Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Test Drive Honda Pilot: mai mult, de mai sus, mai puternic!

Noul pilot Honda este sângerat american. Proiectul a fost dezvoltat în studioul de proiectare Honda din California, iar producția a fost înființată în orașul Lincoln din Alabama.
Premiera mondială a noii generații de Crossover Honda Pilot a avut loc la Salonul Auto Internațional din Detroit în ianuarie 2008. Premiera europeană a SUV de la Honda a fost programată la Salonul Moscovei Motor. Vânzările rusești au început la începutul lunii septembrie.
Noul pilot Honda este sângerat american. Proiectul a fost dezvoltat în studioul de proiectare Honda din California, iar producția a fost înființată în orașul Lincoln din Alabama. Începutul ofertei oficiale a unui mare crossover american pe piața noastră din Honda este explicat de creșterea incompletă a cererii de mașini din acest segment.
Aspect Honda Pilot Nu există plângeri despre dimensiunile designului. Masina mare, pătrată, ceea ce este necesar pentru americanii nepretențioși.
Dimensiunile exterioare ale pilotului sunt impresionante: lungimea este de 4870 mm, lățimea este de 1995 mm, înălțimea este de 1845 mm. Cu astfel de dimensiuni pilot Honda, uriaș Audi Q7 și Mazda CX-9, iar lățimea chiar îi depășește. Ar fi mai mult, pentru că există trei rânduri de locuri, iar în partea din spate a locului sunt turnate pentru trei (!) Pasageri, iar acest lucru este la fel de mult opt \u200b\u200blocuri!
Aspect Honda Pilot Nu există plângeri despre dimensiunile designului. Masina mare, pătrată, ceea ce este necesar pentru americanii nepretențioși. Și despre piața rusă? La urma urmei, criza financiară se află în curte, iar cumpărătorii noștri au oprit zâmbind mașini noi ca niște paturi fierbinți din cuptor. De fapt, în ziua recursului, puteți cumpăra, de asemenea, Mazda CX-9 și HONDA Pilot, precum și mai scumpe Audi Q7.
Noul pilot este de 75 mm mai lung și 30 mm mai larg decât predecesorul său. Mașina își păstrează compactul relativ în comparație cu concurenții, iar un aspect de succes oferă unul dintre saloanele cele mai spațioase din clasă.
Fiecare persoană are o înțelegere a mașinii format pe propria cale. Cineva apreciază designul elegant rapidă, chiar și în ciuda faptului că, în fața lui unul dintre cele mai mari din clasa de SUV-uri. Alții, dimpotrivă, se asociază o mașină mare, cu unele brutalitate și, dacă vrei, grosolănie. Doar pentru această categorie Honda Pilot se va potrivi doar dreapta.
Pentru furnire astfel de mașini, conținutul este mult mai important. Și în pilot este ceva să acorde o atenție. În primul rând, este un salon spațios. Chiar și conducătorul auto cu picioare lungi de pilot prevede posibilitatea de aterizare hargival, și, în același timp, nu mai puțin de pasageri în creștere pot sta confortabil pe scaunele din rândul din mijloc pentru genunchi va rămâne cu o marjă largă. În plus, în echipamentul de bază, pasagerii din al doilea rând de scaune va fi plăcut surprins de prezența lor proprii blocului de instalare și de încălzire locuri climatice. De asemenea, părți ale canapea din spate nu poate fi reglat numai peste colțul din partea din spate a spatelui, dar, de asemenea, merge mai departe-spate. În ceea ce privește canapea triplă pe galerie, este imposibil să o numim curat formală. Aici este destul de confortabil pentru a găzdui două medii pe fizicul pasagerilor și dacă oftează, atunci toate trei. Desigur, nu te va părăsi galeria departe pe galerie, dar la o distanță scurtă, confortul propriu-zis este oferit.
Designul panoului frontal al pilotului este o mare varietate de linii netede și colțuri drepte, care amintesc de origine de peste mări. Plastic, un ochi placut, sa dovedit a fi greu și nu foarte înaltă calitate.
Panoul frontal al pilotului se face într-un stil comun cu o abundență apariția liniilor chiar și colțuri drepte amintesc de origine de peste mări. Plastic, un ochi placut, sa dovedit a fi greu și nu foarte înaltă calitate. Cu toate acestea, principalul lucru în Honda Pilot Salonul este o funcționalitate. Am numărat mai mult de o duzină de cutii diferite și buzunare, dintre care capul nu este, nu o torpedou, iar compartimentul imens în transmisia automată centrală de selectare tunel pe tradiția Hondovskaya este situat chiar pe panoul frontal. Noi adăugăm la această torpedou spatios, o cotieră mare și o pereche de buzunare în fiecare ușă.
Unitatea electrică ușa din spate este prerogativa a configurației de top-end. Sub scobitura trunchiului, a existat un compartiment spatios pentru lucruri. Transformarea cabinei la inaltime - rândurile din spate ale scaunelor sunt pliate, formând o podea complet netedă.
HONDA Pilot este echipat cu o viteză de benzină de 3,5 litri cu o capacitate de 257 CP O caracteristică a acestui motor este sistemul de deconectare parțială a cilindrilor de gestionare a cilindrilor variabili, despre care indicatorul ecologic verde este indicat pe tabloul de bord, care, apropo, este destul de bun informativ și original. Când sarcina este redusă (de exemplu, când piciorul este scos din pedala de accelerație), sistemul I-VTEC închide supapele din una sau mai multe cilindri, ceea ce face posibilă creșterea eficienței motorului. O transmisie automată cu cinci trepte funcționează într-o pereche. Aici costă pentru a marca sistemul de control logic de clasă, care, citirea mărturiei senzorului, este fixată cu forța un anumit pas atunci când lini și coborâri.
