Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Maiestatea lor de peste mări

Pe plan extern, aceste două ca cerul și pământul. Ansamblul este lins, similar cu mare, Radibey balena. Și în mod intenționat pătrat, dulap pilot. Ce este între ele? Da, faptul de a problemei este că, în conformitate cu proiectarea, numirea si parchet esenta, aceste masini sunt aproape identice. Deci, ce fel de a alege?
Gemeni, dar nu gemeni
Un cuplu de ani în urmă, mari vorbitori de americani care produc firmele japoneze în statele ar putea intra în Rusia numai prin eforturile dealeri gri. Cu toate acestea, ori sunt modificate, iar în prezent există trei juridice japoneze americani. La sfârșitul anului 2006, Subaru a acostat țărmurile rusești.
Să nu o frumusețe și deloc ca un impedition bine-cunoscut la noi, Legacy și Forester, această mașină a lovit impresionante, dimensiuni cu adevărat americane: ea, de altfel, este de mai multe Jeep Grand-cereale. Sub pentru a deveni un aspect maiestuos, un puternic motor de opus cu 6 cilindri și un echipament bogat, inclusiv o mașină și un interior din piele. Toate acestea cu condiția un nativ al orașului Lincoln, care, în statul american Indiana, o cerere foarte bun pentru mai mult de o oră și jumătate de mii de mașini pe an, pentru o astfel de mașină dragă un rezultat foarte demn.
Ceea ce, evident, a servit ca un semnal pentru Honda. Iar la sfârșitul verii trecute, un pilot a ajuns la noi. Privind la fața țărănește moarte a corpului în formă de cutie, s-ar putea crede că Honda este orbit de un alt test. Cu toate acestea, aspectul aspru al sacrificiului real este doar o încercare de a cheltui Yankees, respectând astfel de semicercuri utilitare. În esență, corpul său care transportă, o suspensie independentă, o constantă de tracțiune integrală, fără încuietori dure și un pilot inferior tribems aproape gemene. Același parquetnik mare, doar pe o jumătate de metru mai lung și un cal putere este mai slab.
Da, Subaru este mai scump decât Honda pentru cât mai multe 312.000 de ruble. Dar face doar o intrigă suplimentară în disputa lor. La urma urmei, în patria sa, rivalii stau aproape aceeași diferență în prețuri mai mici de o mie de dolari.
Cu un vapor?
Sincer, nu fi pe volanul pilotului emblemei de marcă, aș fi ghicit că eram în salonul Honda. Totul este cumva prea ușor în jur, inactiv. Scutul de instrumente nu arata ca atat de cool, ca jucarie. Și fețele plane ale torpilului, duzele mari ale deflectorilor de ventilație și pârghia manetei de designer automat pe marginea stângă a consolei centrale, designerii ca și cum ar fi spionat în șasiul barcii râului. Foarte recreat într-un scaun confortabil din piele electrificată, și vreau să strig: Hei, camera motorului, complet înainte!
    
     
Scaunele din piele cu ajustări ale ajustărilor sunt disponibile numai în Executivul Echipamente scumpe
O oglindă suplimentară pentru observarea copiilor este doar la pilot
 
      
Caseta de mănușă a lui Honda este, de asemenea, mică, dar deasupra are un raft suplimentar confortabil
Boxul central este de aproximativ două ori mai bun ca subaru
În configurația Executivului, ca în versiunea scumpă a Subaru, există un ecran de cameră din spate color. Adevărat, în pilot el este semnificativ mai mic
 
      
Pasagerii de canapea Honda oferă un panou separat de control al climei și încălzirea scaunelor
Abilitatea de a deschide ușa din spate a sticlei este uneori foarte apropiată
Ca și în celălalt sedan al clasei de afaceri, pe ușile din spate ale Honda există perdele de protecție solară
 
Desigur, puteți argumenta despre design. Prin urmare, nu-i dăm estimări. Honda a fost lipsită de scor pentru o greșeală destul de obiectivă în decorațiuni și ergonomie. Bugetul sincer și moale numai pe ușă și cotiere centrale din plastic nu pictează mașina la un moment dat și jumătate. În butoanele mici, climatice care au bătut într-o grămadă de control al climei. Și de ce oglinzile uriașe de lacuri nu sunt echipate cu o unitate electrică pliabilă? Credeți că luxul? Apoi încercați să conduceți în jurul curții orașului pe Oscridență cu aproape două metri lățime.
   
