Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

HONDA Pilot Suv Review Înainte de Premiere pe piața rusă

În acest an, Honda va începe să vândă pe piața rusă a unui nou model SUV al pilotului Honda al celei de-a doua generații. Până în prezent, prețurile rusești pentru această mașină sunt chiar cunoscute, dar dealerii oficiali de noutate nu au sosit. Vă aducem atenția la o încercare de testare a versiunii americane a SUV-ului pilot Honda în configurația maximă a turismului.
Dacă noul pilot Honda încearcă să dovedească ceva, atunci doar un singur lucru în preocuparea Honda sa schimbat. Numai designul de lattice nebun al radiatorului spune că compania este de neiertat profund înfundată în dorința de a decora mijloacele de mișcare. Impresia generală a mașinii: este puțin mai puțin unghiulară decât comandantul Jeep; Există atât de multe falduri și se îndoaie pe corpul că seamănă cu figura origami în 2 tone.
Deși se aseamănă, grosier, în spiritul expresionismului abstract, dar origami. Și toate pentru că acest crossover de dimensiuni complete încearcă să demonstreze că este un SUV real, care este destul de capabil să te elibereze în tabăra forestieră, să poarte o remorcă cu motocicleta, să nu te teme de zăpada și de activitatea amatorului de gheață, în ciuda familiei sale caracter.
Pilotul de primă generație a arătat ca o copie redusă a modelului Travelar 1968 al Marmenului American Company International. Noua versiune arată pregătită pentru rolul principal în remake-ul futurist al filmului Green Cylete 1973. Și, totuși, sub masca lui Macho, o Honda simplă și fiabilă este ascunsă, ceea ce ar trebui să fie.
Mai mult, mai mult, chiar mai mult
Poate găzdui opt persoane pe trei rânduri de locuri, inițial pilot a fost o mașină destul de mare. Și în ciuda acestui fapt, a doua generație de pilot Honda este și mai mult, în toate privințele.
Și lungimea totală a corpului și lungimea ampatamentului a crescut cu 7,3 cm în comparație cu prima generație. Această alungire a fost reflectată în special, în accesarea celui de-al treilea rând al scaunelor, a devenit mai ușor: a fost mișcat înainte de al doilea rând și, puțin îndoit, acolo fără multă dificultate o femeie a fost de 76 de ani, ceea ce este foarte aprofundat. Da, și locuri pe al treilea rând, datorită creșterii mașinii în lungime și înălțime, a devenit mai mult. Desigur, chiar acum, al treilea rând nu poate fi numit spațios, dar în detrimentul locului suplimentar pentru picioarele pasagerilor, până la 4,8 cm, adulții pot călători și se simt destul de confortabili.
O ampatament mai lung este permis să adăugați spațiu pentru picioarele pasagerilor din al doilea rând (încă 2,7 cm) și deschideți ușile din spate mai larg. Pentru o mărime similară cu mașina, aterizarea și debarcarea este extrem de confortabilă.
Dacă adăugați toate locurile (al doilea și al treilea rând în raportul 40/60), atunci pilotul va fi 2.46 metri cubi. Metru pentru a posta bagajele. Și când toate scaunele sunt ridicate, atunci 0,58 cub rămâne pentru bagaje. Meter, care este destul de suficient pentru a lua 4 pachete cu produse din supermarket pentru copiii noștri mai tineri (sunt suficienți pentru o oră și jumătate). Există, de asemenea, un spațiu de bagaje ascuns sub acoperirea sexului în compartimentul pentru bagaje: există ceea ce ar prefera să se ascundă de ochii vecinilor curioși, cumpărând ceva exclusiv pentru dvs.
Deci, noul pilot a devenit mai mult. Dar cel puțin Honda a reușit să utilizeze această creștere în mod esențial în locurile în care este necesar.
Echipamente mecanice similare
În interiorul noului wrapper Honda Pilot, veți găsi mai multe opțiuni actualizate pentru dispozitivele anterioare.
Structura este încă monobloc solidă, ascuțită pentru mici congrese din trasee de asfalt (baza este aceeași cu Honda Odyssey și fratele ei, Acura MDX). Suspensia este încă constând în rafturi de amortizare, cum ar fi McPherson în față și un sistem multidimensional independent din spate. Un motor instalat transversal este deja familiarizat față de agregatul V6 din Honda, cu un volum de 3,5 litri. Singura transmisie propusă este variația fostei transmisii automate cu cinci trepte prezentă pe mașinile de primă generație, este instalată în minivanii moderni Odyssey.
