește, va fi capabil să elimine totul cu atos, după cum vă place - cel puțin două roți pentru a pune. Simțiți literalmente totul, chiar și un coeficient de ambreiaj exemplar cu un costisitor (glumă).

Nu veți crede că o astfel de transparență provoacă un disconfort, dimpotrivă - un astfel de feedback provoacă pur și simplu șoferul, forțându-l să creadă în propriile sale abilități de conducere, uneori inexistente. Dar, în același timp, din nou, senzația șoferului este asemănătoare cu faptul că se confruntă cu un IGNIDER-scooterist experimentat. Și acum sunteți deja imperceptibili pentru noi înșiși să începeți să vă sprijiniți, ca și cum ar fi ținut echilibrul, iar la intersecția se străduiesc întotdeauna în primul rând. Și cu acest lucru, apropo, nu există probleme - puțin mai puțin de o jumătate de metri Lățimea face acest cercetaș ... Ne pare rău, mașina este foarte promptă. Ea vine la punctul că, dacă este necesar, puteți chiar să vă prindeți chiar în partea dreaptă a mașinii nedorite de la oprirea întreruperii căruciorului. Dacă nu vă plac astfel de manevre, atunci într-un curent urban dens puteți găsi în continuare utilizarea acestei caracteristici a HYUNDAI ATOS. La urma urmei, acesta este lucrul obișnuit - a devenit orez pe bimmer pentru una și jumătate din rând: și nu o veți întoarce în dreapta și frontiera împiedică din stânga. Numai acest lucru este pentru șoferul unei probleme obișnuite de mașină, dar sunteți pe Atos. Aruncă o privire în oglinda de vedere din spate, în liniște cercul acest cetățean surprins cu orice partide care vă place, ocupând un loc favorabil strategic în fața lui. Lăsați Laba pe ușa din spate să citească și să admiră forma interesantă a dispozitivelor de iluminat din spate ale mașinii dvs. De îndată ce se aprinde verde, îl puteți surprinde din nou - overclocking dinamică. Numai Schumachers de la domiciliu cred că zece secunde nu vor fi suficiente până la sute, nu veți fi mai importante pentru a vă asigura că există mult mai importante într-un flux dense pentru a avea dimensiuni modeste și o vizibilitate bună.

Cu toate acestea, cu toate celelalte la Atos, totul este în ordine - este overclockat timp de 6,5 secunde, ceea ce este destul de suficient pentru a se desprinde de flux. Apoi, cazul nu este atât de rapid, dar această mașină poate să arate doar pe fundalul cel puțin șase cilindri. De fapt, cât de dinamic se va depinde de tine, mai precis, de la numărul de pasageri din cabină, deoarece masura de masă Hyundai Atos Prime este de numai 810 kg, astfel încât să vă puteți imagina ce procent din greutatea totală poate face o mulțime de cel puțin doi pasageri. În sedanțele de clasă de afaceri, este imperceptibil, dar în acest caz, dinamica de overclocking depinde direct de gradul de încărcare a mașinii, în special la viteze mari. Catalogul spune că din spațiu de până la 100 km / h, astfel de atos accelerează în 15,1 secunde, dar după testul am sentimentul că aceasta este dinamica unei mașini încărcate. Cel puțin, orașul Atos părea foarte dinamic. Dacă o dispută a mers pe acest subiect, aș pune bani care overclocking până când sute din această mașină nu durează mai mult de zece secunde. Adevărat, pentru astfel de jerki este necesar să lucrați foarte viguros cu maneta cutiei de viteze, deoarece, în absența unui tahometru, săriți vârful cuplu maxim poate fi ușor, mai ales dacă considerăm că cea mai mare întoarcere apare undeva Intervalul de 2300-4000 rpm, este pe ureche.