   
Salonul de piele cu scaune electrice intră în echipamentul de bază al tribului
 
      
Tribii au mai multe vizite de soare funcționale cu secțiuni retractabile
În caseta de mănuși de catifea placată se va potrivi, din păcate, doar o mică carte sau o revistă
Boxul cu două ramuri este potrivit atât pentru o duzină de CD-uri, cât și pentru diferite mici
 
      
Pentru încă 86.300 de ruble în tribk, nu numai playerul DVD pentru pasagerii din spate va apărea, dar și afișajul de culoare de pe panoul frontal și camera de vedere din spate
Sertarele de la sfârșitul pasagerilor canapelei centrale pot folosi pentru diverși mici. Sau pentru gunoi
La versiunea cu 5 locuri, locul a două fotcak-uri suplimentare ocupă un organizator convenabil și spațios.
 
Salonul Sabar arată mai interesant, mai scump și gânduri despre iahtul de mare viteză. În aceeași temă marină, comutatoarele de moduri de control climatic sunt realizate sub formă de porțes. Cu toate acestea, în interiorul tribului nu totul este perfect. Perna scaunului șoferului este scurtă. Singura ajustare a coloanei de direcție asupra unghiului de înclinare nu oferă un driver mare de potrivire confortabilă. Finisarea din plastic prea, apropo, moale numai cu vedere. Și deloc, nu ne-am așteptat să detectăm cel mai obișnuit auto, fără întunecarea automată, oglinda și singura ferestre automate de putere.
Șapte și nu de-a lungul magazinului
Honda este vândută numai într-o versiune cu 7 locuri. Cu toate acestea, este puțin probabil ca cineva să vină în minte pentru a regreta că au fost impuse la două locuri suplimentare. La urma urmei, astfel de locuri vor asigura un confort adecvat nu numai pentru copii, ci și adulți chiar și cu adulți înalți. Da, pasagerii cu o creștere de până la 186 cm fără probleme vor fi amplificate unul de celălalt în toate cele trei rânduri. De la jeep-urile din piața noastră, un al treilea rând spațios, fără echivoc, nu au nimeni. Da, și singurul minivans care poate compara (dar nu depășește!) În acest sens cu pilotul, Ford Galaxy. În plus, scaunele rândului de mijloc pot fi deplasate independent unul de celălalt înainte și înapoi și ajustați panta spatelui lor. În cele din urmă, atunci când este nevoie de mai mult spațiu în portbagaj, scaunele galeriei pot fi ușor îndepărtate în podea.
 
 
 
În orice parte a canapelelor, puteți să vă deplasați înainte și înapoi și să ajustați înclinarea spatelui lor.
 
   
În plus față de o pereche de cupcakers în cotiera din spate a pilotului, există încă o tavă pentru un telefon mobil sau un jucător mobil
 
Subaru chiar și pentru suprataxa la 55.800 de ruble, dar poate fi, de asemenea, 7 locuri. Doar ține cont de: dacă nu aveți o familie mare cu copii, nu mai mari decât vârsta școlară de mijloc, plătesc suplimentar pentru scaune rabatabile suplimentare lipsite de sens. Deja sunt mici și aproape. Cu toate acestea, canapeaua din tribek timp de 7 cm, deja, mai degrabă decât la pilot, motiv pentru care este convenabil doar pentru două persoane.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.
Mai simplă, cu atât mai mult
Datorită formei de corp incomod, și nici nu dați un container pe roți, ușa trunchiului Honda este instalată vertical, iar pereții compartimentului de marfă sunt aproape chiar. Ca rezultat, dacă rotiți scaunele celor două rânduri din spate, se obține o van cu dimensiuni de 2020 x 1280 x 840 mm și o capacitate de aproape două și jumătate cub. Comentarii, așa cum spun ei, inutile. În plus, pilotul se poate lăuda și un pahar de deschidere separat al ușii a cincea, ceea ce vă permite să scufundați prostiile la dracu pe parcarea apropiată.
  
