Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Vânătoare de gâscă

A trăit la Babos
Două gâște fericită,
Un gri, alt alb,
Două gâște fericită.
Cântecul popular rusesc
Mazda arată într-adevăr ca o gâscă. Într-o gâscă grăsime stângă, care în tinerețea sa, când a urmat figura, cel mai probabil numit CX-7. Pilotul a fost hrănit, de asemenea, rău. Pe o lipire uscată, ar fi greu să audă. Dar apoi săraci colegii ca și cum ar fi căzut sub presă: BMS-BOMS-BUMA și acum a fost o nouă rasă de gâscă cu un cioc pătrat și aripi plat.
 
Pentru a ajunge în Rusia, lebedele noastre de gâște au făcut o cale lungă. Având un curaj, a zburat (sau a zburat) din spatele oceanului. Pilot navigat prin Atlantic. Praful american și inventat a fost pentru Statele Unite și a produs acolo, la fabrica din Alabama. CX-9 La momentul începerii vânzărilor, patria noastră a fost vândută în state mai mult de un an, dar a zburat din est. Ei colectează Mazda sub Hiroshima.
Ei bine, nu ca gâtul nostru în America? După cum știți, peștele caută, unde este mai adânc și gâscă unde este mai bine să hrăniți. În momentul în care au fost luate decizii privind vânzările viitoare ale acestor mașini din Rusia, piața a fost evaluată rapid și, în același timp, nu am avut niciodată o lipsă de oameni care iubesc de dimensiune sau mai mult. Și dacă este, de asemenea, mai ieftin, atunci teoretic a fost necesar să construim o linie. Dar economia globală a câștigat toate planurile lui Mazdovets și Hondovtsev. Sunt de acord, pentru a apela giganții de cinci metri cu mașini anti-criză Limba nu se întoarce. Cu toate acestea, Rusia a fost întotdeauna o țară unică în care, pe cine război, și care este o mamă a rudelor, astfel încât acestea nu vor fi surprinse dacă vânzările acestor Huden nu vor cădea prea mult. Dar ceea ce este ghidat de o persoană, alegându-se o jumătate de jumătate de jumătate de jumătate de jumătate, ca o mașină, vom încerca să ne dăm seama astăzi.
Știu sigur: aceeași persoană nu poate fi și pilot, și CX-9 în același timp. Pentru că sunt absolut diferite. Ele diferă la fel de mult ca tigrul german diferit de T-34 sovietic. La fel ca nisipurile Sahara diferă de gheața din Antarctica. La fel ca și drumurile de înfășurare ale Europei nu sunt similare cu autostrăzile americane directe. În ciuda faptului că la începutul articolului am sunat la grăsimea de gâscă a lui Mazda, forma este încă mult mai elegantă decât KUBATUREA HONDA. O caracteristică distinctivă a netezitei CX-9 a liniilor atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Când vă aflați pilotul, de parcă ați lovit fruntea despre el. Mai precis, despre dumpingul aproape vertical o latură imensă de radiator. În plus, o altă lovitură a rafturilor frontale, aruncate în mod clar nu la fel de mult ca cele nouă. Acoperiș absolut plat și în spatele ei o băutură a ușii din spate a trunchiului. Batz Cotul sa încheiat cu o stâncă, dar pe modul în care a reușit să observe felinare verticale încruntate.
În interiorul unei situații similare. În salonul CX-9, am obosit mai puțin din două motive. În primul rând, aterizarea aici este mai ușor. În al doilea rând, designul nu este la fel de ascuțit și făcut ca pe pilot. Și în al treilea rând, nu trebuie să-mi caut lucrurile: Box-ul central standard Da buzunarele din ușă Aici sunt toate recipientele de depozitare pe care Mazda laudă. Deși, de fapt, este, desigur, minus. În Honda tot felul de compartimente, cutii și nișe cât de mult doriți. Și în toate cele trei rânduri. Deci, scleroticele mi se pare, aș sugera să vă abțineți de la cumpărarea unui pilot în rațiunea de mai sus. Ei bine, dacă cu memoria comenzii, atunci în Honda puteți trăi, răspândind totul de la scobitoarea la fier în locurile.
