Test Drive Honda Pilot din 2009 SUV

Apărarea ta.

Apariția acestor mașini le permite bine să le înregistreze în grupul de protecție VIP-persoană: SUV-uri agresive, puternice, de dimensiuni complete, ca și cum ar fi create în aceste scopuri. Având în vedere toate cele trei pilot Honda, Chevrolet Tahoe și Ford Explorer, adevărați războinici. Și care, în esență, să judece testul de drum. Și dincolo de acestea.
 
Apariția acestor mașini le permite bine să le înregistreze în grupul de protecție VIP-persoană: SUV-uri agresive, puternice, de dimensiuni complete, ca și cum ar fi create în aceste scopuri. Având în vedere toate cele trei pilot Honda, Chevrolet Tahoe și Ford Explorer, adevărați războinici. Și care, în esență, să judece testul de drum. Și dincolo de acestea.
Poate fi ales cu privire la perete, înecată în apă, picioare umede, îngropați în zăpadă și le săturați-le pământul. Și știe cum să meargă online și destul de mult cu aspectul acestui articol. Faceți cunoștință cu laptopul Panasonic Toughbook, o mașină extremă, gata să lucreze în cele mai dificile condiții.
 
De ce să scrie despre el în acest articol? Apoi, formele unghiulare ale computerului Terminator sunt atât de inspirate de designerii Honda, că au decis să reproducă mașina, care se numește, bazată pe. Deci, pilotul Honda a apărut.
Aceasta este a treia generație a modelului. Primii piloți au venit de la transportor înapoi în 2003, supraviețuitoare de restabilire câțiva ani mai târziu. Dar în Rusia cu aceste mașini, este familiar atât de mult ca activul a fost dealerii gri și distilerii privați din America, pentru care a fost creat modelul. Asta este, puțin.
Noul pilot Honda către Rusia a venit deja oficial: potențialul, potrivit companiei, pe piața noastră SUV-ul este imens.
În reprezentarea multor ruși, o mașină care aplică titlul de trecere înfășurată, o mică încărcătură și mare, ar trebui să arate corect. În plus, extern Honda și furios: numeroasele fețe ale corpului, optica și elementele de finisare, cum ar fi grila radiatorului, au o pantă în jos. Se pare că pilotul este întotdeauna nemulțumit de ceva.
 
Ford Explorer produce o impresie complet diferită. Designul clasic al SUV-ului cadru sub sos picant al detaliilor cromate ale finisajului corpului este în afara timpului. Actualizările externe ale mașinii de odihnă a modelului 2008 a fost puțin diferită de a deveni grila radiatorului, bara de protecție a fost ușor rotunjită, optica au fost netezite.
 
Spre deosebire de Honda Pilot, există aproape imposibil să găsești colțuri ascuțite sau linii ascuțite în corpurile exploratorului. O șaibă asemănătoare pe discuri de 17 centimetri în traficul de pasageri Explorer. Pare un tital între bărci.
Ci numai la pori. Dacă există un Chevrolet Tahoe în Marea noastră imaginară, dar acest sistem de evaluare se prăbușește ca o casă de card. Imens! Alte asociații nu se ridică la prima dată.
 