Sistemul de acționare completă este încă prezentat de dezvoltarea sistemului de gestionare a cuplului cu patru roți HONDA (VTM-4) Smart, sistem de transmisie cu cuplu compact, compact la roțile din spate pe baza citirilor numeroase senzori controlate de un computer. Adevărat, nu există o transmisie redusă. Transmisia frontală este propusă ca standard și este demn de remarcat, mai mult decât suficient dacă mașina va fi utilizată pentru călătorii de cumpărături și nu pentru asaltul pădurilor nedorite.
Mișcarea suspensiei, în comparație cu prima generație, trebuie să fie recunoscută, a crescut. Desigur, motorul de 6 cilindri SOHC, echipat cu un sistem de fază de distribuție a gazelor VTEC, acum emite 250 CP. În loc de cele anterioare 244. Există, de asemenea, un sistem de gestionare a cilindrilor variabili HONDA (VCM), care închide alimentarea cu combustibil în jumătate din cilindri dacă motorul nu poartă o sarcină mare, ceea ce poate economisi în mod semnificativ combustibilul. Discurile pe roți au crescut de la 16 la 17 inci, respectiv, dimensiunea anvelopelor a crescut. Și totuși aceste schimbări nu sunt deosebit de uimitoare. Cum nu există nimic uimitor și în comportamentul mașinii pe drum.
Am călătorit aici înainte
Testele de urmărire au arătat următoarele rezultate: HONDA Pilot în configurația de vârf, Touring accelerează de la 0 la 100 km / h în 9.7 s și 402 de metri trecând timp de 17,2 s la o viteză de 130,8 km / h la finisaj. Comutarea de transmisie este foarte viguroasă, este imposibil să nu se observe și indică faptul că, în prezența a șasea viteză de accelerare, ar fi mai intensă cu rapoartele de transmisie inferioare. Dar, în cazul utilizării zilnice, transmisia este foarte prietenoasă.
Din păcate, creșterea dimensiunilor nu a putut fi îndreptățită și creșterea masei pilot. În Honda, aceasta susține că pachetul de bază de pilot LX cu tracțiunea roților din față cântărește 1 612 kg, ceea ce este la fel de mult ca și 20,5 kg mai mult decât modelul din 2008. Dar scalele noastre au dat alte rezultate: Turism pilot în cea mai completă configurație cu o unitate de 4x4 cântărește până la 1.720 kg. Această greutate este limita care poate rezista anvelopelor MICHELIN LTX M / S 245/65 R17.
Pilotul sa dovedit a fi predispus la derivă atunci când plăcerea trece, dar direcția este destul de promptă pentru a prinde spatele mașinii, astfel încât viteza pilotului este de 95,6 km / h pe slalom este destul de acceptabil pentru clasa sa (precum și pentru clasa sa (precum și pentru clasa sa accelerația laterală la 0,76 g). La frânare, totuși, pilot calomnia cu un nas și o cale de frânare de la 100 km / h înainte de o oprire completă formată din 45,42 m. Există, de asemenea, o scădere a eficienței frânelor, chiar mai mult timp a mers pe fiecare oprire ulterioară, Pedala a devenit din ce în ce mai lentă, iar frâna frontală Plăcuțele au exudat parfumul mai puțin plăcut. Poate că mai multe anvelope sportive concentrate pe călăriile de stradă agresive ar reduce la minimum aceste deficiențe, iar Honda ar putea fi necesar să ia un inginer de escadrioni întregi în sistemele de frânare pentru a configura sistemul ABS la funcționarea normală.
Riot la bord
Scaunele noului pilot Honda sunt cele mai convenabile dintre toate cele care au venit peste mașini noi o formă frumoasă, o strânsă de înaltă calitate a pielii bune și o reglare ușoară sub orice șofer. Dar panoul frontal este cel mai nereușit din toate acestea din Honda instalat vreodată.