 
 
Scaunele din spate pliate formează site-uri netede. Cu toate acestea, etajul negru al compartimentului de marfă Honda este practic
 
   
În plus față de o pereche de valize de drumuri mari în trunchiul lui Subaru (stânga), există încă o mulțime de încărcături. Dar, după cum se poate vedea în fotografie, în corpul pilotului, mult mai mult. Sacul de valiză și rucsac în ea pot fi imersate chiar și într-o versiune de 7 locuri
 
Să nu spun că obrazul tribului este modest. Cu o canapea pliată de la marginea ușii din spate până la spatele fotolilor din față, glazura netedă și de asemenea foarte decentă este de 1810 și o lățime de 1220 mm. Și sub ea, subaru 5 locuri are un organizator convenabil pentru instrumente și orice lucruri mici.
Și mai repede și nu este necesar
Din acest an, motorul tribk a devenit 13 litri. cu. Mai puternic. Și înainte, el nu a suferit un dezavantaj al tracțiunii, în prezent și acea biserică. Protagnable depășește pe autostradă, jerks ascuțite pentru reconstrucții sunt date Subaru foarte ușor. Declaratul 8.9 de la overclocking la sute de îndoială nu provoacă. Nu deranjează ACP cu 5 trepte, care, dacă apăsați brusc gazul, se gândește numai la o secundă secundă. Cu toate acestea, cel care are nevoie de o reacție și de ambulanță și mai multă ambulanță poate folosi modurile de sport sau manuale.
La început, am crezut că pilotul de garderobă nu ar fi ușor să doarmă pentru un astfel de rival rapid. Cu toate acestea, ipotezele noastre sunt justificate doar în parte. În primul rând, forțele și contoarele Newton în motorul său practic la fel de mult. Și în al doilea rând, datorită setărilor mai stricte ale hidrotransformatorului de la început și până la 100 km / h, Honda a rămas în spatele lui Subaru doar un sfert din caz. Și numai când am mers și mai repede, decalajul a crescut: aerodinamica bullfinerului bunicii a devenit din ce în ce mai mult.
Cu toate acestea, cu ușurință de 160 km / h și până când această limită nu-și forțează șoferul să fie nervos atunci când depășește. Am nevoie de o mașină atât de mare pentru a conduce mai repede? Cred că, cu greu. Prin urmare, lipsiți-o doar jumătate din scor.
Nu am avut plângeri despre frânele adversarilor. În ciuda masei a două mai multe tone, ambele sunt complet fiabile.
Pentru același motiv
Destul de ciudat, suspensia moale a tribului se strică și confortabil. Bumpuri mici și gropi Mașina trece puțin mai puțin decât un sedan de afaceri foarte bun. Cu toate acestea, sa întâmplat în asfalt chiar și o gropi superficială cu margini ascuțite, amortizoare și izvoare va trece, trecând un bătut neplăcut în salon. Mai rău, un drum neuniform sau, spune, căile de tramvai de pavaj provoacă corpul și pe volanul un tremor vizibil. Cu toate acestea, acest comportament nu este o veste pentru o mașină mare, cu un accent evident american.
Dar motorul în sine, nobilimea însăși crește doar la o cerere urgentă, când să o rotească peste 4500 rpm. La inactiv în salonul Sabar există o tăcere solemnă. Este o izolare bună și fonică a arcașilor cu roți: la viteze timp de 140 km / h, doar urleră vântul în carcasele oglinzilor, dar nu rădăcina anvelopelor.
Pilotul împotriva fundalului tribului este mai confortabil. Da, cu aspru mizerabil, motorul său se declară puțin mai devreme în valoare de arrow de tahometru conduce un semn de 3000 rpm. Doar daca. Incredibil, dar faptul că corpul dreptunghiular al lui Honda se descompune fluxul de aer de intrare este aproape la fel de bolnav ca subaru. Și cât de mult încurajați de acest lucru se comportă pe umflături! Oarecum de netezimea mișcării, pilotul conduce elastic de-a lungul lui Koldybinam foarte stupid și, de multe ori, rivalul îi îngrijorează pasagerii cu un bock pe așchii de suspensie.
Nu abuzați!
Cu toate acestea, o suspensie foarte scurtă Honda este proiectată pentru călărie numai pe drumuri uniforme, de preferință cu o acoperire solidă. Nu crede? Aruncați o privire sub bara de protecție din față și veți vedea pârghii de aluminiu, care, datorită hamului lor, nu respectați niciunul dintre jeepurile serioase. Nu există pilot și scădere, doar o blocare moale absorbantă a diferențialului central. Ea, împreună cu blocarea interclapionilor de imitație a ESP, nu a ajutat mașina să facă față diagonală agățată. Da, iar Svez Honda din spate este lungă.
 