Noul Tahoe, care a apărut pe piață în acest an, este încă mai puternic decât cel precedent, principiile industriei auto americane în șefii clienților. Yankee Premium este o dimensiune. Oricine va decide să se uite în fața monumentală din Tahooe va vedea reflecția sa în grila cromată a radiatorului în creștere completă. Dar dacă generația anterioară seamănă cu un frigider care are un minim de rotunde, atunci noul Chevrolet este mai încurajat. Ca o cărămidă, bântuită în colțuri: Estetica în apariția Suv-Mountain a adăugat.
Deci, toate cele trei mașini praf în ochii ochilor. Acum este momentul să puneți praf de sub roți!
Mare și rapid
Honda Pilot este un mare iubitor de drumuri. Drumuri bune: trasee de țară și străzi urbane. La o mașină cu mașina dreaptă, ca o lamă, fără să se învârtă și să strige cu încredere drumul cu rolele largi. Foarte mulțumit de stabilitatea cursului CR-V al SUV-ului. Dar nu uitați că masa de tăiere a pilotului este aproape o jumătate de degetul mare! De aici și corpul tangibil (dar destul de acceptabil) se rotește în rotiri și reacții întârziate la volan. Dar Honda nu provoacă o plimbare activă și, mai presus de toate, din cauza acestui volan.
Este clar, desigur, că efectul unei linguri în smântână să treacă răsucirile prelungite ale unei autostrăzi ca I-95, care se întinde de la Florida în Canada, va fi destul de optimă. Dar cu reconstrucții urbane de la un număr de la rând, o astfel de stabilire a amplificatorului de direcție. Heftyar și atât de interceptat inconvenient, iar apoi există și jocuri în ghicitul la ce unghi de întoarcere?
O setări complet diferite demonstrează motorul. Este echipat cu o economie de combustibil VSM (managementul cilindrului variabil), care este responsabil pentru numărul de cilindri de la șase trebuie introduse în funcțiune. Te duci pentru toți banii, amestecul combustibil vine în toate cele șase volume de lucru în 3,5 litri. Stați într-un blocaj de trafic (sau eliberați un accelerator) și jumătate din cilindrii se opresc. Cel mai interesant lucru este că sistemul poate pleca și patru cilindri, dezactivând doar o pereche.
Firește, cu o astfel de activitate a motorului, era necesar să o echilibreze suplimentar, altfel nu evită vibrațiile parazitare. În Honda, au decis să aplice suspensia activă a motorului pe suporturile hidraulice și sistemul ANC (controlul activ al zgomotului), care stinge zgomotul motorului, trimițând valuri de sunet salonului într-o anumită fază.
În termeni acustici, totul este minunat: înțelegeți în ce mod se execută unitatea de alimentare, este imposibilă. În mișcare, totul este bine, deoarece la netezimea cursului, lucrarea VCM nu este reflectată în nici un fel. Pilotul Honda accelerează fără probleme și pe toți cei 257 de litri. cu., dar aici este entuziasmul sunetului, mângâind zvonul, în accelerație, din păcate, nu.
Undeva în adâncurile spațiului subcontrol, motorul este buzzing, schimbând, în funcție de poziția pedalei de gaz, doar câteva note în vocea ei. O astfel de monotonie liniștită până la sfârșitul călătoriei puțin obosită. Dar noi înșine înșine în mașină în parcare, l-au lăudat pentru o izolare bună bună! Deci, ce fel? ..
 
Motorul Ford Explorer este mai mult decât Hondovsky pe podea, dar mai slab este de 44 de litri. Cu. Este simplu: două supape pe cilindru, un arbore cu came de sus. Motorul nu este o încărcătură bună pe fund și mai degrabă trimite mașina spre overclocking, dinamica acceptabilă însoțește toți cei trei participanți la testul nostru. Dar Ford, în ciuda faptului că este un pilot mai greu pentru două centuri, primele sute se răspândesc aproape și rapid 10,2 față de 9,8 p.
Volanul de direcție al exploratorului este cald și vă permite să distribuiți mai încrezător unghiul de atac. În plus, deficiențele șasiului vârstnicilor cu dobândă compensează sistemul de stabilizare. De ce, acolo, comportamentul mașinii controlează întregul complex, numit AdvanceTrac și unificarea ABS, ESP și controlul tracțiunii.
Sistemul redistribuie momentul pentru fiecare roată pentru a menține controlul mașinii într-un cadru complex. Pe asfalt, acest lucru este exprimat în ușurința de intrare în rotiri, în cazul în care alunecarea este împiedicată chiar și în urmărea. Dar în nisip, principiul electronic a început să fie în mod serios presiune asupra nervilor: merita roțile puțin verificate, deoarece lumina ESP a început să bată alarma, iar mașina practic a primit o miză. Nu există unitate, da siguranță! Amintiți-vă că Ford se referă la explorator mai mult la mașinile de familie, începeți să relaționați mai calme la nu în măsura electronicii.
 
