Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Trei crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, HYUNDAI IX55

Semma Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 sunt create pentru Statele Unite. Dar, de asemenea, ne iubim pe toți ... scriu acest articol, fără să știu cine să-i sun pe câștigător. Claritatea va apărea în timp real, poate chiar la sfârșitul textului.

Rosie în Tomate
Când am îndoieli, de obicei îi sfătuiesc pe Ivan Evdokimov, dar de data aceasta nu a ajutat.

Ivan, de ce aveți nevoie de un crossover imens?
În plimbarea hipermarket.

Ivan, greșești. Am fost în Auchan și am cumpărat șapte pungi mari cu produse și tot felul de junk economic. Având în vedere căruciorul la partea fragmentată a Mazda CX-9, a încărcat totul în portbagaj, dar gândul a fost împiedicat ca pe primul semafor, aruncătorul de accelerație va intra în roșii, iar crema va umple pulberea de spălare. Șapte pungi în vrac sunt prea mici pentru un astfel de trunchi. Ei vor zbura de pe perete la perete, cu fiecare lovitură dreaptă pentru a-mi distruge rezervele, tapițeria cabinei, sistemul nervos al soției sale și seara frumoasă de primăvară. Ce să fac? Nu am putut cumpăra încă cincisprezece pungi pentru a înscrie complet compartimentul de marfă. A trebuit să descărcă totul înapoi și chestii pe al doilea rând, chiar pe podea. Acești megacrostre nu sunt potriviți chiar și pentru cele mai simple achiziții. Este ca mobilierul să poarte.
Honda dezactivează gulerul electronic în modul de control manual
Căutăm o altă utilizare. Probabil mai plăcut pentru a acoperi kilometri de traseul pe o linie lungă decât scuturarea într-o mașină de scurt? Verifica. Și ne-am dus la Volokolamsk. Aproximativ 120 de kilometri. Mazda CX-9 a trecut tot drumul cel mai previzibil. Suspensia este dură pentru găuri în pânză și într-un rând poate fi un pic, dar fără surprize. M-am așezat, m-am dus, nu este necesar să se obișnuiască. Nu-mi amintesc chiar de cinci metri a masinii.
Honda Pilot ca o marfă lift, care se deplasează între etaje. Ce-mi amintesc după călătoria? Numai stea vertical grele. Sus jos. Tedishly.
Hyundai ix55 sa comportat decent. Nu au existat convexitate-inquosity de asfalt, ei nu au dispărut de pe traiectoria. Dacă alegeți transport la plimbare în drumuri proaste, el este primul.
Hyundai are tot ce aveți nevoie de un crossover: și blocați cuplajul și dezactivarea ESP (deși nu este completă)
Pe autostrada Honda a pierdut. Primul și al doilea loc, aranjați-vă. Iubitorii preferați CX-9 păstrează mașina sub control. IX55 pentru cei care cred că mașina însăși va deschide o traiectorie credincioasă.

Dump Land Cruiser.
Crossover puternice, dar grele. Overclockarea și frânarea lor ca decolarea și aterizarea aeronavei. Honda alege cu încredere 150160 km / h. Vitezometrul ei este în zadar este atras la 200. Maximum pe care îl poate, este de 180 și apoi pe nervi; Și cel mai important, încetinește în întâmplare. Mazda durează până la 190 km / h, și apoi, în ciuda luminilor roșii ale instrumentelor, ameliorează întoarcerea. Titula Rocket este vrednic doar Hyundai. Cea mai veselă de overclockare și se ridică cu încredere până la 200 km / h sau chiar mai mult. Dar coreeanul încetinește în mod ciudat, mișcarea pedalei este lungă și la capătul lânii. Doriți să încetinească, faceți-o pe Mazda și totul se va dovedi a fi transparent și previzibil.
Mazda este lipsită de o ambreiaj de conectare la unitate completă. Interferează într-o oarecare măsură în situații critice, dar nu mortală
Pilotul pierde din nou. Trebuie să căutăm urgent farmece pentru a nu programa rezultatul final. Poate că veți fi jucat pe design și decorațiuni interioare? Artiștii Honda au lucrat la conștiință. Chiar știu în ce scop. Doriți să vină TOYOTA LAND CRUISER. Secretul nu face un secret. Cum să umpleți două sute de Toyota? Un bun plictisitor știe: încuietori în poduri, pol de animale, geometrie mai bună. Iar botul formidabil pentru a conduce este un truc pentru femeie. O vizibilitate. Praf în ochi. Hota lungă, scaune largi, metru în formă de umer Bronak între scaunele din față. Accidentele câștigătoare. Brutalitatea în forma sa pură, dacă nu luați în considerare panoul din față, arată ca o masă de birou. Și cine ați vrut să păcăliți? Un alt plastic dur gri și cuvintele încrucișate ale butoanelor de control climatic și multimedia, care este mai ușor să bată pur și simplu pumnul, cum să-ți alegi degetul: poate se aprinde.
Odată ajuns în interiorul Honda, marca mașinii poate fi determinată numai de plăcuța de identificare și o altă pârghie automată de transmisie cu prea scurtă, va zbura absolut a trecutului. Mazda este altfel. Aparținând numele de familie nu este necesar să ghicească. Se eliberează dispozitive fără rosu, pauze mari de climă și un selector convenabil de mașini. Chiar și cu indiferența față de ideologia zoom zoom aici este mai plăcută. Și coreeană și surprins deloc. Soft plastic, interior elegant, plus ansamblu de calitate. Dacă își pierde în simplitatea algoritmului de gestionare a climei, atunci pe materialele departe. Vedeți, am încercat sincer să stau pe partea pilotului, dar din nou în urmă.