Începeți să numărați cât de multe materiale folosite la finalizarea panoului, iar degetele se vor termina foarte repede. În centru există un fragment de plastic albastru, evidențiat din interior, care arată ca un panou de bucătărie de la IKEA, iar aici există plastic negru, plastic gri, culori de vanilie și aparate albe. Această cacofonie a formularelor și a diferitelor stiluri de anvelope de finisare cu atât mai mare este mai lungă în interior. Din fericire, setul de bază de EX-uri LX și mai scumpe nu au fost atât de rău de la zborul fanteziei designerilor, cum ar fi echipamentul de turism, deși chiar și în același timp sunt mai stilizate decât extrem de (și plăcut) un panou calm în primul Generarea pilotului.
Pentru bucuria noastră, în Honda nu a pierdut capacitatea de a plasa logicile și regulatoarele logic și calitatea finisajelor materialelor (indiferent de ce culoare sunt la un nivel foarte ridicat. În cabină există o masă a locului pentru a stoca lucrurile de care aveți nevoie, inclusiv consola centrală pliabilă, unde, se pare, un întreg supermarket poate fi urmat. Ca și fostul pilot și majoritatea modelelor Honda, în general, această mașină are un interior extrem de practic, care vă servește și de mulți ani. Este păcat că designul este oarecum nebun.
Citirile dispozitivelor sunt destul de bune și pur și simplu citite, în ciuda faptului că fundalul luminos al dispozitivelor interferează oarecum cu percepția rapidă a datelor în timpul luminii luminoase a soarelui. Lumina ecologică verde se aprinde de fiecare dată când calculatorul oferă echipei jumătate pentru a închide cilindrii, ca și cum pilotul nu așteaptă să se laude de îngrijorarea acestora cu privire la starea mediului. Dar, de fapt, este doar un bec idiotic care este foarte enervant șoferul. Becul ar trebui să aprindă când ceva este greșit, altfel este inutil.
Computer puternic
Acum că sistemele GPS sunt în telefoane mobile obișnuite, a apărut întrebarea: dacă în principiu instalați navigația prin satelit pe orice mașină. Dar, cu toate acestea, Honda a echipat noul pilot cu un computer central cu o umplere impresionantă.
Sunetul stereo este mare, deoarece este reprezentat de schimbătorul de CD-uri, un receptor radio prin satelit de HMM, o intrare suplimentară și un port USB cu posibilitatea de a conecta un iPod (chiar și lucrările iPhone cu sistemul audio Honda este surprinzător pur şi simplu). Și sistemul de navigație, în ciuda vracului său și neobișnuit, funcționează ușor și intuitiv de înțeles. DVD playerul pentru pasageri are un design bun și plasat convenabil, chiar dacă copiii urmăresc acum video folosind PSP și alte dispozitive (mai ieftine).
Acesta este un bun sistem de divertisment la bord. Deși, cel mai probabil, va fi activă din punct de vedere moral în următorii trei ani.
Honda a achiziționat o companie de reputivă care creează mașini economice cu un design atractiv. Dar noul pilot se caracterizează prin faptul că este singurul model Honda, vânătoarea de combustibil. Sub măsurători ale elementelor ele, consumul modelului pilot cu o mașină completă este de 14,7 litri la 100 km atunci când se mișcă în jurul orașului și 10.7 pe autostradă, ceea ce este un pic mai bun decât cel al pilotului 2008 și în principal datorită Sistemul VCM. Și un astfel de apetit este suficient pentru persoanele care nu au nevoie în mod deosebit de 8 locuri în mașină, preferate Honda CR-V.
HONDA Pilot are toate caracteristicile prezente la mașinile de primă generație și adaugă un spațiu ușor mai mult pentru fiecare. El merge bine, nu zgomotul, funcționarea motorului este netedă și destul de decentă în țările pe care le alocă. Noul design exterior nu a făcut o impresie adecvată, dar cel puțin el nu este în contradicție cu caracterul practic excepțional al acestui SUV masiv.
Evaluarea noastră este după cum urmează: Majoritatea cumpărătorilor vor prefera mai modest LX și EQ-uri pentru utilizarea pe termen lung decât turul unui set complet. În plus, nu este împovărată cu numeroase dispozitive ingenioase ridicole, configurațiile mai simple ale pilotului sunt lipsite de multe dispozitive electronice complexe, dintre care unele vor îndura după un an sau altul. Dar, în același timp, nivelul propus oferă perfect manipularea ușoară și au o valoare mai acceptabilă decât cea a versiunii actuale pentru 40.665 dolari.
Honda, din nou, ar trebui să fie mai ușor.
 
 
 

O sursă: Insideline.