De la bun început, motorul pare un pic flegmatic, deși rândul de cuplu este destul de suficient pentru mișcarea latitudine, dar când săgeata imaginară atinge tahometrul imaginar al intervalului de întoarcere menționat mai sus, mașina începe să accelereze foarte vesel , se poate spune, chiar și cu o ușoară subminare. Prima transmisie este un pic mai scurtă, așa că zgomotul este mult mai mare decât cel real al adversarului, dar dacă nu pierdeți momentul și nu permiteți limitatorului de viteză, atunci puteți câștiga câteva secunde la început. Și apoi totul depinde de situația de pe drum - fie să plătească o amendă pentru accelerare, fie veți ajunge la destinație timp de câteva minute zece înainte de adversarii dvs. Apropo, în timpul testului, fără să observ, am mers la Atos în oraș cu o viteză de aproximativ 80-90 km / h, și chiar o astfel de provocare sinceră nu am putut atrage atenția inspectorilor și mulțumesc lui Dumnezeu. Dar toți ceilalți au privit temporar mașina foarte sincer, în special jumătate din umanitate. Aparent, dacă bărbații visează în cea mai mare parte despre Ferrari sau Lamborghini, atunci femeia nu are nevoie de ea, mașina perfectă pentru ea este o astfel de bug de culoare frumoasă.

Hyundai Atos Prime confirmă disponibilitatea de a deveni a doua mașină din familie nu numai un preț atractiv și un serviciu ieftin, dar și în gama de versiuni cu transmisie automată și chiar semi-automată. Spre deosebire de alți producători de automobile, Hyundai inițial nu a încercat să dea modelul ATOS Prime, punctul de vedere al unei mașini scumpe și stricte, care este, de asemenea, vizibilă pe gama de culori oferite și design. Ce, apropo, o traduce automat într-o detașare a mașinilor mai prestigioase. De ce? Dacă soțul / soția dvs. conduce, să spunem, pe modelul de clasă de golf, atunci unele închinări pot presupune un lucru păcătos pe care îl utilizați la rândul său. Dar cu atos, o astfel de întâmplătoare nu se poate întâmpla: este imediat vizibil - un cadou pentru ea, iubit.

Gândindu-mă la perspectivele de autoturisme de acest tip pe piața noastră, am venit involuntar la gândul potențialului concurenților Hyundai Atos Prime. Și așa cum sa dovedit, ele sunt, de fapt, și nu toate mașinile sunt aproximativ aceleași dimensiuni sunt hatchback-urile tradiționale de trei și cinci uși și, prin urmare, nu pot oferi același stoc de spațiu în cabină. Adevărat, există încă similare cu privire la designul lui Suzuki Wagon R și Daewoo Matiz, dar prima din republica noastră nu este vândută oficial, iar existența celei de-a doua mărci a fost un fel de mai mulți ani ca fiind o mare întrebare, astfel încât concurenții direcți la Atos - dar nu au fost încă observate. Cu toate acestea, de ce este cunoscută încetinirea producătorilor de automobile europene în raport cu dezvoltarea modelelor de noi clase neconvenționale, se poate spune că această mașină are un mare avantaj. Bineînțeles, ar fi posibil să se prezică o presiune mare de la singurul concurent al mărcii europene - Double Susuki Wagon R mașină Opel Agila, dar dealerul local pare să nu parieze pe acest model. Da, așa cum sa întâmplat mai mult decât o dată, un coleg european, cu prezență imaginară a avantajelor imaginare, va costa cu siguranță un ordin de mărime mai scump că în această clasă joacă un rol departe de un rol din urmă.

Nu știu cât de curând conceptul celei de-a doua mașini din familie va înceta să taie urechea concetățenilor noștri, nu este în competența mea, dar bănuiesc că, la aproximativ același timp, vom înțelege în sfârșit scopul de a Mașini, cum ar fi Hyundai Atos Prime și altele asemenea Hyundai Atos Prim. Nu este un secret că, chiar și pentru acei bani relativ mici pentru care un nou Prime este oferit cu o garanție anuală, majoritatea absolută a noastră va prefera chiar și o mașină foarte folosită, dar mai multe dimensiuni. Mai multe generații ale proprietarilor de mașini, toate viețile lor au folosit unul, adesea complet slab ca în ceea ce privește designul și, din punct de vedere tehnic, vehicul, încercând să stoarcă din ea care nu este prevăzută de design. Acum, vremurile s-au schimbat, iar fiecare dintre noi are ocazia de a alege - prin mijloace, de a gusta, în conformitate cu specificațiile tehnice, în cele din urmă. Ei bine, în faptul că există oameni care vor alege o mașină confortabilă și frumoasă pentru oraș, care, în esență, și este Hyundai Atos Prime, nu trebuie să se îndoiască - este foarte bun acest copil!

Pavel Kozlovsky.

O sursă: Autogase / N 16 (319) din 05/30/01