Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Honda Pilot va dura aproape peste tot

Testul off-road al crossoverului de opt luni Honda Pilot. Recomandări către Baronam Gypsy. Am două întrebări. În primul rând: Câte familii au mai mult de cinci persoane în Rusia, fără a număra țiganul? În al doilea rând: Ce fac toți acești oameni pe terenul off-road?
9,9 secunde puțin?
Primul motor de testare HONDA Pilot, publicat în numărul din august, a fost de fapt o prezentare, în timpul căruia am fost rulați în modul monoton, fără manevre ascuțite și în afara rotunde. Multe dintre caracteristicile acestei mașini au rămas neexplorate. Și între timp, cititorii solicită deja probleme de clarificare, sunt interesate de punerea de jos, geometria pârghiilor de suspensie. Dar pentru a începe unele observații rutiere.
Designerii Honda Pilot, adaptându-l pe piața noastră, a căutat în mod clar feedback în controlul directorului. La rândul său, volanul se transformă într-o expandare elastică din cauciuc, încercând să se întoarcă în zona zero. La prima prezentare din Karelia, nu a fost atât de vizibilă: condițiile de drum nu au permis.
 
Îmi amintesc cum am certat un crossover pentru o accelerație lentă, dar organizatorii au fost apoi plantați în fiecare mașină pentru patru persoane (și mulți jurnaliști nu fac față supraalimentării). Acum, când merg singur, opinia despre dinamica nu este atât de severă. Până la sute de 9,9 secunde nu atât de puțin.
Deci, acesta este un crossover dinamic și bine gestionat, cu o roată clară și rulouri practic imperceptibile în rândul lor. Singurul dezavantaj este o rutare verticală teribilă asupra neregulilor asfaltice și maro cu frânare și accelerare ascuțită. Aparent, pentru a adapta pe deplin mașina americană colectată în Alabama, este imposibil de realitățile europene.
Protecția nu este suficientă
Teren accidentat? În mod necesar! Dar pentru a începe, ridicați mașina pe lift și vedeți dacă este pregătită pentru terenul roz. Corpul are un pilot Honda care transportă, dar accelerează imediat că elementul de putere se repetă aproape sub forma unui cadru. În orice caz, designul corpului inspiră respect. La sfârșitul obstacolului, cum ar fi un ciocan, lovitura va prelua mai întâi elementele de putere.
 
Blocarea layout-ului nu este ideal. În mijloc, mai aproape de partea stângă, se stinge absorbantul vaporilor de benzină, acoperit cu un scut din plastic. De câte ori mai târziu într-o rutină despre el nu s-au numărat! Este bine că plasticul este destul de gros. Banca lui Jumper atârnă, de asemenea, o pere, dar deja pe partea dreaptă. Tuburile de aer condiționat din spate, dacă se dorește, pot fi distruse de o lovitură de topire a unei pietre și a cablului de frână de parcare la agățarea cu cățele sau fitingurile. Protecția rezervorului de gaz este numai sub forma unui ecran de căldură.
Compartimentul motorului Cunning este acoperit cu o placă metalică groasă de origine evidentă non-evis, ceea ce indică slăbiciunea ecranului obișnuit. Roata de rezervă se blochează, limitând puternic colțul Congresului și va fi o piedică în zăpadă când conduci înapoi. Tugul frontal al ochiului este situat în așa fel încât este posibil să ajungeți doar la ea. Pe scurt, aș rămâne pe asfalt. Dar de ce apoi tracțiunea cu patru roți și clearance-ul rutier de 203 mm?
 
 
Matchast: Honda Pilot

 
 
Primul automatizat
Să mergem în sat, pierzând un absorbant agățat despre umflături. Cât de cel mai bun a fost pilotul Honda, dacă mai puțin cântărit! Sa ridicat în locul unde a avut loc recent forestierul Subaru. Mai precis, nu sa cerut cerut înainte de a accelera manevra. Lucrarea inadecvată a sistemului anti-test în condițiile de leagăn diagonală a afectat, de asemenea. Cu toate acestea, dacă ați atârnat roata, această crossover se confruntă, dar când începe leagănul. Nu există suficientă împingere a motorului pe Nizakh. Un moment în 347 nm este realizat numai dacă promovați motorul până la 4.800 de rotații.
În cazul în care puteți utiliza puterea inerției și există un stoc în curs, pilot poate chiar să facă apel. Cincisprezece minute m-am oprit pe creșterea nisipului de abruptură diferită, dar crossover nu a renunțat în nici un fel, dar a cerut doar mai multe revoluții. În teorie, într-un astfel de mod, cuplajul axei spate va fi supraîncălzit, dar hidraulica susținută. Prima manipulată caseta automată, evidențiind o supraîncălzire a monitorului A / T temp.
 
Mai departe, am așteptat o tâmplărie Holey pe care puteți verifica intensitatea puterii suspensiei. Cât de mare este că Honda a condus o mașină pe cauciucul normal 245/65 R17, deoarece a fost atât de obosit de roți de parchet cu un profil foarte scăzut, care sunt atât de îndrăgostiți de reprezentanțe. În curând am înțeles ce truc este. La un profil redus, suspendarea pilot ar fi prea adesea străpunsă, pur și simplu nu este nevoie aici.
Înaintea obstacol de apă. Consumul mare de aer (și aici este așa) nu ar trebui să inducă în eroare consumatorul. Nu este pentru forțarea brodes metru, așa cum poate părea, și astfel încât praful și murdăria de pe drum nu va cădea în filtrul de aer. Trecerea baltoaca mijlociu brusc sa încheiat cu întreruperi în motor, probabil spălate umiditate fire de înaltă tensiune. După cinci minute, problemele plecat, dar eu nu mai vrut să se repete.
Sfaturi pentru tine, Romale, iubire da
Este necesar pentru a da off-rhoid sfaturi țigani? Pune o bună protecție a compartimentului motorului. Corecte roțile de pe profil scăzut nu se schimba nimic. A se evita blocajele de pe teren accidentat cu agățat diagonală. Peste tot în cazul în care off-road necesită forța de tracțiune bună, aspect pentru un loc de overclock. În primul caz cu prudență preleal. Tractarea în fața frontului în față. Ei bine, fructe și rasă, opt locuri sunt încă.
 
 

Autor: Dmitri Leontyev, fotografii Alexander Asigurare Baranova

 
 
 
 

O sursă: 4x4 revista [decembrie / 2008]