Ședința în spatele volanului, dați seama că aterizarea este confortabilă și acolo și acolo. Scaunele sunt destul de moi, în partea laterală nu se va răsuci, nu se vor hise. Nu pentru marcaje de curse! Dar Rudded au reușit atât de slavă. Luați berbecul în mâini frumos. Asta o transformă doar la pilot, după cum urmează. Patru se întoarce de la oprire până la oprire. Direcția este identică cu versiunile americane. Eh, America! De aici lipsa de informații și o goliciune tangibilă atunci când se mișcă într-o linie dreaptă. La CX-9, instrumentul este mai precis, deși nu strălucește o transparență specială.
Pe drumul de la parcarea deodată am unele dificultăți. M-am uitat înapoi, dar nu există nici o peșteră din Newaaf. Nu vedeți marginea de sfârșit. Lumina de la capătul tunelului abia împiedică ambele mașini pentru rafturile medii tonifiate. Să încercăm să mergem pe dispozitive. Și apoi mi-am făcut o lovitură teribilă: nu există senzori de parcare pe CX-9! Și asta e la mașină cu mai mult de cinci metri! Dar dealerii un muncitor suplimentar. La Honda, acesta este un dispozitiv a cărui favoare am realizat prima dată în viața mea, au participat din fericire.
Astăzi sunt Niels, voi zbura pe gâște. Mai întâi pe acest ciudat, unghiular. Accelerarea pe Honda a fost amintită de săparea particulară, caracteristică a tracțiunii frontale. Nu există nici o fiară într-un motor cu șase cilindri, este nevoie calm, fără eșecuri și pickups. Cutia de viteze cu cinci trepte comută fără probleme și fără frâne speciale. Numărul de unelte poate fi limitat la una sau două utilizând pârghia KP situată pe o grămadă convenabilă și făcând clic pe stânga, butonul special este lăsat în joc doar trei overdrive. La depășirea unui lucru util.
Dar trebuie să mă tem. Pilotul bate pe picioarele sale scurte și, în ciuda profilului ridicat al anvelopelor, scutură șaibele amenințătoare. Goose Bird Waterfowl. Poate, deci pilotul îi place să arate pe valuri? Plecând la testele off-road, am descoperit că acest drum de gâscă nu-i place. Vibrația este puternică pe grund, sistemul de acționare completă VTM-4 este o versiune absolută a parchetului. Numai pe zăpadă în curți. Acum zboară la CX-9. Sentimentele sunt similare. Motorul nu este foc. Dar totuși Mazda este mai receptivă la acțiunile șoferului. Pe scurt și informativ, volanul, o cutie ușor nefericită (apropo, cu un mod onest manual), mai puține rulouri. Nuanțele, desigur, dar plimbarea Mazda este mai ușoară și mai plăcută. Și cum zboară într-o linie dreaptă! Uitați de dimensiune și despre o masă uriașă. Dar nu pentru mult timp. Shakes, margini ascuțite de dosel, cusături CX-9 colectează totul de pe drum. Rapoarta pentru bias sportiv și discuri de 19 inch.
Pe off-road aceeași poveste. Roți sunt atârnate pe umflături nevinovate, pseudo-blocare forțată, cum ar fi Honda, nu există, iar sistemul de stabilizare nu este oprit și ajută, ca poate, șocant roata dorită. Din nou, poți ieși din curte, la lacul de pe nisip. Ei bine, ce ai vrut? Nici unul Alți producători nu au aceste mașini pentru SUV-uri și nu au emis. A câștigat în America, există un pilot cu tracțiune față. Dar, din nou, în timp ce mă duc în jurul acestor mașini, ceea ce numai argumente false în justificarea achiziției lor nu vin, cea principală rămâne întotdeauna o dimensiune. Pare să trăiesc cu gigantaans pe planete diferite. Prin urmare, le înțeleg rău și nu-mi dau seama de ce sunt angajați în această vânătoare de gâscă. De ce este un rezident al orașului are nevoie de un durandule de cinci metri, chiar dacă are trei locuri cu drepturi depline? Întrebați, indiferent dacă le folosește adesea? Dar țara este, amintiți-vă, specială. Și oamenii din ea sunt mai mult, chiar dacă ești nebun. Și când altfel și doar jumătate din lămâie, cum nu luați?
Dmitri Krotov.
 
 

 
 

 

O sursă: Motor Magazine [martie 2009]