    
Pilotul nu se agață încă de burtă despre sol, ci blocarea pseudo a diferențelor inter-roți, chiar și pe o astfel de infracțiune, creșterea trece deja
Subaru va putea să urce la graniță, dar nu mai mult. Mișcările suspensiei ei nu sunt mai mult decât cele ale autoturismelor obișnuite
 
Dar Triberk, tracțiunea permanentă pe patru roți din care oferă doar mai sigură decât mașina obișnuită, conducerea pe acoperire alunecoasă, pe terenul off-road și deloc. Nici măcar nu am putut numi o mică lovitură de la prima dată pentru a atârna roata din spate, a împiedicat maxilarul bara de protecție foarte remarcabil. Poate într-un nisip liber sau zăpadă superficială, sistemul dinamic de stabilizare va încetini roata osiei și ajută la părăsirea capcanei. Cu toate acestea, astfel de experimente sunt mai bune nu deloc născut pentru că murdăria de asfalt nu pot fi frământați!
Aceea este calea
Chiar mai mult decât o abilitate neașteptată, pilotul a surprins manipularea. Desigur, volanul, care face oprirea de 3,6 rotații, nu este capabil să ofere reacții acute ale fratelui mai mic al Sivik, totuși, poate fi destul de informativ. Inginerii au învățat Osselnik, de asemenea, nu foarte mult pe pantaloni scurți. Ca rezultat, reconstruirea rapidă în următorul rând și tragerea lentă a unei astfel de mașini mari și înalte nu este absolut tensiune. Și pe direcții de mare viteză și arc, pilotul este păstrat de un tânăr.
Dar Tribul, darul care este construit pe șasiul de moștenire de jgheab, în \u200b\u200brândul lor nu sunt deloc ah. Rolurile mari sunt forțând viteza de scădere mai puternică înainte de următoarea întoarcere. Și un volan complet gol nu contribuie la unitatea activă. Acest subaru reamintește față de sportivii lor numai pe o autostradă chiar dreaptă, unde la viteză mare demonstrează stabilitatea fiabilă a cursurilor.
Rotunde studenți excelenți
Nici Triberk, nici pilotul din Europa nu sunt vândute, deci nu au existat teste de accident ale acestor mașini în EuronCap. Dar, conform programului complet, cu lovituri frontale și laterale și chiar și Oscridele de răsturnare au fost experimentate în Administrația Națională de Siguranță a Drumurilor. Echipat cu seturi complete de 6 airbag-uri, Subaru și Honda au primit cele mai mari ratinguri de la NHTSA.
 
