Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Autopilot

În descrierea Pilot Honda, japonezii nu vor fi sigilați pentru epitete, ceea ce au condus la faptul că atunci când proiectează acest SUV, acestea au fost ghidate de principiile utilizate în producția de aeronave, care a făcut autoturisme nu numai lumină, dar și durabile .
Cu toate acestea, clienții ruși din Rusia sunt interesați de astfel de trupe. Când cumpărați astfel de mașini, ne uităm încă la putere, volum și
Desigur, la apariție. Fără îndoială, acest SUV este suficient de suficient pentru a face un loc demnă într-o serie de similare. Să spunem mai mult, acest Honda, poate, arată mai mult, nu numai rivalul său principal Dodge Nitro, ci chiar relativ proaspăt de croazieră de teren 200. Deși, în opinia mea, nu este japonezii să vină pentru acest lucru, dar rivalii lor. Ți-am pus mâna pe inimă, merită o recunoaștere că exteriorul pilotului este original, fără a se micșora. La vederea zăcământului steroid al radiatorului, frontul brutal (asemănător cu o Picap Ridgeline), iar nostalging-ul pe profilul vechi CR-V pentru a sări de la bucurie poate fi acum capabil de orice cowboy patriotic de la Midwest. Pentru lumea veche, totuși, pentru noi, stilistica în spiritul a 9/11 a petrecut materialul, iau cel puțin prima generație de Nissan X-Trail. Astăzi, în moda mai multă masini iubitoare de pace și futuriste. În general, singurul lucru care este capabil să corecteze situația, decorate inițial optică. Se execută în aceeași venă, dar imaginea predominantă este considerabil revigorantă.
Ceea ce este caracteristic, nu prezintă astfel de pretenții la interiorul unor astfel de plângeri. Aici totul este mult mai drăguț. Și cu originalitatea problemelor cel puțin. Panoul frontal arhitectural complex este masiv, dar nu greu. Vizorul prospectiv al tabloului de bord și balconul, transformându-se în consola centrală și selectorul ACP, care este trecut la consola centrală. Japoneză aici, chiar și pentru un plastic american de stejar, nu vreau să cercetăm, justificând acest lucru, nu tradițional pentru locuitorii de ansamblu, lipsa gustului și dorința de funcționalitate maximă, pentru că spălați-o mult mai ușoară decât vinilul moale, în special după ce următorul raider pentru copii.
Și trebuie să se întâmple destul de regulat, altfel achiziția unui autoturism de 8 locuri devine absolut inutil. Da, da, nu legământul Lukovo, japonezii cred că nu vor exista probleme cu plasarea a trei indivizi pe galeria pliabilă. Adulți, desigur, este mai bine să faceți acolo, dar copiii de pe al treilea rând se vor răspândi destul de confortabil. Ca o ultimă soluție, al doilea rând poate fi mutat mai aproape de primul. Un alt lucru este că, cu un astfel de aspect, locuitorii ei riscă să simtă o lipsă semnificativă de spațiu în domeniul genunchilor, dar, pe de altă parte, căutarea unui compromis într-o situație similară este inevitabilă chiar și în mașini mai generale. În orice caz, șoferul va afecta ultimul loc, dacă acestea ating deloc. Nu există nici un loc în exces cu el, ci game de ajustare pentru montarea scaunului pentru cerințe anatomice specifice în abundență pilot.
Despre familia și compromisurile inevitabile Gândiți-vă în mișcare. Și pilotul este ambiguu. Și motorul este cel mai responsabil în acest sens. Apropo, are un V6 de 3,5 litri, care dezvoltă 257 CP. Un indicator, vedeți, decent, dar, în același timp, mașina de curse Honda nu este cu siguranță. Un agregat cu un automat de 5 trepte, acest motor oferă SUV japonez neted și puternic, dar nu impresionant, trebuie să fie recunoscut, accelerare. Ei bine, el formează secunde pentru zece, dar după 110 km / h, intensitatea overclocking începe să scadă proporțional cu creșterea vitezei. Uneori chiar vreau să ridic mașina prin apăsarea repetată a pedalei de accelerație, dar nu există nici o nevoie reală. În primul rând, în acest mod, SUV-ul oferă pasagerilor confortul optim de călărie și, în al doilea rând, acesta începe să salveze. Caracteristica principală a agregatelor care controlează activitatea sistemului VCM Cilindri, cum ar fi cea care este instalată pe Hemi Hysler. Pur și simplu puneți, toate cele șase ghivece din motor lucrează la început sau off-road, cuvântul, numai atunci când este cu adevărat necesar. La viteza de croazieră, sistemul deconectează pur și simplu unul dintre blocuri, reducând de două ori volumul de lucru de două ori. Dezvoltarea ulterioară a evenimentelor depinde de conducătorul auto: gazul din podea și plimbări din Honda din nou cu 3,5 litri și cu o ușoară accelerare, este transformată doar una dintre cilindrii deconectați. Această schemă din urmă este, de asemenea, implicată în viteze mari decât, aparent, o anumită inhibare pilot este explicată în timpul depășirii. Dar consumul de combustibil în același timp, chiar și în ciclul urban, acesta este stivuit într-o astfel de litri complet acceptabilă pentru un astfel de cub.
