Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV
Pilot american.
Dacă vă uitați la structura pieței ruse a mașinilor străine, nu este dificil să se observe cea mai mare renaștere în segmentul SUV. Până în prezent, cota de piață a SUV a ajuns deja la 17%. Cu toți cei mai încrezători în acest segment simte Honda. Adevărat, până de curând, compania japoneză efectuată în această categorie de greutate cu singurul model de produs CR-V, care, potrivit ultimelor 6 luni, au fost alese aproximativ 12 mii de ruși. Succes, dar cu siguranță, care are nevoie de consolidare și dezvoltare. Prin urmare, sa decis să aducă un alt model pilot japonez crossover pe piața noastră, creat în America și ma testat în Karelia. Au fost inspirați de laptop
Reprezentanții Honda, care au fost prezenți la prezentare, când vine vorba de apariția pilotului, au spus sincer că sursa de inspirație a designerilor a servit ca Toughbook de la Panasonic. Pentru cei care nu știu ce este, voi explica laptopul compact într-o clădire metalică, umiditate și rezistentă la praf, concepută pentru cei care lucrează în condiții extreme și ar trebui să aibă întotdeauna un computer la îndemână. Mă uit la mașină și înțeleg ceva în ea
Corp masiv, rafturi puternice, o față destul de agresivă impresionează. Pilotul arată întregi și împușcat ferm, suficient de ciudat în stilistul general al mărcii. El moderat dinamic și chiar atunci când o privire rapidă face o impresie serioasă. Cineva de la critici, desigur, va spune că unele soluții stilistice sunt împrumutate de la Nissan X-Trail sau Pathfinder, dar personal mi se pare că exteriorul este încă destul de original. Deși designul se bazează pe forme simple, corecte geometric în combinația lor se simte.
Cu toate acestea, descrierile mai degrabă ale exteriorului, deoarece toată lumea poate pune estimarea însăși către designeri. Voi spune că mașina este un corp destul de consolidat și, de exemplu, acoperișul modelului este rezistent la greutatea, de trei ori depășind masa mașinii. În comparație cu predecesorul, care în timp util a fost livrat dealerii gri, a doua generație de pilot a fost de 75 mm mai lungă și 30 mm mai largă, ampatamentul prelungit cu 75 mm. E timpul să urcați înăuntru. Forma stilului
Stați pe scaunul șoferului și înțelegeți imediat că conduceți Honda. În primul rând, berbecul formei caracteristice cu inserții metalice și tastele de control al sistemului audio, controlul vitezei de croazieră și meniul computerului de la bord. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Scutul de instrumente are săgețile de apelare albă alb-albastru transparent ca fiind pentru ei, care arată destul de bine. În plus, o astfel de soluție este indicată foarte funcțional de tahometru, vitezometru, precum și scalele de nivel combustibil și temperatura unității de alimentare sunt capturate imediat de ochi și cu orice iluminare. Și numai monitoarele monocrome sub un vitezometru mare și în partea superioară a consolei centrale arată de modă veche. Cu toate acestea, ele sunt destul de informative.
Sub afișarea multifuncțională de pe consola există un panou central masiv, cu un sistem audio, un control al climei și un joystick mic pentru controlul calculatorului de bord și al unor caracteristici suplimentare. Este de remarcat faptul că maneta ACP și celălalt tip de cutie de viteze pentru pilot nu este localizată aici, pe consola centrală, în imediata vecinătate a volanului, care este foarte convenabil. Da, iar în general, nu există plângeri despre ergonomie, toate controalele sunt sub mână, iar cheile sunt echipate cu pictograme ușor de înțeles.
Nu pot acorda atenție controlului climatizării cu trei zone cu sistemul de control al umidității. Este un pachet standard și vă permite să setați temperatura pentru pasagerii din față, față și spate. Sistemul de control al umidității împiedică zgomotarea sticlei și menține niveluri de 20%. Nu este mai puțin plăcut că deja în configurația pilot standard are o căptușeală din piele și toate ajustările electrice. În mod natural, nu există probleme cu o potrivire confortabilă și adecvată. Calitatea materialelor de finisare în general nu provoacă plângeri, deși plasticul torpilului și consola centrală s-au dovedit a fi binefăcători destul de dur, el a fost echipat exact și cu sunete.
Da, mai mult pilot are trei rânduri de locuri, dar va fi convenabil numai pe al doilea. Există suficient spațiu pentru picioare și în umeri, profilul canapelei nu alunecă pe ea. Dar, la al treilea rând, dacă poți să stai la doi adulți, nu poți să-i placă acolo. Deși două dimensiuni dimensionale decent se potrivesc într-un fel în timpul încercării și au reușit să lucreze. Mai mult, chiar și cu scaune descompuse, locul compartimentului pentru bagaje variază de la 0,6 la 2,5 metri cubi rămași. Ușa compartimentului se deschide cu ajutorul unei acțiuni electrice, iar fereastra din spate poate fi deschisă separat. Da, și cu plasarea de swing mici în interiorul problemelor salon, nu trebuie să existe totală în cabină în cabină există 12 suporturi pentru pahare, iar volumul total de nișe pentru stocarea tuturor mofturile ajunge la 15 de litri.