Nu avem cel mai mic motiv pentru a reduce punctele excelente. La urma urmei, pe mașinile furnizate de noi, începând cu cele mai accesibile seturi complete, de asemenea, șase airbag-uri și, în plus, tetiere active, ABS și sisteme de stabilizare dinamică.
Meci incomplet
autoturisme marca japoneză, spre deosebire europeană, rareori vă rugăm să număr mare de seturi complete și opțiuni, dar nu sunt rele în baza de date. Acesta este un pilot pentru 1.400.000 de ruble. În plus față de cele menționate mai sus, mijloacele de siguranță activă și pasivă are un climat de control auto electrice, 3 zone, încălzirea scaunelor, muzică bună, discuri turnate. Și suprataxe 100.000 de ruble pentru un set complet de executiv, veți primi, de asemenea, un interior din piele, trapa electrica si soored de o mare senzori de parcare. Rămâne să adăugați încă zece mii de metal. Un an și jumătate de milion pe mare, bine echipate cu 7 locuri all-wheel drive masina mare? Da, nu destul. Pentru cumpărători, gata să-și petreacă o astfel de cantitate de, calitatea finisajelor mașinii este foarte importantă. Și cu asta, pilotul, să-l puneți blând, nu foarte.
Dar inconsistența prețului și nivelul de finisare în piesele de trib. La urma urmei, acesta este în valoare de un minim de 1,712,000 de ruble. Și, deși nu este mai rău decât Honda, din plastic în cabină nu este deloc mai moale.
 
    
Închide al treilea rând în Subaru (stânga) mai mulți bani de cost foarte corect
 
Mai mult decât atât, serviciul de serviciu de dame de trib printre toate soughs aproape cel mai scump. Timp de trei teatrele de operații care trebuie să meargă în primul tur 30,000 km, plata la fel de mult ca 43 500 de ruble. lucrari similare pentru Honda costa 20.000 de ruble, adică două sunt mai ieftine.
  
Honda Pilot.
Subaru Tribeca.
 
Informații totale
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 7/5
Universal 5 (7) / 5
 
Greutatea curbei, kg
2062.
1908 (1941)
 
Dimensiuni, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
 
Baza, mm.
2780.
2750.
 
clearance-ul Road, mm
203.
210.
 
Volumul Trunchi (7/5/2 loc), l
589/1251/2464.
450/1063/2103.
 
Diametrul de inversare, m
11.3.
12,2
 
Viteză, km / h
180.
207.
 
Accelerație 0-100 km / h, cu
9.9
8.9
 
Consumul de combustibil, l / 100 km (autostrada / oraș)
9,2 / 16,3.
9.0 / 16.2
 
rezerva de combustibil
80 / AI-95
64 / AI-95
 
 
Motor
 
Locație
transversal Fit
Prolong frontal
 
Proiecta
6-Cyl., Benzină, formă de V
6-Cyl., Benzina, orizontal opus
 
Diam. Cyl. x cursă Porsch., mm
89x93.
92x91.
 
Volumul de lucru, SMZ
3471.
3630.
 
Max. Putere, l. cu. la rpm.
257/5700
258/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
35.4 / 4800.
35,7 / 4000.
 
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
permanent completă
 
Transmisie
5-st. Automat
 
Numerele de transmisie: I; II; III; IV; V; Z.Kh.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89.
3,54; 2.27; 1.47; 1; 0,84; 2,37
 
roată principală
4,37.
3,59.
 
Suspensie:
Independent, Spring.
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
Dublu-perk
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Discul ventilat
 
Dimensiunea anvelopei
245/65 R17.
255/55 R18.
Mașină
12,56 руб / km
17,72 ruble / km
preț, frecați.
1 500 000
1 798 300
 
    
Ne-am hotărât:
Se pare că rivalii noștri de astăzi sunt, de asemenea, uniți și dorința de a arăta mai gravă decât sunt într-adevăr.
Apariția curajoasă a pilotului (estimare medie 4.2) va invidia un alt jeep adevărat. Cu toate acestea, vreau să dau sfaturi: nu dați provocărilor. La urma urmei, acest Honda, care a visat la un minivan cu mare distanță mare, un lounge foarte spațios, un trunchi spațios, o suspensie confortabilă și, din păcate, buget, o suspensie confortabilă, și din păcate, finisaj de buget. În plus, un fel de drum liber și gândiți-vă să uitați.
Tribeque arată costisitoare, la modă, bogat echipată și foarte dinamică, dar când vine vorba de caz, pierde foarte mult (ratingul mediu este 3.7). Pentru confort, capacitate, gestionabilitate, este inferior lui Honda și este esențial mai scump. Atâta timp cât Mazda CX-9 va apărea la sfârșitul anului, pilotul rămâne cea mai avantajoasă ofertă dintre parcurile mari japoneze-americane.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [11/2008]