Da, și confortabil plin de ordine aici. Complet de suspensie auto independent păstrează perfect drepte și înghite perfect majoritatea covârșitoare a neregulilor. Singurul lucru pe care îl pune într-o fundătură, defecte dure, cum ar fi poduri sau tipic în apropierea greder Moscova, cu generozitate arcuit de o mare moloz. Potrivit lui, masina este destul de greu, dar, în general, netezimea prețurilor nu provoacă. Din păcate, dar pentru aceasta va trebui să plătească o inertia notabilă a corpului exprimat într-o stea longitudinală practic constantă, tradițională pentru acest tip de role de role și clipuri corporale la frânare și la accelerare. Cu ultimul driver, este încă în măsură să elimine prese ascuțite din dieta la pedale corespunzătoare din dieta, dar rămâne cu senzațiile de croazieră doar pentru a pune în sus.
Dar zgomotele locuitorilor pilot nu trebuie să sufere, cel puțin aerodinamică. În primul rând, parbrizul special este responsabil pentru absorbția lor, și în al doilea rând, aplicând încă o dată geniul său tehnic, japonezii echipat sistemul SUV de absorbție a acestora activ. In teorie, o pereche de monitoare microfoane încorporate aspectul de sunete străine, după care partea electronică este analizat prin intermediul unui sistem audio obișnuit, acesta generează un val de gârlă, scăderea nivelului de zgomot de până la 10 dB. În practică, nu există practic nici un vânt sau motorul în cabină.
Este păcat că ei nu au aplicat talentele lor non-bune în echiparea autovehiculului prin diferite abordări pentru a îmbunătăți passability. Dintre acestea, nu este forțată blocarea numai a ambreiajului între axe, care se transformă automat la viteze mai mare de 30 km / h, iar sistemul de ajutor la pornirea de pe ascensorul a PARTARK, într-un singur cuvânt. Adevărat, în arsenalul său există un sistem intelectual de marcă de o unitate completă, astfel încât, cu asfaltul pe pilot este posibil să se miște.
concurenţii
Bariums Rog.
Fiind un pilot oficial Dodge în țara noastră, Nitro este puțin probabil să fie în popularitate cu cineva de la rude. Poziția sa nu arata prea convingătoare și pe fundalul unui nou Honda, pe care el este inferior cel puțin în ergonomie. Dar, în același timp, atunci când cumpără un Dodge, clientul poate alege să nu numai un set complet, dar, de asemenea, unitatea de putere, care, în linia de trei. Mai mult, în plus față de o pereche de benzină V6, acesta va fi oferit și un CRD foarte bun de 2,8 litri, care cumulează cu un automaton cu 5 trepte.
Junior
Hummer H3 merită cu siguranță considerată unul dintre principalii concurenți ai pilotului. Posedând un aspect mai puțin brutal, este înzestrat cu setul principal de calități care sunt literalmente fiecare mașină a acestei clase. În primul rând, dimensiuni impresionante, în al doilea rând, salon relativ spațios și în al treilea rând un motor destul de voluminos și puternic. Cu toate acestea, americanii în același timp este semnificativ inferior pilotului și în funcționalitate, iar în numărul de locuri, ceea ce crește semnificativ șansele de noutate pentru promovarea cu succes.
SAMURAI
Diferența principală (și, probabil, avantajul) Nissan Pathfinder de la Pilot Honda constă în faptul că este încă un SUV. În primul rând, în arsenalul său nu există doar un regim pseudodifferential, ci și o serie de transmisii de scădere și blocarea diferențialului din spate. În plus, în plus față de V6 de 4 litri din linia de autobuz, există un turbodiesel de 2,5 litri mai accesibil, care se agreează atât din ACP, cât și din mecanică. Mai mult, cumpărătorul NISSAN este de asemenea disponibil pentru diferite tipuri de echipamente funcționale și un rând suplimentar de scaune.
Vladimir Lodkov.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 
 
 

O sursă: Magazine Mkmobile [noiembrie / 2008]