Suspensia înghiți toate articulațiile de drumuri și gropile sunt neobservate pentru pasageri. Rolls în rânduri sunt acolo, dar pilotul nu va apela ruloul la un moment dat limita apare atunci când rola se oprește pur și simplu în creștere. Frânele sunt bune.
Un motor puternic de 257 este norocos fără emoție, încrezător și neted. Totuși, la urma urmei, greutatea pilotului Honda depășește semnul a 2 tone. Dar dacă aveți nevoie să purtați remorca, vă rog, pilotul nu va observa nici măcar. Transmisia automată funcționează fără întârziere fără întârziere. Pe autostrada pilot Honda, ea este liberă, chiar și la o viteză de 150 km / h. În cabină în același timp tăcerea și confortul. Netezirea cursei la înălțime. În ciuda dimensiunilor impresionante, se obișnuiesc repede cu dimensiunile, beneficiul vizibilității la înălțime. Când este mutat de invers, evitând contactul nedorit cu corpurile străine, va ajuta aparatul de parcare și camera de vedere din spate (în versiunea de sus), imaginea din care este derivată din oglinda din cabină.
Panoul de instrumente cu designul original are o excelentă informativă. Camera de vedere din spate facilitează manevrarea pe parcarea apropiată. Pentru pasagerii celui de-al doilea rând de locuri, Hondovtsy a pregătit cu amabilitate o unitate separată de control al climei și scaune încălzite.
În ceea ce privește gestionarea, pentru dimensiunile și anvelopele sale cu profilul 70, pilotul demonstrează feedback destul de clar privind rotirea volanului. Desigur, gestionarea pasagerilor nu trebuie să aștepte, ci pentru marele SUV american, Honda are reacții clare. Suspensia înghiți toate articulațiile de drumuri și gropile sunt neobservate pentru pasageri. Rolls în rânduri sunt acolo, dar pilotul nu va apela ruloul la un moment dat limita apare atunci când rola se oprește pur și simplu în creștere. Frânele sunt bune. Dozarea efortului pe pedale este mai ușoară decât simplă. Originea de peste mări afectează o frânare ascuțită, a cărei final este un nas puternic de ambreiaj.
Absența încuietorilor interconectate și a unui mic curs de suspensie din spate Forța pilotului la pas înainte de agățarea diagonală. În plus, atunci când agățați corpul este scos, și în mod normal, deschideți ușile și capacul trunchiului nu va funcționa.
Cu o apariție ascuțită a anvelopelor de iarnă, o voce este dată mult mai devreme decât pierde de fapt aderența cu un costisitor. Cu toate acestea, în situația critică, pilotul se comportă în mod previzibil: un SUV mare începe să sculpteze toate cele patru roți la virajul exterior și ca răspuns la descărcarea gazului se transformă într-o drift controlat, care se stinge rapid de sistemul de stabilizare și de mlaștina necomplicată mișcări.
Potențialul off-road HONDA Pilot constă în prezența butoanelor de blocare VTM-4, care blochează cu forța ambreiajul de antrenare a roții din spate pe primul, al doilea și spate, la cel puțin 29 km / h. De fapt, clearance-ul anvelopelor de iarnă de 200 mm și dinți permit lui Honda Pilot să se miște cu încredere de-a lungul unei rupe neclară și urcă pe o creștere destul de abruptă. Cu toate acestea, absența încuietorilor interstole și un mic curs de suspensie spate face pilotul pilotului înainte de agățarea diagonală. În plus, atunci când agățați corpul este scos, și în mod normal, deschideți ușile și capacul trunchiului nu va funcționa.
În pilot, trei rânduri de scaune și în partea din spate a locului sunt turnate pentru trei (!) Pasageri, iar acestea sunt la fel de mult opt \u200b\u200blocuri! Părțile canapelei din spate nu pot fi ajustate numai de-a lungul colțului spătarului, ci și în spate. Doi pasageri adulți pot găzdui în galerie cu un confort echilibrat.
Cu toate acestea, merită să fie o mașină pentru toți dependenții off-road imaginabil, când pentru a vă deplasa de la asfalt doar de câteva ori pe an? HONDA Pilot are un aspect brutal, un confort excelent, funcționalitate și o manipulare bună. Și ce altceva aveți nevoie de proprietarul modern al unui SUV mare, care din punct de vedere al salonului este câștigat și în cunoștință de colegi de clasă mai scump?
În motorul de 3,5 litri V6 cu o capacitate de 257 CP Se utilizează cea mai recentă versiune a sistemului cilindrului de gestionare a cilindrilor variabile; Abilitatea sa de a dezactiva două sau trei cilindri, în funcție de condiții, asigură o mai mare eficiență a combustibilului.
În Rusia, HONDA Pilot în echipamentul de bază al eleganței cu o mașină electrică completă, scaunele din față și spate încălzite, controlul climatelor cu 3 zone, siguranța cu 10 paturi, sistemul de stabilizare, sistemul de control al vitezei și al sistemului audio cu 6 dinamici și subwoofer sunt oferite Pentru 1.400 000 de ruble. Mai mult Executie Executie Executive, care adauga un interior din piele, unitate electrica a usi din spate, camera de vedere din spate, volan din piele, scaunele din fata electrica si un sistem audio mai avansat, mai scump pe 100 mii de ruble.
 