Când am condus participanții aluatului la depozitul de deșeuri, Tahoe era în coloana noastră ultima și păstrată în spatele restului. Pentru direcționarea oricăror întrebări. Masina se plimba, ca un șine de locomotive diesel: calm și încrezător. Se pare că, de la curs, nimeni nu poate bate pe nimeni și nimic, atât de stabil pe care deține drumul. Întărește această încredere și motor 5.3 (!) - Unitate de litru care emite 325 de litri. Cu. Și cuplul este despre semi-pioși nm! El, apropo, precum și motorul pilot, pot opri cilindrii, dar doar jumătate din șase. Acest lucru, totuși, nu l-au salvat de la numere înspăimântătoare pe metru de curgere 57 de litri pe sute! Dar, deoarece au fost furnizate măsurători reale, într-un mod calm, este foarte posibil să se întâlnească cu 20-25 de litri de benzină a 92-a.
Un astfel de motor pentru mașina greu este suficient pentru ochi. Îi preia, ca și cum mingea de aer: până la 100 km / h timp de 9 s. Și sunetul, scăpând de la conducta de evacuare duală, este plăcut plăcut mândria râului cu rasă. Clasă!
Dar la intrarea în pornirea prelungită a CAD a devenit clar: miracolele nu sunt programate astăzi. Nici un sistem de stabilitate lăudat Stabilitrak nu este capabil să dea șasiului Chevrolet Tahoe Manipularea concurenților care merg mai departe în același ritm. Pornirea de pe 70 km / h inofensivi în jurul axei spate a început. Anvelopele cutanate și la timp Sistemul de stabilizare al Lasso, zdrobit fără probleme praful motorului. Repeta? Resetați ușor viteza, transformă un pic mai cubat, dar mă simt ca o viză caracteristică: anvelopele din nou trebuie să cadă. Tendința foarte puternică de a derula!
Lupta pentru confort
Înmuiați totul pe drum, se comportă HONDA Pilot la suspensia mașinii este setările clar confortabile. Pe drept și în oraș, cel mai mult: și răceala se află la ea, iar pasagerii nu se agită pe fiecare bombă. Partea inversă a medaliei se va manifesta pe o acoperire inegală: aici mașina merge, ca o barcă pe valuri, care se mișcă de la lateral. Real american!
Pilotul off-road este pierdut. Nu există încuietori dure, iar asemănarea acestora pe ambreiajul electromagnetic nu este realizată în cel mai bun mod: nu salvează de la agățat diagonal. În plus, corpul nu are rigiditate și, pe focalizarea, bea mare: pilotul este singura mașină de pe aluatul nostru, lipsit de cadru. Dar pe drum cel mai mult. Electronica pentru tine decide cum mergi: în partea din față sau pe deplin, aruncați ușor din timp în timpul roților din spate. Aici, pilotul se manifestă ca un crossover clasic, a cărui pasabilitate este determinată de scene și de lumenul drumului.
Primele minute pot părea că exploratorul de pe drum se comportă. Suspensia lui puternică citește fiecare gropi, transmiteți literalmente informații pe volan. Și, în același timp, nu prea mari și aproape rutină.
Un alt lucru este că pe o acoperire mai uzată, mașina începe să meargă din Dubovo. Pasagerii se agită, iar corpul se îndepărtează de șocuri. Nu puteți apela o astfel de suspendare, dar totuși există puțin destul de moale.
Exploratorul off-road crește încrezător în Honda. Modurile de transmisie sunt selectate manual, corpul este atașat la un cadru puternic al clasicului!
Singurul lucru care ar trebui să fie în minte este un sistem foarte sensibil AdvanceTrac. Și pe drum, și într-o rutină, ea este nervoasă, atunci afacerea este mântâind mașina. Dar este dificil să ardeți în nisip sub controlul său și îl controlează bine. Te bazezi pe puterea ta să se oprească, nu sunt sigur că mă obișnuiesc cu controlul electronic.
În cazul în care pilotul și exploratorul au trecut, vreau să merg mai repede pe Tahoe. În ciuda rădăcinilor evident de marfă, suspendarea de la SUV lucrează depășită. Ce se întâmplă pe un drum neuniform cu corpul, am reușit să văd numai în reflectarea rezervorului cromat de benznoză asociată. Roțile uriașe sunt îndepărtate de o pauză de sus în sus, iar corpul monolit pare a fi înghețat în aer. Dacă nu existau probleme descrise mai sus cu manipularea, Tahoe nu a putut fi frică de acoperiri. Comfort va rămâne inline și va rezista acestei mașini, este capabil de aproape totul.
Sistemul de stabilizare off-road funcționează în care exploratorul. Lacatele diferențiale În stoc, cadrul este cel mai puternic, dar este destul de dureroasă Tahoe pentru un bun drum liber. În mângâierea de noroi, bineînțeles, nu va da vina, dar dacă vă prezentați pentru camionul de depozitare. Pentru a trage o masa de carcasă rezolvată de peste trei tone, nu toată lumea! Dar clearance-ul la sol este cel mai mare: 231 mm la Carter.
Fortăreață
Odată ajuns în salonul pilot, înțelegeți aici, era eră din plastic. Destul de înaltă calitate, nuanțe diferite, servește ca material pentru fabricarea de tot și totul. Din abundența tuturor tipurilor de cutii și depozite întregi încărcate în nise și rafturi, la început suntem pierduți. Cotiera poate fi folosită ca oală pentru răsaduri, în grota sub consola centrală este convenabilă pentru a pune sandvișuri
Și în serios, spațiul din Honda este organizat foarte competent. Selectorul de variator este amplasat chiar la îndemână, iar butoanele de control al climei și al muzicii sunt fierte într-un singur loc în mijlocul panoului frontal. Toate acestea nu sunt numai convenabile, dar, de asemenea, arată solid și pozitiv. Adevăr! Pilotul din interior nu este atât de grav ca în exterior.
Honda are o opțiune de finisare a copacilor, dar face unele disarmonie într-un interior Frank Techno, plasticul obișnuit a apărut mai aproape.
 