Bugry devorat
Off-road va rezolva în cele din urmă disputa. Mai întâi jucăm regele muntelui. Dealul este acoperit cu noroi alunecos și tăiați ruta. Honda sa așezat imediat în burtă. În ciuda celor mai impresionante dintre rivalii un unghi de intrare (27,8 grade), are cel mai mic clearance-ul la sol (200 mm) și, în special neplăcut, fundul de relief. Sweep absorber de vapori de gazolină, rezervoarele de gaz sunt fixate, iar o roată de rezervă se blochează scăzută. Acest inginer Honda au încetat: au vrut să alinieze podeaua în cabină și au fost ridicați în stalactit.
Mazda are cel mai modest unghi de intrare 21 grade, dar apoi clearance-ul la sol este de 204 mm și un fund plat, așa că a urcat mai sus. Hyundai a urcat, de asemenea, pilotul încrezător și, dacă nu dacă nu există o protecție slabă a frontului, ar merge în partea de sus a vârfului.
Apoi a mers grundul neuniform. Pilot, pentru nimic cum ar fi SUV, dispersați pe capping nu a dat. În gropi, astfel încât să calmeze nasul, care trebuia să fie întrebat. Din nou această rutare verticală. Cum se anvelorează pe pistă și pe drumuri! CX-9 a trecut site-ul într-un fel într-un pasager, prea trestie. Era păcat să o violezi, dar am trebuit. Numai ix55 nu a observat deloc Bugrov, ei înfricoșătoare într-o singură cădere. Impresiile din Hyundai, obținute anul trecut în Coreea, au fost pe deplin confirmate. Viața rustică îi place.
Butonul pentru a dezactiva sistemul de stabilizare este echipat cu toți participanții aluatului. Honda dezactivează ESP, iar sistemul anti-testare este strâns. Mazda, funcția anti-test în orice caz va fi activată când o viteză este de 16 km / h. În drift ușor, nu mergeți. La Hyundai, când opriți ajutoarele electronice, pragul răspunsului lor este pur și simplu mutat. La ce viteză, vor începe să acționeze din nou, producătorul nu indică, deoarece mulți factori sunt implicați nu numai accelerarea. Fie ca, și, anume, IX55 a dat o introducere în stilul de raliu. În rivalii, conducerea a ieșit acru. Diagonal agățat să depășească toate cele trei crossover. Deci, permiteți sistemul anti-testare să nu fie perfect pentru off-road, dar funcționează bine.
Blocarea cuplajului conexiunii unității complete este de asemenea la pilot, iar la ix55 și CX-9 este fără ea. De aceea, Mazda a făcut atât de multe mișcări inutile și a îngropat roțile în pământ. Am verificat-o pe un climat de nisip cu o întoarcere mai aproape de partea de sus. Deși toți rivalii au luat acest obstacol, întrebarea nu a fost în umplutura tehnică, ci în pilotare. Prin urmare, lipsa de blocare de la Mazda în mâinile experimentate nu este o piedică. O nenorocire pe care nu are un ochi de remorcare anterioară. Nu țineți nimic pentru ce. Deci, aflați cu atenție.

Principalul lucru este mai mulți copii
Conform rezultatelor plimbărilor off-rotunde, Hyundai a câștigat victoria în aproape toate articolele. Textul este aproape finalizat și recunosc câștigătorul de testare cu dvs., așa cum a promis, în timp real. Întrebați: De ce nu pot să mă gândesc la tot ceea ce este în prealabil? Doar întregul test nu mi-a permis să mă concentrez gândire intruzivă: de ce construiesc crossovers cu șapte paturi cu un set ciudat și contradictoriu de proprietăți de consum incompatibile cu viața în afara Statelor Unite? All-roată Universal înțelege. All-roată de tracțiune minivan, fără întrebări. Dar Partidul Party Parkarter? Cu toate acestea, colegii mi-au explicat rapid adevărul vieții. Ai doar copii mici, au spus ei. Preveni cel puțin trei. Apoi veți înțelege decât crossoverul semistului este mai bun decât minivanul! Bineînțeles, ambele pot găzdui într-un trunchi uriaș și cărucior pentru copii, lucruri și produse timp de cinci zile. Și cutie de bere. Ambele permit, dacă este necesar, pentru a pune pe bunica a treia a rândurilor sau nanny. Dar crossover vă lasă, familia fără speranță, cel puțin o șansă să simtă un bărbat. Și, spre deosebire de femeia din spatele volanului, oferă un sentiment de securitate.
Deci, testul câștigă IX55, mașina cu tăiere interioară excelentă, tolerantă de drumuri proaste, jocuri de noroc într-o drift, cu un motor excelent, overclocking cu ușurință mai mult de 200 km / h și o garanție minunată timp de cinci ani. Numai la pasagerii înalți, nu este prea spitalizat de intervalul de ajustare a scaunului este mic.
Dăm locul al doilea CX-9. O mașină aspră, dar ascultătoare, în funcție de cântele să se apropie de o mașină și să nu uite ce fel de identitate corporativă este. Iar premiul reconfortant cuceri pilotul, similar cu leagănul greu, învins învins pe scaunul de crucișător de teren.

O sursă: Magazine 4x4 [iulie / 2009]