 

Ruslan Galimov.
+
Salon spațios
Motor și transmisie de succes
-
Mediocre abilități off-road
Materiale de decorare interioară non-calitate
 
  
Prețul mașinii testate - 1.500.000 de ruble.
Setul complet de mașini testate
Controlul climatizării cu trei zone
Salon de finisare din piele
Luke cu unitate electrică
Oglinzi electrice și încălzire
4 ferestre de putere
Încălzirea scaunelor din față
Încălzirea scaunelor din spate
Scaunele din față cu motor electric
Portbagaj de uși electrice
Memoria scaunului șoferului
Senzor de lumina
Oglinda retrovizoare automată
Camera de vedere din spate
Direcție din piele
Parktronic.
Control de croazieră
ABS / EBD.
Stabilitatea sistemului (VSA)
Hill Hold Hold System
10 airbag-uri
imobilizator.
inchidere centrala
Inregistrare de bandă radio Hi-Fi cu CD player
8 difuzoare
Sistem activ de reducere a zgomotului (ANC)
Gestionarea sistemului audio pe volanul
Suport MP3.
MP3 AUX Jack.
CD changer (6 discuri)
Subwoofer
Șaiba farurilor
Lumini de ceață
Anvelopă pentru fixarea trunchiului pe acoperiș
Jante din aliaj 17.
mudguards.
Outlet-maxim
Colorarea metalică (opțiune plătită suplimentară, preț -10000 RUB.)
oglinzi de vopsea și mânere ușă în culoarea corpului, mânerele cromate

Specificații
Corp
Crossover de tip corp
Numărul de locuri 8.
Volumul trunchiului, L 510/2464
Greutatea curbei, kg 2048
Greutate completă, kg 2765
Lungime, mm 4870
Lățime, MM 1995
Înălțime, mm 1845
Baza de roți, mm 2780
Clearance-ul rutier, mm 200
Motor
Introduceți benzina
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri V6
Volum de lucru, cm 3471
Diametrul cilindrului / cursa de piston, mm 89,0 x 93,0
Gradul de compresie 10.5
Numărul de supape pentru cilindru 6
Putere maximă, HP / RPM 257/5700
Cuplu maxim, NM / RPM 347/4800
Transmitere
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Unitatea este plină, cu un ambreiaj multi-disc în unitatea din spate
Suspensia frontală McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensia spate independentă cu un stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelopele 245/65 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 180
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 9.9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 16.3.
ciclul de țară 9,2
ciclul mixt 11.8.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 79,5
Benzină de combustibil AI-92
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.