Explorer cu încăpățânare aderă la regulile clasice pentru nimic în care interiorul este refăcut bine. Consola medie plană și dreptunghiulară, dispozitive simple, cheile corecte sunt convenabile și solide, dar după ce pilotul este plictisitor și neinteresant. Ergonomic cu apariția volanului nedumerit cu maree ascuțite în zona de prindere obișnuită, iar zgomotul în formă de pseudo pe partea superioară a deflectoarelor de suflare pare a fi lipit de adeziv PVA și este gata să se prăbușească praful prin interesează distanțe . În restul afirmațiilor, nu există plângeri: undeva ușor rugate, undeva nepoliticoși. Dar spațios, bine și clar, fără o ficțiune controversată de designer.
  
Chevrolet Tahoe Confort este dimensiunea spațiului intern. Foarte spațios! Soluțiile interioare sunt globale: în cazul în care există un spațiu liber pe consolă, o bandă largă strălucește un copac cu un luciu. Formarea și inserțiile mici sunt rase de plastic valoroase de plastic peste tot, deoarece panoul frontal este monumental, iar cheile de pe acesta sunt compacte.
Când prima aproximare arată elegantă, dar cu un studiu atent, calitatea fabricării cauzează întrebări. Butoanele cutiilor de închidere din canelurile se ridică, capacul mănușii este fabricat din plastic subțire, flexibil, undeva direct capetele de auto-val de incluziunea ceață, par a fi jenat pe genunchi. Interiorul nu este gândit atât de atent așa cum am dori ca cu mai mult decât compensat de valoarea spațiului intern.
Al treilea rând de scaune au toate cele trei mașini. Este firesc, în Tahoe: poate fi acceptabil chiar și un adult. În Pilot și Explorer nu sunt atât de confortabil. Locuri firesc, în principiu: există al treilea rând este potrivit pentru copii decât pentru adulți.
Dar ultimele două mașini sunt bune de revizuire înapoi de la Explorer un pic mai bine, din cauza raft nu atât de larg din spate. Orientarea pe Tahoe este asemănător cu căutarea cu secrete. De exemplu, am gadal pentru o lungă perioadă de timp, în cazul în care din când în când dispare de Nexia în flux. Se pare că tocmai a ascuns de privirea în spatele ușii trunchiului Chevrolet, atât de mult este localizat! Taxa de reexaminare neimportante directă pentru soliditate externă și de dimensiuni impresionante.
Cine te va proteja?
Honda Pilot, probabil, nu pretinde să participe la clasa de SUV-uri reale. Este mai degrabă o continuare logică a temei CR-V, pur și simplu, nu într-o astfel de formă compactă. în afara Brutal, în interiorul încântæ de automobile cu soluții moderne și un interior extrem de confortabil. Pe drum foarte bun, dar off-road pentru el este mai bine să se limiteze satul: elementul pilot este încă jungla de piatră.
 
Ford Explorer reprezentant tipic al unui vechi de școală americană. Ia putere: Vorbind despre motoare începe cu un impresionant patru litri, si totusi masina este foarte potrivit pentru rolul unui asistent de familie. Pe drum, nu este atât de agresiv ca extern, ele sunt Solidar cu un pilot, dar impresionant vârsta șasiului se face simțită. Boring american pe fundalul Honda.
 
Chevrolet Tahoe este un conac. Sunt gata să lupte cu aspect brutal și putere nebun, și timpul de a cădea în dragoste cu mine, atunci, probabil, ele vor fi formate de către defectele din interior, și sincer manipularea încărcăturii. În filme, agenții FBI sunt conduse pe astfel de mașini, iar supereroii nu trebuie să acorde o atenție la lucrurile mici.

Text: Alexander Mihailov
Foto: Roman Stunnin

 
   
 
 
 
 

O sursă: Revista „Roti“ [septembrie 2008]