Deja în standardul Honda pilot este echipat cu o cameră de vedere din spate, imaginea de la care este afișată pe oglinda intra-alone. Pentru a admite, nu am întâlnit o astfel de decizie înainte de orice model, și, prin urmare, voi nota că mi se părea spiritual și, probabil, de succes. Mutarea cu confort
Honda Pilot este echipat cu numai benzina Propulsorul cu 6 cilindri de 3,5 litri. Capacitatea sa nu poate impresiona 257 CP, dar cuplul maxim este destul de decente 347 nm. Și dintre inovațiile utilizate în motor, acesta merită subliniat sistemul de management al VCM de control al cilindrului VARIABILĂ CILINDRIC. Este ea care vă permite să realizeze o uimitoare pentru motorul unui astfel de volum a eficienței consumului de combustibil consumul mediu de benzina este de numai 11,8 litri la 100 km de kilometraj. Acest lucru se realizează datorită faptului că electronice pot în mod direct în timpul deplasării în cazul în care conducătorul auto nu necesită putere completă, opriți două sau trei cilindri. Ca rezultat, cu o accelerare bruscă sau accelerare, toți cei șase cilindri lucrează; Când se deplasează pe viteza de croazieră de mijloc și la sarcini mici de pe motor, sistemul VCM folosește doar un singur bloc de trei cilindri și patru cilindri funcționează atunci când se deplasează cu viteză mare. Stând de conducere un loc de muncă VCM nu se simt deloc. Nu există întârzieri sau eșecuri, de exemplu, cu o presă puternică pe accelerație, acesta nu este simțit, iar sistemul a sistemului poate fi judecat numai de către indicatorul ECO de pe panoul de bord.
În general, pilotul a fost mulțumit de pickup. Accelerarea este asamblată și destul de rapidă, iar transmisia automată automată cu 5 trepte este destul de deteriorată, deși este imposibil să comutați manual transmisia pentru a comuta manual. Pe de altă parte, ACP este bine adaptat stilului de conducere, tranziția de la o etapă la alta se efectuează rapid și practic imperceptibil. De aici există o netedă foarte bună a cursului, care vizitează astfel astfel de mașini. În interiorul aproape nici o viteză, mașina se comportă stabil chiar și la viteze mari, care pentru SUV-uri sunt notele. În același timp, niciun zgomot străin în cabină nu pătrunde, iar motorul este auzit numai pe revoluțe mari. Dar înapoi la calitățile de funcționare. Setările de suspensie pe care le-aș numi anulate. Ele oferă un nivel decent al confortului groapa și neregulile, care se află în drumurile Kareliane în exces, pur și simplu nu sunt vizibile, iar rulourile ocazionale sunt practic absente. Ca urmare, în spatele roții pilot există un sentiment că nu reușesc un SUV, ci o mașină de pasageri și nu există plângeri cu privire la stabilitate.
Sistemul de monitorizare permanentă de conducere completă a momentului trimis la fiecare axă și, în cazul alunecării sau aluneciei prezentate, reacționează instantaneu. În situația critică, sistemul de stabilizare VSA vine la salvare, care este instalat în mod standard pe pilot.
Pentru conducerea off-road, puteți bloca diferența instalată în fața osiei spate. Adevărat, în acest caz, momentul va merge în continuare între axe, dar de data aceasta cea mai mare parte a părții sale (până la 70%) se poate întoarce imediat. În același timp, pilotul nu este un SUV de rasă pură. El nu are cadru, iar clearance-ul este de 203 mm. Cu alte cuvinte, pentru a călători în cabană, va fi potrivit, dar nu merită putrezită pe mlaștină. Mecanismele de frânare nu au determinat cele mai mici îndoieli ale eficacității lor, chiar și în situații foarte dificile. Direcția a fost mulțumită de un feedback bun și caracteristică progresivă cu o creștere a vitezei grele grele și când parcare poate fi răsucite cu degetul.
Cererea este furnizată
După cum sa menționat deja, cererea de SUV-uri din Rusia este mare, iar cererea pentru astfel de mașini este în creștere. Prin urmare, HONDA Pilot, cred, își va găsi cumpărătorul, mai ales că mașina este poziționată foarte inteligent 1 milion 400 mii pe versiune de eleganță și o jumătate de modificare a directorului executiv. Debutul va avea loc la Salonul Auto din Moscova, iar primele mașini vor merge la Show-Ruma la sfârșitul lunii august la începutul lunii septembrie.
Petrozavodsk Moscova.
Andrei Osipov.
Photo Honda.
